Тест-драйв Volvo S40 1996 - 2000 Седан

ДВОЙНЯШКИ КОМПАКТ-КЛАССА

Семейство S40/V40 - новый модельный ряд компакт-класса шведской фирмы Вольво. Автомобили выпускают на заводе НедКар в Нидерландах. Четырехдверный седан обозначают индексом S40, пятидверный универсал - V40. Гамма двигателей: бензиновые рабочим объемом 1,8; 2,0 л и 1,9-литровый дизель с турбонаддувом. Коробки передач - пятиступенчатые механические или четырехступенчатые автоматические. Предусмотрено также два варианта подвески - комфортабельная и спортивная.
Вольво редко выпускает одиночные модели. Обычно на рынке одновременно появляются шведские двойняшки - седан и универсал на его базе. Последние особенно популярны, причем не только на Западе, но и в России. Семейство S40/V40 - новая пара шведской фирмы. Знакомство с машинами состоялось в Испании. И хотя на ровных автострадах нелегко представить, как поведут себя машины в тяжелых российских условиях, определенные выводы сделать можно. Тем более, что автомобили нового поколения S40/V40, разительно отличающиеся от других вольво, уже поступили в продажу и в нашей стране.
 
Kropp. Внешний вид автомобиля впечатляет - он красив и вполне современен. Сделано, кажется, все, чтобы привлечь покупателей разных возрастных категорий. Семейство S40/V40 - первенец нового направления в дизайне Вольво. Очертания кузова лишены столь характерной для шведов угловатости и консерватизма семейного экипажа для тех, кому за сорок. Мягкие обводы в сочетании со смелыми стремительными линиями теперь намекают на темпераментный характер машины, но, к счастью, не делают ее легковесной, что важно для сохранения престижа марки. В целом же отличие от предыдущих моделей фирмы столь значительно, что узнать в новинке Вольво помогают лишь несколько традиционных элементов в оформлении передка. Поделюсь собственными наблюдениями. И седан, и универсал не затеряются в плотном потоке транспорта на зарубежных магистралях. Подтверждение тому - любопытные взгляды привыкших к красивым автомобилям европейских водителей. На российских же дорогах, даже в богатой иномарками столице, новинка выглядит прямо пришельцем из космоса.
 
Tillverkaren klassificerar bilen till CD -skivan, men enligt våra standarder är barnet S40 (sedan) mycket omfattande. Om stammen är fäst vid den fyrtio första muskoviten, kommer han fortfarande att vara lite mindre. Därför kommer dimensionerna på den svenska maskinens salong att ordna även den mest picky köparen, men det finns inget behov av att prata om dekorationen - den är på toppen. Det verkar som om skandinavierna har studerat dessa problem perfekt - ingen har ännu anklagat Volvo för trånga. Nyheten faller inte ur regeln - placering inuti, plantering och lätthet är praktiska för passagerare av någon hud. Den nedre kudden på baksidan transformeras lätt och bildar två miniatyrbarnstolar. Dessutom använder den yngre generationen vanliga bälten för vuxna.
Bilstammen är ganska rymliga, särskilt i V40. Lasthöjden är liten - stamlocket eller den femte dörren når stötfångaren. Baksätets rygg är vikta i delar i ett förhållande av 2: 1. Maskinerna som deltog i testet var skodda i de breda däcken på Pirelli 205/50 R15 (utrustningen 195/55 R15 finns också). En grunt substetriker i stammens golv, tyvärr, har inte en reserv av denna storlek. Svenskarna föreslog en nyfiken kompromiss: I stället för en pannkaka som blev vanlig utomlands, läggs ett hjul med ett däck på 175/70 R14 i en nisch - till och med standarden är skivan mindre, men de yttre diametrarna för reservatet och huvudet och huvudsakligen Skor i samlingen sammanfaller - viktigast av allt, du kan länge länge gå nästan utan att minska hastigheten.
Till skillnad från många företag fäster Volvo en utökad uppsättning verktyg - upp till krokodiler för att ansluta två batterier med detaljerade instruktioner. Men ryska förare kommer att komma ihåg cigarettförfarandet utan fuskark, men de kommer att komma ihåg för verktyget mer än en gång med ett vänligt ord.
Förarens arbetsplats. Vi har redan pratat om bekväm landning. Förarsätet är inget undantag: justeringsområdet är ganska brett - en person med någon höjd och hud kommer att justera den så att den inte är trångt. Det norra ursprunget till bilen ger ut en heltid (!) Elektrisk uppvärmning av framsätet. Trots fyra stickor och ett skrymmande nav ligger ratten bra i händerna och att förlora den även med energisk rotation är ganska svårt.
 
