Testkörning VOLVO 960 1994 - 1997 Sedan

Manlig start

Vem vet vad ryssarna gillar ryssarna med en symbol för Mars på en radiatorgitter: Prestige utan mammaledighet, rymlig inredning, rymlig bagage, hög passiv säkerhet eller anpassningsförmåga till våra breddgrader? I många år kämpar de i Ryssland från Murmansk till Kaukasus och även i botemedlet är efterfrågan, relativt långsamt förlora i pris. Idag, modell 940 och 960, som kom till skiftet av 700-talet, upptar en betydande del av marknaden. För en detaljerad historia om de särdrag hos dessa maskiner och kostnader för underhåll, vände vi oss till specialister till återförsäljarens oberoende.
 
P4, P6 eller V6
Gamma motorer av 900-serien är mycket olika. En mycket liten del av bilar av de första utgåvorna fick ett franskt hjärta - V-format Six Renault (Volvovsky Index B280F). Men motorn är magnifik i kraft och elasticitet, det gillar inte överhettning och kan sätta en stor grisägare: det är extremt mödosamt och vägar i underhåll och reparation (ersättning av våta ärmar tar inte en vanlig dag!), Och även Officiella återförsäljare har rätt att dölja honom.
Rödsixerna gillar inte heller lera och pumpas av koppar av radiatorn och krävande ljus och olja. Med god omsorg serverar de regelbundet mer än 300 tusen km. Med en dålig redan till 250 tusen kan oljekonsumtionen översätta för 400 g per 1000 km, vilket vanligtvis indikerar slitage på cylinderkolvgruppen.
De enklaste och opretentiösa - fyra (mestadels de installerades på Volvo 940). De har ofta mer än 500 tusen km. Men inte all ägare kommer att ordna, för att uttrycka det mildt, en kraftfull överklockning. Men en stor sedan borde åka med värdighet, inte hans ägare till väsen.
 
Den genomsnittliga livslängden för högtrycksturboladdaren (FT-indexet) är 150-200 tusen km. Slitage kommer att manifestera en kraftig ökning av oljekonsumtionen. Så att noden fungerade längre kan bilen vara utrustad med en Turbo-timer (SP, 2003, nr 5, s. 187). Lågtrycksövervakning (GK) manifesteras endast för stora körningar (200 tusen km). Bränslepumpar fram till 1994 var två: en - i tanken, den andra - under golvet. Sedan 1995 bosatte den enda pumpen i tanken, och systemet som helhet har blivit mer tillförlitliga.
På motorerna med balanseringsaxlar samtidigt med tidsbältet är det nödvändigt att byta bälte på sin enhet. Med den uppenbara enkelheten i operationen är det farligt att lita på den olösa tjänsten. Faktum är att bältesspänningen justeras till förkylningen och kontrolleras för varmt (efter motorns uppvärmning). Inkonsekvensen av de angivna parametrarna hotar en paus. Samtidigt kommer det slitna bältet oundvikligen att falla under tidsbältet, en i sin tur kommer att vända sig - och beställningsutrymmet för luktning av ventiler från spåren av spåren är anordnad.
Från att köpa en dieselmotor är det bättre att avstå. På den tjänst som de inte gillar och vänta inte: För service och reparation behöver du ett dyrt specialverktyg. Och märkt hundra på importerade passagerardieselmotorer i Ryssland söker fortfarande.
 
Inte så läskigt nivamat
Kopplingsresursen är ganska stor: från 90 till 170 tusen km, beroende på driftsförhållandena. På en manuell box M90 1995-1997. Det fanns problem med accelererat slitage av synkroniseringsmedel, sedan 1998 löstes de. Om maskinen på modell 960 plötsligt flyttades till nödläget är det troligtvis att skylla på lådan och växelväljaren - dess kontakter oxiderades under golvet. Naturligtvis måste oljans tillstånd i AVS-enheten kontrolleras regelbundet (färg, lukt, utomordentligt inkludering).
Den främre suspensionen av modeller 940 och 960 är liknande. Sedan 1995 har de avskrivna hyllorna förenats med Volvo 850. Vid 940: e tjänar de 60-120 tusen km, 960: e - mindre: 40-80 tusen (på grund av den större motormassan). Svag plats för 960-rackarna i den tvärgående stabilitetsstabilisatorn. Deras bollfogar griper 30-40 tusen km, och på dåliga vägar och mindre. Men de tysta blocken på hyllorna på 940-talet tjänar mer än 80 tusen km. De främre bromsskivorna 940: e griper 70-100 tusen km, den bakre körningen med 30% längre. På 960-talet är deras resurs cirka 25% lägre. Padflöde - i genomsnitt tre uppsättningar per disk. Det finns inga klagomål att arbeta.
Den elastiska kopplingen och upphängningsbärande av CARDAN-överföringen tjänar 120-140 tusen km (den senare ändras med sina skyddsringar). Cardan leder, bakaxelreducerare och semi-axlar - mer än 300 tusen km.
 
