Testkörning VOLVO S80 1998 - 2003 Sedan

Elektronisk attack från norr

Försök att svara på var bilen med en enhet för kontinuerliga växlande faser av timmerfördelning, en superkompakt växellåda, en gaspedal utan mekanisk kommunikation med gas, arton ombord, kombinerad till nätverket och även med en multiplexeringsmetod för utbyte av information och mobiltelefon integrerad i instrumentbrädan. Tänk, innan du en beskrivning av nästa japanska mirakel - konceptbil av det nya årtusendet? Nej, den här Volvo S80 seriella svenska bilen, som har ersatt med bakhjulsdrivna modeller 940 och S90. Tekniska innovationer i det så mycket att det skulle finnas en detaljerad bekant med alla tiotals sidor. Därför kommer vi att bo på det mest intressanta.
Bara sedan
Jag kommer inte att diskutera designstorlekarna, även om de förtjänar det. Vi hoppas att läsaren av fotografier kommer att göra ett intryck om den externa Volvo S80. Självklart en sak - bilen har sitt eget ansikte och kommer naturligtvis att hitta många fans. Med konservatism S90, speciellt 940: e är klar. Istället för vinkelkropp - modern strömlinjeformad med bra aerodynamik (CX \u003d 0,28), istället för longitudinellt installerade motorer och bakre enheter - tvärgående strömaggregat och främre drivhjul. Faktum är att Volvo S80 är den första sväljningen av en ny familj. Svenskar skapade en ny stor plattform för ett stort utbud av representanter för representantklassen. Samtidigt utvecklades S80 Sedan som en oberoende modell, utan att sätta målet att göra en vagn baserad på den här kroppen. Och det betyder att Volvo S80 inte kommer att släppas i V80-modifieringen. Vagnen på samma plattform visas senare och kommer att vara original som design och utseendet.
I år är Volvo S80 utrustad med fyra bensinmotorer. Alla är den fortsatta utvecklingen av ganska framgångsrika motorer i 850th-serien. Cylindrarna är belägna i rad, block och blockhuvud - från aluminiumlegering, fyra ventiler per cylinder, två kamaxlar. De är utrustade med ett system med kontinuerligt varierande faser av gasdistribution (sitt arbete beror på belastningen på motorn, revolutioner och andra faktorer) och den nyaste elektroniken för att styra den distribuerade injektionen av bränsle och tändning. Gaspedalen har till exempel ingen mekanisk anslutning (kabel eller tryck) med gasventilen. Den är utrustad med en känslig sensor som sänder informationen till datorn, och den, genererar i sin tur tillägg eller återställ gaskommandot.
Två motorer - femcylindrig arbetsvolym av 2 liter. VOLVO S80 T5 med högtrycksturbocharging utvecklar en kapacitet på 166 kW / 226 liter. med. Och det maximala vridmomentet är 310 N.m., Volvo S80T med lågtrycksturbocharging - 120 kW / 163 liter. med. och 230 n.m. Bränsleförbrukning i den blandade urbana cykeln - 9,6 och 9,5 l / 100 km. Två andra kraftenheter är hexylindrar: atmosfärisk Volvo S80 2.9 med en kapacitet på 150 kW / 204 liter. med. och Volvo S80T6 med en arbetsvolym på 2,8 liter och en kapacitet på 200 kW / 272 liter. s. Utrustad med två turboladdare.
År 1999 kommer motorens gamut att fylla på 2,4-liters bensinmotorer (170 och 140 l. P.), såväl som en 2,5-liters turbodiesel och en kapacitet på 103 kW / 140 liter. med.
Sex - över
Svenskarna är de första som det lyckades korsa under huven. Addiction to inline (och inte V-formade, som de flesta företag) motorns designers förklaras av flera faktorer. De tror att det med en sådan layout är lättare att göra en rymlig inredning och ge passiv säkerhet. Dessutom underlättar platsen för avgasröret på ena sidan av cylinderblocket installationen av en turboladdare och en katalytisk neutraliserare, som kan bringas till motorn, där avgaserna har en högre temperatur - och därför värms neutralisatorn upp och är aktiverad tidigare. Enheten av hela motorens motor spelar också den senaste rollen. Fäst en extra cylinder till den redan producerade femcylindriga motorn är fortfarande lättare än att utveckla en original V-formad sex.
Hur som helst var det inte lätt att pressa den sexcylindriga mahinen över. Det tog att designa en ny extremt kompakt växellåda. Mekanisk femhastighetsvridning (!) M65-rutan blev kortast i världen! Dess längd är bara 297 mm, vilket är 56 mm mindre än den tidigare ägaren av posten - M56-rutan, som är färdig med en rad femcylindrig motor.
 