Broms- och gaspedalerna samlas - du kan bära foten från en pedal till en annan utan att riva hälen från golvet. Kopplingen skjuts tillbaka till vänster, bredvid den är ett brett område för avkoppling. Men intrycket av en tydlig inkludering av programmen förstör något den misslyckade plastknappen i spaken. Det verkade som en bagatell, men det var bekvämt att ta på något sätt. Jag kom ofrivilligt ihåg den vanliga Zhigulevsky -bollen - satte handflatan på honom, svepte fingrarna - och slog på varje växellåda. Men denna lilla brist är lätt att eliminera.
Det finns tre runda urtavlar på instrumentpanelen - en varvräknare, en hastighetsmätare och en indikator på en ruttdator. Det senare är användbart för dem som försöker spara pengar eller vill ta reda på ytterligare data. Snälla: Omedelbar och genomsnittlig bränsleförbrukning, kylvätska och oljetemperatur, daglig körsträcka, medelhastighet, bränsle kvar i tanken. Resten av informationen markeras av kontrolllampor. Knappar, vippomkopplare, rattomkopplare är utrustade med förståeliga ikonogram, du vänjer dig på dem på några minuter. Mycket viktigare är synlighet från förarens plats. När du ser fram emot eller i sidled finns det inga problem. Externa speglar är också praktiska. Det interna är tvärtom för smalt och återspeglar främst huvudbegränsningarna på baksätet och stamens hylla. Kort sagt, du vill spela kikare med passagerare - lämna den vanliga, för att observera vägen, det är bättre att leta efter något annat. När du serverar S40 -sedan i omvänd, breda takställ, ett litet bakfönster, en hög bagageutrymme och i vissa modifieringar begränsar spoilern som fixas på den också i hög grad granskningen. Ibland måste du öppna dörren när du parkerar och luta dig ut. Externa speglar här hjälper lite - de är panorama och därför snedvrider känslan av avstånd. V40 -stationvagnen saknar inte heller brister, men i motsats till förväntningarna ser du mer av den och du känner den bakre storleken bättre.
 
Trafik. Under testet var det möjligt att testa flera modeller med bensinmotorer på 1,8 och 2,0 liter. Jag medger att jag inte kände någon signifikant skillnad. I vilket fall som helst, när stammen är tom, och i kabinen finns det bara en förare och en passagerare, båda motorerna sprider snabbt bilen - Volvo får hundra sekunder på tio. Detta bekräftas av fabriksdata. Till och med på en bergsväg, där jag var tvungen att storma passerna och klättra branta klättringar, förlorade de svagaste lite mer kraftfulla. Förmodligen, med full belastning, uppträder bilar annorlunda. Jag tror att bristen på skillnader inte beror på att en två -liter kraftenhet är dålig. Snarare, tvärtom, är en 1,8 liters motor mycket bra.
Kursstabiliteten är Volvo High - bilen håller vägen perfekt, knappt reagerar på starka vindstöt, skurar inte och övervinner oegentligheter. Även om naturligtvis små grytor på dessa motorvägar inte är ett par till våra pardiner. Men om bilens beteende i kritiska lägen var det möjligt att höra smickrande recensioner från kollegor. De klagade över lågt informationsinnehåll i styrningen med en hydraulisk torkar. Jag håller med om att du litar på sensationerna verkar Volvo inte så skarpa som Vazovskaya åtta. Faktum är att bekvämligheten med att använda en hydraulisk servostyrning är frågan om förarens vana och kvalifikationer. De används av de flesta utländska bilister, inklusive professionella ryttare. Det är lättare att rotera ratten på slingrande spår, och även skakningarna från vägytans oregelbundenheter överförs nästan inte till rattet. När det gäller Volvo, i bergen kommer du snabbt att passera sådana svängar där jag skulle ha inskriven med stora svårigheter en hänvisning till oss med samma hastighet.
 
