Testkörning VOLVO S40 1996 - 2000 Sedan

Isen kallas ...

Den här gången är syftet med vårt test inte en presentation av nya bilar. Alla var redan presenterade i vår tidning. Strängt taget är modellerna som är monterade på testet inte ens klasskamrater, bara framhjulsdriften kombinerar dem. Vår uppgift är att jämföra hanterbarhet, stabilitet och säkerhet för bilar som är mycket vanliga i Rysslands varumärken och välja mellan dem de mest relevanta egenskaperna hos den nationella verksamheten under vinterperioden.
 
Vi har valt fältet i ett inaktivt flygfält. Under dagen före provet vände en tina, som slog frosten den flytande snögröt i den grova rinken. Vi bestämde oss för att istäckta och platser listade med snö, banan är en ganska lämplig plats att lösa vår uppgift. Och med säkerheten på flygfältet är bättre - att ha förlorat kontroll över maskinen, kommer du inte att stöta på någon och du frågar inte någon.
 
Alla bilar var bågar för all-säsonggummi - naturligtvis väckt, som de flesta bilar i Ryssland.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Designers delade inredningen med färg som det var för tre nivåer. Från ovan - svart plastpanel, i mitten grå plast och grå och grå dörrmantel, under - igen svart plast. Det visade sig en slags puffkaka. Sätet fixar på ett tillförlitligt sätt kroppen under körning. Justeringar är bara två, men rattstången är justerbar - det här är mer än tillräckligt för en bekväm passform. Elektriska fönster, det finns ljudvalar - valet av radiobandspelare kvarstår för ägaren.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 och 10 (18), 1997) visar en betydande designeravskiljare från det bolag som är bekant i det förflutna, är dock att maskinen är lätt igenkännlig och inte orsakar en försiktig misstro. Svensk Salong - Trevligt för Touch Leather-Plast Grå hud, Bekväma rå, Träinsatser, Lätt att göra kontrollhandtag, Luftkonditionering, Strömfönster, Elektroserkal, Radio. Inledningsvis var det en känsla av överbelastning med knappar, handtag och skalor, men du blir van vid det snabbt.
 
Jämfört med konkurrenterna ser Volkswagen Passat folkbil (motor 8 (16), 1997 enklare och strängare - och externt, och i inredningen (versionen visade sig vara versionen hade en minimal utrustning). Dessutom är bilen sämre än rivaler i kabinskräpet. Men företagets identitet Audi känns i bilen. Förarsätet är bekvämt, med bra lateralt stöd och en komplett uppsättning justeringar, inredningen är praktisk och effektivt inredda ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) I vårt företag håller en herrgård - bland deltagarna är det den mest kraftfulla (turboladdningen gör sig kände) och dyrt (ca $ 38,000) bil. Ändå är det här en maskin av samma klass, men med element som är karakteristiska för dyrare och solida modeller.
 
Förarsätet - med utvecklat lateralt stöd och ett stort antal justeringar ändras också höjden på rattstången, vilket gör att du kan få mycket bekväm. Från lyxvaror - centralt låsning, startspärr, automatisk luftkonditionering och ljudval.
 
Vi spenderade inte några verktygsmätningar - bilar tävlade helt enkelt med varandra. Med tanke på det faktum att färdigheten hos förarna som deltar i testet var annorlunda, från tid till annan förändrades de med maskiner för att i genomsnitt i genomsnitt. Det var det vi gjorde.
 
Började från tävlingar i en rak linje, med en delad start. Med den minst kraftfulla motorn vann passet på de första meter av avståndet ändå resten av hela kroppen - det visade sig vara lättare, och hittills stannade de andra maskinerna och slipade is, passerat lugnt och säkert flyttat fram.
 
Men då har den mindre effekten oundvikligen påverkat, mer exakt, vridmomentet. Den första passet fångade alltid upp och före S40, för ingenting med en automatisk låda. Denna maskin är utrustad med ett dragkraftsjusteringssystem (tillval), vilket säkerställer omfördelningen av vridmomentet på drivhjulen när man glider en av dem. På Ice S40 accelererar naturligtvis med en glidning av spikarna på däcken, har elektroniken ännu inte lärt sig, men det är väl utjämning av hjulets rotationshastighet, vilket ger en bil stabil acceleration och kursstabilitet.
 
Efter en uppsättning hastighet och stabilisering på Passat Road, svarade andra bilar. Den turboladdade A4 var särskilt vacker. Den första överföringen är något sträckt jämfört med resten och är väl lämpad för början av rörelsen. Mycket platt och jämn hastighet i motorns atmosfäriska läge.
 
Det finns ingen känsla av steget och när överlägsen är påslagen - endast knappt hörbar förändring i ljud tonalitet under huven. På grund av den goda ljudisoleringen av motorrummet och kabinen, glömmer du ibland att byta på övervåningen och fortsätta accelerera på lågt redskap, avvecklas endast när du tittar på takometern.
 
Vad är Madmoiselle? Faktum är att 16-ventilmodifieringen av 1,8 liter motorn inte är avsedd för vår marknad. På den övergripande ryska versionen av Peugeot 406 används endast 8 ventilkraftaggregat. Men det finns heta huvuden bland inhemska köpare som föredrar att vara neaadapoted, men mer kraftfulla bilar.
 
På god asfalt effektförstärkning - plus. På snöig is - minus. Det hela överflödet gick under jorden - bokstavligen. Låda!
 
Spegel under hjulen. Tja, äntligen gick. Bilen accelererade jämnt, utan jerks. Samtidigt lyckades man enkelt hålla direkt kursen. I mitten av den tredje överföringen är Passat övertaget. Men vid denna tidpunkt hade A4 och S40 redan en solid marginal.
 
