Testkörning VOLVO S40 1996 - 2000 Sedan

"Atlete" på svenska

Sportfunktionerna är inte så lätta att ge en familjebil, om vi självklart inte pratar om externa attribut - spoilers, tröskelfoder och andra träffar. Det svåraste är att upprätthålla en acceptabel balans mellan sport och praktiska egenskaper. En vanlig förare som äger en temperamentbil bör inte uppleva olägenheter. Förutom utestående körkvaliteter skickas den till honom enkel förvaltning, en råvaru, hög passiv säkerhet, en betydande resurs för aggregat och andra värdefulla egenskaper. De nya modellerna av Volvo med T4-indexet är ansvariga för en sådan strategi - de snabbaste maskinerna i S40 / V40-familjen.
Rättvis för marchering - Vanliga S40 Sedans och V40 universals har ett ganska starkt utseende, inte saknar skötare. Deras design är ganska moderna - snabba linjer, en kilformad kroppsform. För att allokera S40 / V40-T4 har bara några slag har lagts till. Dessa bilar etablerar exklusiva 16-tums ljus av lättlegering med däck 205 / 50ZR16. Steadlight strålkastare är också nya - komposit två sektioner, med släta diffusorer utan något mönster. Sant ett brett ovalt avgasrör. En typ av ledtråd av en kraftfull motor, som skulle andas fritt.
 
De viktigaste fördelarna med T4-modellen är dock inte ute, men inuti. Bedömning av tillverkaren har hon en sputummotor: En fyraårig volym på 1855 cm3 med turboladdare kan utveckla kraft 200 hk Och ögonblicket är 300 n. I intervallet från 2400 till 3 600 rpm. Finns det mycket eller lite? För tydligheten jämför vi S40-T4 med en stor Volvo 850-T5 utrustad med en 2,3-liters femcylindrig effekt med en kapacitet på 225 hk Specifikt (från liter arbetsvolymen) Moment - 162 N.M / L i T4 mot 130 n.m / l i T5. Jag hoppas att kommentera dessa nummer är inte nödvändiga. Efter att ha försökt bilen på språng kan jag bekräfta - motorn är riktigt bra. Inte bara accelererande dynamik och maximal hastighet är imponerande. Det är frisk, men inte skarpt - det är nästan från tomgång och, viktigast av allt, lider inte av en tydlig upphämtning på medelstora cirkulationen, vilket är märkligt för många andra aggregat med turboladdning. Men ljud medföljer är tydligt utformad för en snabbaste åktur. Det är värt att vrida nyckeln i tändlåset, eftersom rykten börjar smeka hårt och ganska högt Rokat. Med ökande revolutioner är det förstärkt, men det går inte in i ett irriterande ljud. Allt är bra i måttlig, även ett racing ackompanjemang. Jag tror att inte alla vill ha det på sättet bruset av en tröskande kampmotor överlappar ljudet av radiobandspelaren (och det är i Volvo, och inte dåligt).
Sportig stil innebär vanligtvis endast en typ av överföring. VOLVO S40 / V40-T4 är endast utrustad med en manuell växellåda från Senior Model Range S70 / V70. Detta är en fem-hastighet, helt synkroniserad (inklusive omvänd) låda med en kabeldriven för mjuk och klar växling.
 
Chassit av sedans och universal T4 omarbetas noggrant. Stål grova fjädrar, stötdämpare och tvärgående stabilitet stabilisator. För att förbättra styrbarheten ökas den längsgående vinkeln hos axelns axel av hjulets rotation. Dessutom gjordes ändringar till styrmekanismen och den hydrauliska cellen. Som en standardkonfiguration är T4-modellen utrustad med en upphängningshögtalare, för att beställa - sportalternativet (det är fortfarande tuffare, och vägavståndet är 20 mm nedan) eller komfort. Hur påverkade de nya föremålen bilens beteende?
Jämfört med den vanliga S40 / V40 blev suspensionslaget vid temperamental T4 kortare, rullarna reducerades i varv, vars känslighet ökades. Trots strängare stötdämpare och fjädrar var bilen bekväm. Ja, på oegentligheter skakar något starkare, men på baldakinvågen skakar mindre. Samtidigt fortsätter vägen perfekt, passerar enheterna med självsäkerhet. Kort sagt är chassishögtalaren den mest framgångsrika kompromissen mellan sport och examen. Men ingenting ges till gåvan - bilen har blivit strängare i ledningen - det är tydligt, i rimliga gränser. I vilket fall som helst kommer det inte att kräva några speciella färdigheter från föraren.
 
