Testkörning VOLVO 960 1994 - 1997 Sedan

VOLVO 960 Royal

Enligt internationella standarder är den totala volymen Volvo Car Corporation liten. Men i kategorin relativt stora bilar (modeller 850 och 940/960) upptar bolaget ganska värdig på 10% av den europeiska marknaden och 9% - amerikanska. Volvo 960, toppen av modellområdet, dök upp på hösten 1990. År 1994 fick bilen ett nytt chassi och ändrades fram. Sedan början av produktionen och till slutet av 1995 såldes 102 613 bilar av denna modell (sedans och universal).
Ett framgångsrikt chassi och en ganska kraftfull 3-liters motor tillåter dig att producera ett stort antal modifieringar baserade på 960: e databasen - ambulansbärare, polis och pansarbilar, orcaps och till och med långsträckta nästan per meter limousiner. De är bekanta med ryssarna. Men ändringen av 960 Royal för vår marknad är fortfarande ny, även om de producerar det i mer än ett år och med ett dussin av dessa bilar i Moskva körs redan.
På tröskeln till början av den officiella försäljningen på 960 Royal i Ryssland bjöd Volvo fyra journalister till Sverige - för att bekanta sig med modellen närmare. Tid, enligt vår mening, inte den mest framgångsrika saken valdes: i augusti vilar hela landet, inklusive Volvo Plants,. Men företaget är synligt.
På flygplatsen träffade Magnus Hanson oss, en projektledare, på en svart Volvo 960 med en verkställande inskription ovanför den bakre stötfångaren. Varför inte Royal? Vi bestämde oss för att inte ställa frågor än. Vid första anblicken ser den vanliga 960, bara lite längre, och sidan av bilen mer elegant ut. De störde påsarna i bulkstammen, satt på baksätet - en bilbusiness klass, för passageraren, varför inte omedelbart kontrollera komfort.
Trekanterna var ganska bekväma, tunneln i mitten passageraren störde nästan inte, även om de andra lite klon i mitten, var tvungen att hålla fast vid handtagen ovanför fönstren. Bredden på platsen var allt tillräckligt, det fanns tillräckligt framför det med ett överskott även med helt militanta framsäten - resultatet av förlängningen av kabinen 150 mm. Det verkade som om salongen var högre än i standard 960, där taket av Davilan långa passagerare. Förresten är baksätets kudde längre än en standard med 50 mm, den blev bekvämare att sitta. Inredningen är lämplig: Ljusbrunt läder, polerade träinsatser i dörren, utmärkt luftkonditioneringssystem. I allmänhet, skönhet.
Ca 40 minuter spenderas i baksätet trekant, inga negativa känslor orsakade.
När nästa dag, den andra bilen, körsbärsröd färg uppträdde, blev det tydlig varför vi kom till verkställande - från Royal-baksidan var inte en gemensam soffa på tre, men två separata platser som vände bilen i strängt 4-sitsar . Seese i det i ryggen kan vara riktigt kungliga. Sidostödsplatser, samma fotspring, överflödigt utrymme i bredd, i den medelstora armstödet och träkonsolen med knappar, handtag och kopphållare.
Och varför finns det inget relevant emblem? Vi klargjorde att namnet inte bara beror på konfigurationen utan också från den marknad som bilen är avsedd. Nivåer av konfiguration tre. Även den mest blygsamma (nivå 1) ser väldigt solid - ABS, front-sit-elektriska enheter, luftkonditionering, sidokrockkuddar för föraren och passagerarfönstren, kraftfönster, uppvärmda yttre speglar, ett dussin högtalare, en automatisk antenn och mycket mer. Men baksätet är en vanlig soffa på tre.
På högre nivåer blir bilen strängt 4-sitsig. Nivå 2 ger upphettning av baksätet och elektrisk justering av lutningen på baksidan. På högsta nivå (nivå 3) är installerade små, 2 burkar öl, kylskåp mellan baksätet, ytterligare luftkonditionering, en kraftfull förstärkare av det musikaliska systemet och den bakre centrala konsolen med kontroller. Nivå 3 är en komplett uppsättning kungliga. Det finns dock fortfarande nivå 4 - med medföljande elektriska tabeller i baksidan av framsätena, men endast för Thailand.