Passat rehabiliterade sig i hala varv och när manövrering på ett begränsat område, när skillnaden i bilens kraft inte spelar en särskild roll.
 
Chute, förutsägbar, han var väl kontrollerad med någon hastighet. I svängen stod nästan inte. Beteende - typiskt för framhjulsdrivna bil.
 
På samma sätt uppförde de och A4. Ingenting fantastiskt - plattformen för bilar är faktiskt densamma. Mycket klart ratt tillåtet att må bra. I varv på asfalten hålls A4 bra gjort. Samma sak är på den rullade snön med isoscillat. Bilen har länge tolererat tillväxthastigheten, och när framhjulet bryts utåt, uppstod det fortfarande, var väl kontrollerad av gaspedalens och ratten.
 
Vissa testdeltagare det verkade som om en halt beläggning efter rivningen av den främre axeln A4 var inriktad mindre ivriga än passat. Det är troligtvis på grund av det faktum att under huven A4 - extra 50 hästar (och 70 nm), som är svårare att kontrollera.
 
Det visade sig bryta sig in i S40s skid, det var inte lätt - elektronik utarbetade ärligt ut sitt nummer. Det visade sig bara med en hastighet av ca 70 km / h - med en skarpt vridd ram. Ingen i rätt sinne kommer inte att göra sådana manövrer på is. Samtidigt var det möjligt att komma ut ur lateral slip utan problem, manipulera hjulet och gasen. ABS utför tydligt sina funktioner, om det plötsligt lidit i sin tur - gryningen på bromsen, i linje med bilen. Här måste du återvända till salongen - med en kraftig förändring i rörelseriktningen, har den eleganta gråhuden gled som ett smörjat solidol, hjälpte till och med sidostöd. Föraren måste hålla fast på ratten, och passageraren var stor.
 
Närvaron av den bakre elastokinematiska suspensionen (en märklig revolution i bilens mekanik) föreslog att i form av kontrollerbarhet kommer favoriten att vara Peugeot 406. Men snön, isen och icke-seapted däck (villkoren är lika med alla ) Tillåt inte full tillväxt för att uppskatta effekten av att spricka bakhjulen före deras rivning. Omfördelningen av bilens massor, på bekostnad av vilken geometrin för den bakre vagnen förändras och hjulen är infunderade, med en liten kopplingskoefficient, däcken med dyr. Men trots det faktum att på is suspensionen av 406: e förlorar sina unika egenskaper, passerade bilen med självsäker vändningar på både stor och liten krökning. Det stod för att riva den i skidan ...
 
Nu ska vi försöka blandningen - torr asfalt och poäng. Skarp bromsning och bromsning i sin tur när oneboard rider i svart, och den andra är på vit.
 
Alla maskiner i dessa bromslägen inträffade omedelbart ABS. Tryggt saktade på en rak linje A4. Men bilen ledde och var tvungen att förena henne med ett ratt. I detta avseende visade S40 vara den mest förutsägbara - avmattningen skedde smidigt, utan att höja hjul. Peugeot 406 demonstrerade kanske den optimala uppsättningen retardation med god kursstabilitet - hans beteende verkade bäst.
 
Vid bromsning visade sig en fransk bil vara stabilare igen. Bakom honom - svenska. Tyskarna (Passat och A4), som flyger till en drift från isplattformen för att torka asfalt, lanserades på ett sådant sätt att det var möjligt att behålla i stolen bara hängande på bälten och klämde in i ratten.
 
Vad sägs om vertikala accelerationer?
 
Låg - 10-15 cm - Passat driver med eventuella hastighet överkamröst utan synlig ansträngning, hålla kroppens horisontella läge. I detta skede var S40 sämre än allt hinder, sversen försökte sova honom, och när det inte lyckades, vändes hård vändning genom kullen.
 
Med överfallet av snöbarerna, i en liten angreppsvinkel, kände Passat en stark avkastning på ratten. På A4 var ryckan nästan densamma, och på 406: e och S40 var det i allmänhet frånvarande - kraftfulla hydraulmotorer absorberade ett slag. Under skärningspunkten av den vinkelräta kursens multibiska kungen började Passat vibrera fin och obehagligt, men - det är nödvändigt att ge honom - förutom hantverk, det fanns inga andra ljud i salongen: plastelement av manteln är monterad väl och ljudisolering i höjd. I den här situationen var det bästa av allt Peugeot. Hans mjuka suspension släcktes av några oegentligheter, passagerarna hade inte det minsta obehaget. Men glöm inte att den version som presenteras på testet är inte anpassad till intensiv drift på våra vägar.
 
Fråga anpassad.
 
Sammanfattningsvis uppmanade vi länge, och försökte sönderdela allt i de numrerade hyllorna. Hur det skulle vara bra - fyra hyllor från topp till botten, och på varje bil! Kom inte ut. Var och en av bilarna har sina fördelar, och var och en har brister. Det visar sig att valet av bil för vintern är helt beror på temperaturen och erfarenheten av att köra en viss konsument, liksom från tjockleken på sin plånbok. Människor med lugn karaktär kommer förmodligen att föredra den maximala automatiserade Volvo S40 eller stadigt, lätt att styra Volkswagen Passat; Mer temperaments kan väljas av Peugeot 406, och de heta huvuden kommer att förvärva Audi A4, om du förstår att de kan klara av Turbo-versionen.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romanty, Alexey Arrovkov.
 

En källa: Magasinmotor [№1 / 1998]