Testkörning Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Framgång för båda sidor av havet

Det finns klasser av bilar, där, det verkar, allt installerades en gång för alla, och alla innovationer irriterar bara konsumenter. Ju större bilen, desto mer konservativ är ägaren. Vår nuvarande experimentella representativa klass, och det verkar som om denna avhandling har den mest direkta relationen till dem. Men båda bilarna med sina moderna vyer tillsammans ... motbevisar det. Så Volvo S80 och Chrysler 300m, båda två år, redan bekanta för många läsare i allmänna termer.
Utseende
Både amerikanska och europeiska är uppenbara anhängare av traditionella skolor, även om de nyligen närmar sig varandra. I synnerhet skapade Chrysler denna modell, som till stor del liknar Clean Yankees Concorde och LHS, särskilt för Europa. Den svenska bilen är till stor del orienterad mot den nordamerikanska marknaden.
Enligt den totala data och massa 300m, mer än S80. Men visuellt är denna skillnad inte så märkbar. Storleken på de tre hundra är något dolda med släta, mönstrade konturer. Dessutom skiftade kroppen med en salong framåt relativt basen, det så kallade hytten, utan tvekan indikerar en framhjulsdrift layout med en blygsam huva och ett gigantiskt bagageutrymme. Svenen, som emellertid, som har gått från de tidigare resväskorna och också rullat till den främre ledande axeln, ser vanligtvis bara när de bakre racken på taket överlappar hjulbågarna (med hänsyn till att framaxeln ligger lite längre från stugan).
Volvo ser lugn och intelligent ut, och Chrysler är en otvetydig aggressor, på ansiktet av nästan vreeper tryck och självförtroende. Fyra enorma ögon, täckta med transparenta mössor, och minskade munnen ger en spänning redan på en undermedveten nivå. De upphöjda, magra röven liknar sportbärare. Den dyrkande stammen framkallar minnen från obehagliga och släta konturer på vägen, och konkava blommor längs sidoväggarna skapar illusionen av en lång cigarrformad kropp. Ett flin av ödet, American Corporation, som rörde sig under vingen av Stuttgart -oro, som skapar en bil för Europa, motsätter sig det svenska företaget, samlat av Detroit Magnates. Kanske kommer tio år att gå, och stilen på dessa märken kan lämnas. Under tiden är märkeslösningar, om än något utjämnade, uppenbara.
Innerutrymme
Låt oss börja med 300 m. Den första känslan av jätte dörröppningar att du inte kommer att skada varken med huvudet eller armbågen eller ihåliga kläder. Sätena, vid första anblicken, är nästan platta och mer knubbiga än nödvändigt, efter att de lyckades sitta ner och passa dem för sig själva, visade sig vara ganska acceptabla, även om det inte finns något behov av att prata om sidostöd. Rattet regleras mekaniskt endast i höjd, det saknar longitudinell rörelse, du måste antingen sträcka händerna eller köra framåt längre än vad som önskas. Instrumentpanelen ser extremt tydligt och informativ tack vare de fyra vita omgångarna. Samma vita analoga timmar sticker ut mitt i instrumentpanelen. En extern granskning kan jämföras med mini -minor, så nära, sluttande huva låter dig titta framför maskinen. Det enda som stör störande och mycket lutande främre rack. Naturligtvis har representanten för representanten för den representativa klassen all nödvändig minimikomfort. Det är riktigt, förvånansvärt billigt, som om det är inställt från en liten maskin, glänsande fönsterknappar, som inte är särskilt praktiska, är slående i ögat. Men förutom ett kraftfullt musikcenter är en extra CD-växlare också inbyggd i skägget. Och en trälemsa, som lanseras runt kabinens omkrets, ser inte alls billigt. En fullständig femsätsmaskin 300m kan kallas tack vare den breda och till och med soffan i den andra sätesraden.
Öppna stammen är det svårt att exakt bestämma dess djup, den är så lång och enorm, och den öppnas med en rund topp i kabinen eller genom att trycka på en av fjärrkontrollknapparna. Låt oss gå till Volvo nu. Det är inte mindre rymligt här, du är till och med förlorad i kabinen, men interiören är i skandinaviska serier och asket.
När du kommer bakom rattet kommer du förmodligen att skada ditt knä och sken vid det utskjutande hörnet på instrumentpanelen, men sedan med tacksamhet börjar du tänka på designarna som tänkte på ergonomin för platsen för alla nödvändiga enheter och enheter på förar- och passagerarplatserna. Rattet med ett excentriskt arrangemang av axeln, inte särskilt bekväm, enligt min mening regleras i två plan. (Tyvärr, under testet bröt spaken som fixade kolonnen, och vi kände oss som en storm av planet, där ratten inte bara snurrar, utan också går till sig själv och upp och ner.) Ingenting kallar ögonen och distraherar uppmärksamhet . Klimathantering är också tillgänglig för barnet, och en smidig, med en hiss, som öppnar meddelandena på konsolen och i armstödet, berörde till och med vårt obscenitetsföretag. Av justeringarna gillade jag inte kontrollen av externa speglar, så små och okänsliga för fingret här är knapparna.
Inte mindre uppmärksamhet ägnas åt Volvo-passageraren än föraren, eftersom S80 inte alls är förarbil. Platsen på baksidan är bekväm och bekväm. Till exempel kommer till exempel att blåsa tillbaka inte bara till benen utan också till de mellersta racken för att servera en ström av kyld eller uppvärmd luft till passagerarnas ansikten. Och själva sofforna, sydd från mjukt läder och mocka, är mycket trevligare än traditionella velor eller hela snediga. Stammen är inte galen och Volvo, men inte så länge som 300 meter, och lasthöjden verkade stor.
I rörelse
Tja, vad är nyckeln till början? Studerad? Och här är inte riktigt. Chrysler V6 V6 tjänade absolut utan brus och vibrationer, och Volvo började tydligt glädjas vid rattet och pedalerna Ljuskakor av cykler av en fem -cylindrig motor. Ja, S80 kom till oss med en 2,4 liters motor och 300 m 2,7. En liten fördel i liter bör tydligt balanseras av de ojämlika massorna på dessa maskiner.
Chrysler 300m
+ 
1. Bra
energi -intensiv upphängning
2. Jättstorlekar
salong och bagageutrymme
3. Utsikten över strålkastarna,
förlamande
fiende
 