Intressant, även om bilen är utrustad på den tredje nivån, kommer det inte nödvändigtvis att få kungens emblem.
Svenska och tyska köpare, till exempel, beter sig blygsamt, föredrar i allmänhet att göra utan ett utomhusemblem, och är begränsade till den verkställande inskriptionen på mattorna. I Thailand kommer bilen också att få en Emblem Executive, tydligen inte förolämpa kungen. Och för den japanska marknaden, sätter emblemet Royal på maskiner, inte bara i den tredje, men också på andra nivån - bra, i landet är inte en kung, men kejsaren. Förresten köper de japanska dessa bilar mer än andra - 80% av Executive och Royal tar exakt där. Oavsett närvaro eller frånvaro av det kungliga emblemet dekorerar bakre rack en liten krona.
Vi visade avdelningen för knackade och speciella fordon, där de samlar 960 verkställande och kungliga. I samband med semester och middag, var verkstaden nästan tom, det fanns bara två skratta girly samlare. Att se kameror (skytte på anläggningen är förbjudet, men ett undantag gjordes till oss), de klagade över att de inte hade openwork strumpor och stilettskor.
Standardchassit från den 960: e modellen går in i workshopen från transportören i en angränsande byggnad, förresten, den längsta i Europa är 1,5 km. I botten skruvas vi upp 150 mm insats och målar sedan det igen. Långsträckta bakdörrar och takfrimärken separat.
Samla in interiören manuellt, försiktigt och lugnt. Inte konstigt - per vecka produceras inte mer än 35 verkställande och kungliga klasser - liksom alla Volvo-produkter, endast under specifika order.
Den färdiga bilen är markerad på stativet och kör sedan på fabriksspåret. Kvalitetskontroll är svårt - i genomsnitt, varje sjunde maskin utsätts för ytterligare provkontroll. På stativet hängde ett paket med inspektionsprotokoll, vi tog den sista. 12 defekter hittades i den verifierade maskinen, varav ett dussin klass 3 och ett par klass 4. Vi blev förvånade: det verkar vara för mycket för en sådan bil. Men vi förklarade att allvarliga defekter (klasserna 1 och 2) praktiskt taget inte uppstår om de upptäckte, all produktion kommer omedelbart att sluta - tills de hittar och inte eliminerar orsaken. På klassens defekt 3 kan ägarna klaga till nästa - det här är till exempel en liten skrapa, oegentligheter i polering etc.
Klass 4-defekt märker inte någon utom de mest kräsna experterna.
Det är uppenbart att 960 Royal är en bil för passageraren. Men förlängningen av 150 mm gör fortfarande inte den till klassisk limousine, och ägaren kan sitta ner utan att det påverkar hans bild och bakom ratten. Och vi ville naturligtvis se hur en ökning av basen skulle påverka bilens beteende, särskilt eftersom det här är den enda skillnaden mellan Royals chassi från den vanliga 960-talet. Ack. Test-Drive antogs på det gamla flygfältet nära Göteborg. När de anlände visade det sig att han var upptagen - om brandmännen tränar, vare sig hästar cirklar. Jag var tvungen att begränsa oss till resan på vägarna med allmänt bruk. Försöker du verkligen? Körningar är släta. Även vid hastighetsgränsen på 110 km / h, på vanliga - 70 eller till och med 50km / timme. Polisen men lite, men det finns, och med radar. Deltagarna i rörelsesreglerna observeras - för att överskrida hastigheten på 30 km, kan du förlora rättigheter. För dem är vi ärligt, inte för rädda - vad är de en svensk polis? - Men ägarna blev ombedda att inte hooligan.
Intrycket av bilen gjorde trevligt. Förarsätet är bekvämt, med tillräckligt med sidostöd.