Det finns inga klagomål om bromsarna (skivor fram och bak). ABS, standard för alla S40/V40, fungerar effektivt. Och utöver det kan du beställa ett system med stöd för dynamisk stabilitet (DSA), vilket förhindrar att drivhjulen glider när du kör.
Jag uppmärksammade en mer användbar enhet - strålkastaren. Detta är inte en jetbricka, ofta som finns vid utländska bilar, utan ineffektivt i vårt land, säger, i områdena i Black Earth -regionen. Volvo är utrustad med kraftfulla borstar med en bricka. Algoritmen för deras inkludering är väl signerad av Drivers of Eights, Five eller NIVS. Strålkastarna rengörs när när det är nära ljuset är på vindrutan.
Bekvämlighet. Familjen S40/V40 är utrustad med två typer av hängen - bekväma och sport. Det senare har ändrat egenskaperna hos stötdämpare och stabilisatorn för reptilstabilitetsstabilisatorn ökas. När du kör längs en platt motorväg är skillnaden nästan osynlig - sportutrustning förvandlar inte bilen till en skakande vagn. Men på bergsserpentinen skiljer sig ändringarna lätt - det bekväma ger sig med ökade kroppsrullar, lite tidigare börjar sjunga däck. Men sedan, som de säger, i växthusförhållanden. På ryska asfalt, där mjuka vågor ligger intill små zybu, grytor, spårvagnsspår eller järnvägskorsningar, kommer fördelen med en tuffare bil över den fattiga att bli uppenbar.
En hel strategi tjänar till att skapa komfort. Du kan fritt kombinera motorer, färgen på kroppen och finishen, dess material i din smak och behov. Standarduppsättningen av utrustning i sig är inte dålig - enskilda element har redan nämnts. Men det kan utökas genom att välja något från den rika listan med alternativ. Det finns färdiga konfigurationsalternativ: Ljud, komfort, familj, sport, företag, vinter, fritid samt deras kombinationer.
 
Tolvo är traditionell för att ta hand om säkerheten. CLUS -klassbilar är kortare än äldre bröder - de har mindre utrymme för att ta upp energin i slaget i händelse av en olycka. Kroppen är emellertid utformad så att maskinerna i familjen S40/V40 uppfyller samma säkerhetsstandarder som Volvo i 850: e serien. De är också utrustade med kuddar för föraren och passageraren, bälten före spännningssystemet, skydd mot byte till kort (SIP), sidokuddar dolda i ryggen på sätena.
Naturligtvis är komfort, monteringskvalitet, säkerhet, prestige för Volvo -märket dyra. Fabrikspriset för S40 -sedan med en 1,8 liters motor är 20 000 US dollar, V40 -stationvagnen med en 2 -liter motor är 22 500. Men trots de höga kostnaderna har svenska bilar länge varit efterfrågade i Ryssland - ett rykte av en en Pålitlig maskin är stabil. Utifrån de första intryck är den nya modellen de bästa familjefunktionerna.
 
Vadim Kryuchkov
Foto av författaren och Volvo
Tekniska egenskaper hos Volvo S40-1,8 bil
(inom parentes - olika parametrar för stationvagnen
Volvo V40-2.0)
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1200 (1224) kg; Maximal hastighet - 195 (210) km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 10,5 (9,3) s; Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 7,8 (8,4) l/100 km; Bränsletillförsel - 60 liter. Dimensioner, mm: längd - 4483; bredd - 1720; höjd - 1392; bas - 2550; Hjulspår: Front - 1450, bak - 1474; Volymen på stammen är 415 (949/1928) l; Lasthöjd - 670 (510) mm. Motor: bensin, fyra cylinder, i ordning, 4 ventiler per cylinder; Beläget framåt tvärs; Cylinderdiameter och kolvslag - 83x80 (83x90) mm; arbetsvolym - 1731 (1948) SMZ; Komprimeringsgrad - 10,5; Kraft - 85 kW/115 liter. Med. (100 kW/137 l. P.) vid 5500 (6100) rpm; Det maximala vridmomentet är 165 (183) n.m vid 4100 (4500) rpm. Överföring: Kör - på framhjulen; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3,36; Ii - 2.05 (1,86); III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,76; h. X. - 3.55; Huvudprogrammet är 3,87 (4.07). Suspension: Fronten är oberoende, som McEferson, baksidan är en oberoende multilänk. Bromsar: med en förstärkare och abs; Framåt - cirkulär ventilerad, bakom - disk. Däckstorlek - 195/55 R15.
Sammanfattning. Volvo CD -Class är en modern, bekväm, attraktiv bil som tål Rysslands vägtestning. De som vill inte bara få en prestigefylld, utan också en praktisk bil, vi råder dig att uppmärksamma V40 -stationvagnen.
 
 

Källa: Tidningen "kör"