Lågplantad S40-T4 Sedan med sportfjädring lyckades försöka på ett riktigt spår för bilringslopp. Självklart var Volvo långt från skorna i slicks av specialutbildade monster, som är involverad i mästerskapen. Men för den väg bilen lyckades jag med en kaskad av hög hastighet blir ganska bra. På de smidiga asfaltringarna är det svårt att hitta oegentligheter i vardagen. Men det var värt att klargöra hjulen i gränsen att känna - sportchassit är mycket hårdare än talaren.
Bilar S40 / V40-T4 Utrusta kraftfulla bromsar. I frontilerade skivor med en diameter på 281 mm, bakdiskar med en diameter på 260 mm. Förutom vakuumförstärkaren och anti-låsningssystemet ingår också en nyhet - det elektroniska distributionssystemet för bromskraften (EBD). Det hjälper maskinen att spara kursen medan du saktar.
En annan användbar elektronisk krets hanterar dragningsinsats. Om ett av de ledande hjulen börjar rotera den bakre snabbare, mottas motorns kommando för att minska bränsletillförseln, så att rotationshastigheterna är jämn. Åtgärden sker nästan omedelbart för tusentals sekund och hindrar inte föraren. Det fullständiga namnet på den elektroniska assistenten är ett dynamiskt stabiliseringssystem (DSA). Det är i drift inom hela sortimentet och låter dig accelerera på någon beläggning utan förlust av koppling med en dyr, samtidigt som bilens stabilitet och styrbarhet är.
 
De listade tricksna är något utmärkta av T4 från sport, men öka aktiv säkerhet. När det gäller passiv säkerhet Volvo hörs alla förare antagligen om det. Istället för en detaljerad beskrivning av nya produkter på detta område, kommer jag att ge bara ett faktum. På sommaren hölls oberoende test på 13 bilar av den så kallade kompakta klassen i Europa. S40 Sedan fick den högsta bedömningen bland alla deltagare.
S40 / V40-T4 salonger är nästan desamma som andra modeller av familjen. Skillnader är bara två. Först, uppriktigt, kontroversiell. Mellan framsätet på baksidan av förarstolen är en bred hopfällbar armstöd fast. I det upphöjda tillståndet stör det praktiskt taget, men i sänkt det gör det svårt att byta redskap, särskilt för att människor växer. Detta attribut av underbart liv passar inte med bilens natur. I Valya Limousine skulle han ha sett mycket bättre ut bredvid den automatiska växellåda. Men om armstödet är så nödvändigt i T4, vilket förhindras säkra honom inte på förarsätet, men på passagerarsätet? Den andra innovationen är ett sportläder ratt som utrusta alla maskiner med ett index T4. Det finns inga frågor här - i en dynamisk bil är det ganska lämpligt.
 
Begreppet en varg i en fårskinn tog rot i vårt land. Många förare vill komma till familjebilen och en kraftfull motor. Vissa vänder sig till att ställa in företag för att återuppliva Vaza åtta eller nio. Andra, mer rika köper västerländska tekniker. Det finns en hel del fans av fans i Ryssland, och bland dem kommer det förmodligen att ha köpare av en sportbil på svenska - praktiska, pålitliga, bekväma, säkra och snabba.
Lätta legeringshjul, ovalt avgasrör och spoiler på bagageluckan ger S40-T4-dynamiskt utseende.
I navet i sportratten - krockkudde.
Volvo S40-T4, V40-T4 - Sportändringar (SEDAN och Universal) på S40 / V40-familjen (SM, 1997, nr 1). Bilar är utrustade med bensinfyracylindriga motorer med en turboladdad arbetsvolym på 1,9 liter, med en kapacitet på 147 kW / 200 hk. Överföring - endast mekanisk femhastighet. Det finns flera upphängningsalternativ: högtalare som standard, sport eller komfort - att beställa.
MOTOR VOLVO S40 / V40-T4. Arbetsvolym - 1855 cm, kraft - 200 liter. från.
 
 
Volvo-S40-T4 Bil Tekniska egenskaper
(i parentes - de olika parametrarna för Volvo V40-T4-stationsvagnen)
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1300 (1320) kg; Maximal hastighet - 235 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 7,3 s; Mellanbränsleförbrukning - 9,5 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 60 l. Mått, mm: Längd - 4483; Bredd - 1717; Höjd - 1411 (1413); bas - 2550; Hjulspår: Fram - 1454, bak - 1474; Vägklarering - 150. Motor: bensin, fyrcylindrig, inline, 4 ventiler per cylinder, med turboladdning; Ligger framför; Cylinderdiameter och kolvslag - 81x90 mm; Arbetsvolym - 1855 cm3; kompressionsförhållande - 8,5; Power - 147 kW / 200 hp vid 5500 rpm; Maximalt vridmoment - 300 nm vid 2400-3600 rpm. Transmission: Kör - på framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I-3.38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; ZH - 3.30; Main Gear - 4.25. Suspension: Front - Oberoende, till exempel Mac-Fersson, bakåt-oberoende multimensionell. Bromsar: Med en förstärkare och ABS, framåt - Skiva ventilerad, bakdisk. Däckstorlek - 205 / 50ZR16.
 

Vadim Crochekov
Stock Foto Författare och Volvo
  
 

En källa: Journal "bakom hjulet"