Inga mindre intressanta automatiska fyrstegs växellådor skapade för Volvo tillsammans med specialister General Motors och Japanese Firm Eysin Warner. Ganska kompakt, de kan anpassa skiftalgoritmen till stilen med en viss drivrutin.
På den mest kraftfulla Volvo S80 T6 ställ in en automatisk låda med latronikfunktionen. Det gör det möjligt för föraren att byta sändningar också manuellt. Kontrollväljaren är översatt från körpositionen till manspositionen, och sedan kan de lämnas som en spak av en racerväxellåda med konsekvent växlande. Rörelse från dig själv - ökad överföring, på sig - låg. Intrycket av mekanismen är inte dåligt. Vid överklockning gör det det möjligt att främja motorn till de maximala tillåtna revolutionerna, samtidigt som de sakta ner - att sakta ner, flytta till reducerat redskap. Varken, eller andra vanliga maskiner ger inte.
Elektronisk attack
Bilen är bokstavligen dum med komplex elektronik, som hanterar system för aktiv och passiv säkerhet, ger komfort och skydd mot stöld. Det finns en fullständig elektropacuit, musikinstallation, orienteringssystem, farthållare, klimatinstallation, monterad på fabrikslarmet med inbyggd startspärr. För bilens skicklighet motsvarar ABS-systemen, elektronisk fördelning av bromskrafter, stabilisering och kontroll av dragkraft mot bilens förmåga. Förutom det traditionella sättet för passiv säkerhet uppträdde två nya föremål. En är en uppblåst gardin (IC). Det är dolt under klädseln mellan taket mellan fram- och baksidan. När du slår gardinen, blåser gardinen och mjukar huvudet blåser om sidofönstren eller kroppsstället. Annat skydd - från nacken och ryggraden vid loppet på baksidan (piska). Hon ändrade radikalt utformningen av platserna. När en kollision, baksidan och nackstödet rör sig tillbaka till en komplex bana, bibehålla kroppens övre del och den resulterande effekten av slaget.
En affärsman kommer att glädja integrerad i instrumentbrädans mobiltelefon GSM med en fri handfunktion. Knapparna för uppringning av numret - På mittkonsolen, mikrofonen - i den intra-ensamma bakre spegeln, högtalaren - i nackstödet på förarsätet och knappen som styr knapparna finns på ratten. Passagerare har ett baksäte - ett rör inbäddat i den centrala armstödet. Ett försök att ringa bilen som flyger längs den svenska motorvägen till Moskva blev omedelbart kronad med framgång. Hörde, varsel, var utmärkt.
Men förutom de elektroniska systemen själva finns det en annan höjdpunkt i bilen. Volvo S80 är utrustad med en förbättrad ledning av multiplex, som är nytt för seriella automotive kommunikationssystem. Elektriska komponenter kombineras i ett nätverk bestående av 18 datorer med en central styranordning och 24 eller fler ställdon för implementering av vissa funktioner.
 
Multiplexteknik gör att du bara kan använda två kablar. Den första sänder alla signaler som uppstår i systemet. Den andra serverar måltider. Dessa däckkablar läggs i hela bilen och är väl skyddade mot yttre påverkan. Nätverksinformation överförs som digitala paket.
Applicera multiplexteknik, mycket minskat antalet kedjor och anslutningar. Det var mer säkrare mellan alla delar av elektrisk utrustning, det är lättare att söka efter funktionsfel. Ett annat oförståeligt plus av den senaste tekniken - bilelektroniken är programmerad direkt på fabriken i enlighet med kundens önskemål. Dessutom är det möjligt att när som helst förenkla och komplicera bilens programvara.
Korta försöksresor bekräftade de egenskaper som har blivit traditionella för Volvo-bilar. S80 Sedan bekvämt, hans salong är rymlig, kvaliteten på ytbehandlingar och ljudisolering svarar på klassens klass. Utmaningar och accelererande dynamik är utmärkta. Säkerhet och miljöhus - Konkke i det svenska företaget. Till exempel fick Volvo S80 2.9 ett slags intyg om institutet för oberoende Lloyds registerinspektörer. Det speglar miljöindikatorerna för bilens hela livscykel: produktion - drift - återvinning.
Endast en fråga som var öppen. Kommer Volvo, lovande varje år att producera en ny modell, upprätthålla kvalitet och tillförlitlighet på hög nivå. Naturligtvis förväntade ingen en så kraftfull elektronisk attack, men utvecklingen av ny teknik passerar sällan smidigt. Låt oss hoppas att skandinaverna fortfarande skiljer besluten om beslut, och om de gick in i den elektroniska kampen, var detta steg grundligt förberedd.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
vOLVO S80 2.9 bil
(I parentes - olika parametrar av S80 T6 Biturbo med automatisk växellåda)
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1489 kg; Maximal hastighet - 235 (250) km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 8,2 (7,2) c; Mellanbränsleförbrukning - 9,7 (10,9) l / 100 km; Bränsleförsörjning - 80 l; Bränsle - icke-ettgeniterat bensin AI-98, AI-95. Mått, mm: Längd - 4820; Bredd - 1830; höjd - 1450; bas - 2790; Plats framför / bak - 1580/1560; Vägklarering - 150; Volymen på stammen är 440 liter. Motor: Sexcylindrig rad, med distribuerad injektion, ligger framför; Arbetsvolym - 2922 (2783) SMZ; antalet ventiler på cylindern - 4; kompressionsförhållande - 10,5 (8,5); Power - 150 kW / 204 hp vid 6000 rpm (200 kW / 272 l. med. vid 5400 rpm); Maximalt vridmoment - 280 nm vid 4200 rpm (380 nm vid 2000-5000 rpm). Transmission: Kör på framhjulen, växellådan - femhastighetsmekanisk (fyra-stegs automatiska); Transmissionsnummer: I - 3,07 (2,92); II - 1,77 (1,57) III - 1,19 (1,00); IV - 0,87 (0,70); V-0,70; Z.kh. - 2,50 (2,38) Huvudväxeln - 4,25 (3,29). Suspension: Front - Oberoende typ Mac-Ferson, med en stabilisator med tvärgående stabilitet; Bakre-semi-oberoende delta länk med tvärgående spakar, fjäderställ och tvärgående stabilitetsstabilisator. Bromsar: Hydraulisk med vakuumförstärkare; Front - Ventilerad skiva, bakre skiva. Hjul: 15 eller 16 tum.
 
Vadim krokar. Stock Foto Författare och Volvo
 
 

Källa: Journal "bakom hjulet"