Justeringar (längd, lutningsvinkeln på baksidan och hela stolen som helhet) griper en person med någon tillväxt.
Det finns ett minne för tre uppsättningar justeringar. Huden på stolen är mjuk och slät, men inte halt, kudden är lång och håller benen bra. Rattet är bekvämt, täckt med hud och fast med en liten excentricitet. Förresten, på en av två, verkar det vara samma maskiner, avståndet till de undergivande spaken var velisterande. Några sömmar på Baranca (gör steers i Tyskland) verkade oförskämd för maskinen i den här klassen, och även trådarna på något sätt klibbar (intressant, är det defekt vilken klass?). Ett trärushjul erbjuds dock som ett alternativ, det finns inga trådar här. Förstärkaren är kraftfull och viss mognad, även med hög hastighet, men det är inte värt att överväga nackdelen, det drivs inte skarpt på sådana bilar.
Dashboardet är läst bra, vissa förvirrar endast närvaron av en tachometer (till skillnad från standard 960-talet är utrustad med endast en 3-liters motor för vilken den manuella rutan är opirerad), och sådana stora timmar är installerade, tydligen för symmetri med det.
Ökad bas på bilens beteende påverkar nästan inte, men långa beläggningsvågor passerar mer smidigare än den vanliga 960. Automatisk låda 3-lägen - ekonomisk, sport och vinter. Överklockning från en plats även med tre passagerare självsäkra, tills hundratals hade vi cirka 11V12 sekunder (enligt passet på 9.1ps., Men med en passagerare). Överför lådan är mycket slät och praktiskt taget obemärkt. I sportläget spinner motorn upp till 5500 rpm., I ekonomisk - ungefär tusen mindre. Pickupen i rörelse är bra, även med en komplett uppsättning passagerare, men på sparken kommer lådan att reagera lite långsammare än jag skulle vilja.
Den gamla motorn är en rad 3-liters 24-ventilväxel med en kapacitet på 204 liter. med. (6000 rpm / min. Och vridmoment 267 nm (4300 rpm). Maximal hastighet per pass 210 km / h. Ett par gånger vi agerade upp till 170 - började inte ägarna vara nervösa. Bilen var också lätt och smidigt, som vid 70 km / timme.
Förresten växer bilen hastighet, och den faller från tid till annan för att titta på hastighetsmätaren. Sann, farthållare, som utförs på vänster hantverk, men det kan ge verkliga fördelar, kanske bara på amerikanska vägar. Det finns inga klagomål att bromsar, men med en skarp bromsning på ratten, kände en oförståelig vibration. Kanske var det i hjul - 140 km / timme Rattet började skaka något - eller balansera eller olika däcktryck.
Total körning lyckades köra ca 80 kilometer, hälften på verkställande, hälften på Royal. Den första bilen verkade lite inte mer. I Royal med en hastighet på 120 km / h var det möjligt att prata nästan med en viskning - varken motorn eller vinden stördes. I verkställande lät motorn lite grovare och högre. När de appellerade för förtydligande, sade Hansson att det inte skulle vara någon skillnad, maskiner är identiska - med undantag för mål.
Men tillade att denna verkställande direktör hänvisar till 1995 och kungliga - vid 1996, kanske det finns några enskilda skillnader. Dessutom är den bakre suspensionen modifierad på denna förekomst av Royal: Softy Springs och Boge Nivomatic Shock Absorbers är installerade för att öka komforten, automatiskt stödja kroppens höjd oavsett belastningen. Från december (1997 modellår) kommer denna suspension att gå till serien.
Här, faktiskt allt. Volvo visade sig vara en bra bil, som är ganska lämplig för ägaren, oavsett om det kommer att falla ifrån baksätet eller sitta bakom hjulet. Vi återvände till flygplatsen på Volvo Long Limousine på grundval av 960: e modellen. Ärligt talat, på bekvämligheten på baksidan av 960 kungliga gillade mer.
 

En källa: Magasinmotor [№9 / 1996]