Bakfjädring Volvo 940 - med PANARs tailed: Enkel, opretentiös och billig i tjänst. Detsamma var på 960-stationen värst till 1994. Multilink (M-Link) installerades på sedansen - en komplex multimimension från 30 (!) Tysta block. För komfortunionen med hantering av konsumenten betalar. Om hälften av gummibandet antas eller trängs in, med tanke på kostnaden för skott, billigare att ändra dem med en squash.
Den bakre suspension M-länken Volvo 960 har ett system för att upprätthålla ett permanent godkännande. Fram till 1994 svarade självabsorberade Nivamat-stötdämpare. Det första tecknet på funktionsfel: På parkeringsplatsen av bilen såg hon, som Citroen, men det är inte uppvuxen med motorns start, men bara under resan. Det är inte svårare att ersätta dem än vanligt, det är bara prisbetten. Du bör inte vänta tills podachka slutar att arbeta alls: de mest många tysta blocken förlängs från onödiga kroppsrörelser. År 1994 framkom multilink-2, där fjädrarna ersatte de tvärgående fjädrarna från kompositmaterialet (på sedans och versatorer av fjädrar av olika tjocklekar). En del av bilarna började utrusta de vanliga stötdämparna, och upprätthålla clearance som läggs på samma vår, dessutom förbättrade den. Efter rimliga belastningar av fordringar på sitt arbete.
 
Geografi lektion
Det blev en bra tradition att beta en prestigefylld bil för den ryska marknaden. VOLVO - inget undantag. Dessutom var en del av bilarna anpassade för lågkvalitativ bensin och inte utrustad med en neutraliserare; Egenskaperna hos fjädrar och stötdämpare har också särskiljats.
Men instanser av heta länder är ibland helt olämpliga för Ryssland: med två luftkonditioneringsapparater, men utan spis - och även det finns ingen plats för henne. Men den polära versionen ger inte en luftkonditioneringsapparat. Bestäm bilen är avsedd för vilken marknad, du kan på den tvåsiffriga koden på den övre raden på identifikationsplattan: 23 - Östeuropa (inklusive Ryssland), 10 - Sverige, 18 - Tyskland, 20 - Belgien, 21 - Holland , 30 - USA.
Volvo 960.
Kod 23: En bil för Östeuropa, det betyder för Ryssland.
Duplicating Vin - på höger centrala rack.
Naken metall på bågarna rostar inte ...
... men från botten av mudguard oh hur du behöver!
Det rörformiga skyddet av motorn på Volvo 960 de senaste åren ingick i paketet för Östeuropa.
Dechiffrera motorkoder
Den första bokstaven är motortypen: B - Bensin, D - diesel. Följande siffra är antalet cylindrar (det finns ingen fyrcylindrig). Den andra och det tredje siffrorna är en arbetsvolym med en noggrannhet på 0,1 liter. Den fjärde är antalet ventiler på cylindern: 0 eller 2 - två, 4 - fyra. Efterföljande brev - Ändringar: Förekomsten av en hög eller lågtrycksturbin, neutraliserare, etc.
Evolution Volvo 940 och 960
1990. Volvo 940 och 960 presenteras. Visuellt skiljer sig modell 960 med glänsande insatser, lång aluminiumhuvud (ingen hyllan nära vindrutan), konturer av kroppens framsida. Motorer 940: Row Fours 2.0 och 2,3 L med turboladdning och utan, rad turbodiesel sex 2,4 liter i många modifieringar. Vid 960 fanns det också 2,9 liter (204 liter s.).
1993. ABS seriellt installerad.
1994. Det framgick ututattemperaturgivaren. Ändrade utformningen av värmaren, bränslepumpen.
1995. Ny basmotor för Volvo 940: P6, 2,5 L, 170 liter. med. En trivial växellåda M90 verkade, den främre upphängningsdesignen ändrades, kompositfjädrarna på den bakre suspensionen på delar av 960-modellerna introducerades.
1996. Presentation av efterträdare av modell 960: S90 och V90. Men den 900: e serien släpptes 1997.
 
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov, Anatoly Sukhov och Volvo
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"