- 
1. Tolkning av recensionen
framställ
2. Vissa förseningar
vid växling av automatisk växellåda
 
 
Volvo S80
+ 
1. Expressivt utseende
2. Bra ergonomi
3. Bekvämt
platsen bakom rattet
 
- 
1. Dålig anslutning
rattet med vägen
2. Vibrationer på ratten
och pedaler
3. Väljer i avstängningen
på grytor
 
 
Först full gas och i en rak linje. Amerikanen, med viss fördel, tyst främjar motorn under 6 tusen, går framåt. Inte konstigt att det är mer kraftfullt. Båda maskinerna är utrustade med nya motoriska maskiner med möjlighet till manuell växling. Men om vi tar spaken till vänster om position D till Volvo och skjuter den fram och tillbaka för att växla, så på Chrysler svänger spaken vänster och höger i det mycket bakre läget för lådesväljaren. Den svenska versionen verkade mer naturlig för oss.
Den amerikanska kontrollpunkten kräver helt klart onödiga stunder för tankar när man byter och trycker på spark. Volovian Automation utlöses felfritt snabbt, och detta gör att du gradvis kan komma ikapp i dynamiken. Och om inte bara dumt kör till hundra och ett stoppur i handen, men för att utföra figurer av vägslalom med många byte verkar det som om du kan argumentera för mästerskapet.
När det gäller jämnhet, en traditionellt amerikansk upphängning, plus tjocka däck på de sextonde skivorna, gör att du helt kan glömma bort alla små stötar. Men mjuka vågor svänger bilen något, utan att riva den från banan. Volvo har en upphängning av medelstyvhet och svänger nästan inte, men det kan inte sägas att han är ihärdig bakom vägen. Ja, det är ännu svårare att fånga S80 med en ratt än 300 m från vilken du bara inte förväntar dig perfekt noggrannhet. Därför kan det hävdas att Chrysler är ett acceptabelt alternativ för omfattningen av en aktiv förare, och Volvo, trots den hårda upphängningen, kommer att styra absolut bomull, som med en personlig förare till och med kan vara bra.
Från andra drag i rörelsen noterar jag att under verkliga Moskva -förhållanden, vägavståndet för skandinava och hörnen av ingången och kongressen tillät att glatt stormar nästan alla gränser, och den branta rotationsvinkeln av hjulen skriver ut oväntade åtta När du parkerar och kör en skrymmande bil i gratis fönster. Elementet Chrysler är helt klart inte stadens radie är för stor, och den främre stötfångaren hänger direkt ovanför vägen. Buller och vibrationsskydd på 300 m är helt klart högre. Varken vinden eller passagen av gropar och benådning ger anledningen att bli distraherad från processen. Volvo Tapps rack på räls och brunnar ganska tydligt, även om detta kanske inte är det bästa av asfaltbeläggningen till det bättre.
Låt oss nu försöka ta lager. Chrysler 300m gör ett integrerat intryck och gör dig med några mindre brister att älska sig själva både från första och andra blicken. Den åttionde sedanen från Volvo, som den var, försöker stanna samtidigt på två stolar av en traditionell, som kärleksfullt bevarar alla funktioner i en märkesbild och en innovatör som strävar efter att vara före hela planeten, och därför där är en dubbel känsla som ändå inte minskar dygderna i ett berömt företags allmänna flaggskepp.
Vladimir smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar