Testkörning Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Fest för elefanter

Bilmarknaden påminner något om ett schackbräde. Varje spelarproducent har bönder (lågkommissioner), hästar (sportbilar), rooks (crossovers) och naturligtvis drottningen med kungen (spekulerar sig själva). Har du glömt elefanter? Inte alls. Det är bara ett par framför dig. En går på vita diagonaler, den andra - på svart. De hotar inte varandra, men är farliga för andra siffror på en rutig bräde. Även i livet ser vi något liknande: en person förvärvar en solid verklig SUV och plötsligt förstår att behovet av andra bilar har försvunnit.
Bilarnas popularitet är vanligt för att utvärdera statistik. Under de första sex månaderna av 2007 sålde Tuaregs 2206 stycken. Det är inte dåligt, med tanke på att i början av året kom en ny modell ut, att intresset för den föregående hade krossat. Låt oss nu titta i ögonen. För samma period - 5431. Mer än Land Cruiser 100! Torka försäljningssiffror återspeglar emellertid aldrig helt livligt konsumentintresse. När allt kommer omkring är bilens attraktivitet inte bara från dess skönhet, prestige och konsumentegenskaper. Det slutliga valet påverkas alltid av priset, längden på kön, tillgängligheten av service och andra formaliteter.
Du kan bara lyfta fram inköpsintresse för dess rena form indirekt. Om vi \u200b\u200bintroducerar en Volkswagen Tuareg i Google (precis som det, på ryska, för att avbryta reklam och kommersiell information och befinner oss i samhället med potentiella köpare), kommer sökmotorn att hitta 18100 dokument. Och Toyota Prado? 18 700. Försök att göra samma sak i Rambler. Följaktligen 14196 och 16 028 webbsida. Yandex kommer att indikera 1889 och 1855 platser. Indikativ jämlikhet. Om Touareg kommer att komma ikapp med Prado, efter resultaten från andra halvåret, kommer detta inte att bli en överraskning för mig.
 
Ange nu Tuareg och Prado -begäran i samma Google. Du kommer bara att få två länkar till vissa stadsforum där dessa bilar nämndes tillsammans. Kan de inte ens jämföra dem? Jag tror - du kan. Ja, de är absolut inte lika. Och förmodligen var Prado alltid smiskad med honom som japanerna, och Touareg föll i en duell med SUV: erna. Men trots allt är båda tiden, som tiden visade, utmärkta alla terrängfordon. Och likheten slutar inte där. Listor över utrustning (om du överväger PRADO i Sol-konfigurationen och en standard Touareg med en 3,5-liters motor) sammanfaller någonstans med 90%. Kapaciteten, komforten och kvaliteten på finishen är jämförbar. Slutligen är det ingen stor skillnad i kostnad. Så varför inte ta dem i en duell?

Den första Land Cruiser Prado dök upp i Toyota -modellen 1990 och byggdes på grundval av en lätt kommersiell kryssare i den 70: e serien. Sex år senare (efter Mitsubishi Pajero gjorde Toyotoviterna en ersättning av en rustik 71: e modell i försäljningshits. Den nya 90: e serien var mycket framgångsrik. Hon förbättrades kontinuerligt, varje år gjorde de mer kraftfulla och bekväma. Det har blivit mer populärt än många konkurrenter och överlevt fram till 2002. Den nuvarande PRADO hänför sig till 120 -serien. Den största skillnaden är den nya kroppsstylistiken (Europeiska Bureau Ed2 arbetade med designen). Den sista restylingen för Prado utfördes 2006. Förutom kosmetiska uppdateringar av bilen ändrades den femte dörren och reservdelen vändes till bagageutrymmet.
DEBUT. Prado är baserad på en design som har förblivit oförändrad i årtionden. Kroppen vilar på en hård ram. Den främre upphängningen är dubbelbladig, baksidan är fyra -lash, på fjädrarna. Under huven är en modern bensin V6 av en ganska stor volym med VVT-I-systemet installerat-det är inte förvånande varför denna motor har ett vridmoment som kan jämföras med V8. En mycket tillförlitlig fem -hastighetsautomatisk och en konstant all -hjulkörning med en självlåsande differentiell torsen ger en tillräcklig dragkraft till en off -road. Elektroniska assistenter är en komplett uppsättning: anti -krets och stabiliserande system, assistenter som förenklar att komma in i en brant kulle och härkomst från den, ett system som styr styvheten och höjden på upphängningen. Toyota i många år förde Land-Cruze-konceptet till perfektion, vilket sparar det från allt extra. Prado är till exempel enklare än deras direkta konkurrenter. Den har en smal, upphöjd kropp och pressar där fordonet inte kryper. Samtidigt indikerar vinkeln för vändning av 42 grader ett ganska lågt tyngdpunkt.
Touareg är mer lämplig för tekniska och revolutionära definitioner. Tyska ingenjörer, som arbetar med projektet från grunden, drog ut i sin helhet. Touareg har ingen ram - den förstärkta kroppen görs till lagret. På grund av det utvidgade spåret uppnådde utvecklarna fenomenal tvärgående stabilitet (45 grader). Och luftsuspensionen med ett stort justeringsområde (vägavstånd kan nå 300 mm) gav bilen en enastående geometrisk korsförmåga. Naturligtvis, som visade åtminstone det minsta intresset för Touareg vet mycket väl om sina plusser. Men många bilister, med fokus på en tydligt passagerardesign, fortsätter att tro att detta inte är ett helt terrängfordon alls, utan en annan prestigefylld stadsövergång. För mig förblev det ett mysterium till varför Volkswagen, efter att ha gjort 2300 förbättringar i designen för den nya modellen, inte ens försökte ändra sitt utseende - 2007 -modellen kan särskiljas från de första födda med detaljer. Var de rädda för att en radikal omdesign skulle skrämma av köpare? Också på något sätt inte logiskt. Under de föregående fyra åren såldes 300 tusen tuars, och det är osannolikt att det finns minst en konservativ köpare bland kunderna.
Till och med hemmafruar vet nu att Touareg designades parallellt med Porsche Cayenne. Men det är fel att sätta ett lika tecken mellan dessa bilar, som Jeremy Clarkson från Top Gear Auto Show. Det här är olika bilar. Den totala enda layouten och permanent alla -hjulsdrift utvecklade av ingenjörer från Wolfsburg. I sin tur lärde experter från Stuttgart SUV att effektivt sakta ner och lydigt kontrollera. Du kan också komma ihåg detta faktum: Kroppen produceras på en fabrik. Likheten slutar på detta. Porsche -experter gjorde, när de avslutade bilarnas löpande kvaliteter, allt så att Touareg var van vid VW -ägarna, och Cayenne ger en känsla av större komfort och demonstrerade klassiska bakre hjuldrivna vanor.
 
SLUTSPEL. Ändå är de väldigt olika, även om skillnaderna inte är så uppenbara på terräng. Du går bara och tänker inte att något måste anslutas, reglerat och kontrollerade elektroniska hjärnor gör allt arbete för dig. Prado går längs svin och gropar som mjuka tassar: upphängningen fungerar nästan tyst och släcker starka slag bra. Touareg rider i allmänhet som en handske, utan gunga, även om samma plats skakar något ryttare.
På asfalten blir skillnaden enorm. Prado är överraskande av smidighet (här vinner han med huvudkonkurrenten - Pajero). Maskinen transporteras lätt framåt och spel. Det bromsar stabilt, men inte imponerande. En femhastighetsmaskin fungerar förutsägbart utan dramatisk försening. Styrningen är inte tråkig, vilket ofta är fallet på SUV: er. Rattet har en klar noll och ett konkret återvändande vridmoment. Trots de högprofilerade däcken får du mycket information genom ratten. Försiktighet bör dock orsakas i hörn. Standardgummi på Prado är inte så ihärdig, så även med en relativt låg hastighet i svängen börjar däcken att blyga lågt och tvinga stabiliseringssystemet att vidta åtgärder. Prado skarpa manövrar är kontraindicerade.
 
Touareg förlorar inte i de accelererade egenskaperna, även om du inte kan ringa driften av maskinpistolen adekvat. Ibland växlar det direkt, ibland tillåter långsamhet. Men de tyska bromsar skarpare och mer effektivt. Och tröskeln, bakom vilken rivningen av framaxeln är möjlig, skjuts tillbaka - du kan ange svängen på Tuareg i större hastighet (även om det är långt ifrån X5). Rattet mer mättat med reaktivt motstånd har. Rullarna är i allmänhet osynliga. Prado jämfört med den tyska SUV -svängningen. Touareg ger emellertid inte den nivån som den japanska bilskämpar passagerare. Motorns ljud hörs mer tydligt, en rusning av däck rullande och upphängningsbrus läggs till det. Kursens smidighet även i ett bekvämt sätt att driften av upphängningen är lägre än Prado i idrott.
 
Hur slutade partiet? Kanske ett drag. Den som började titta noggrant på Prado är troligtvis inte övertygad om fördelarna med Touareg. Det motsatta är emellertid också rättvist.
Det finns en viss storskalig avvikelse i Prado. Du närmar dig en solid högbil, drar dörrhandtaget, klättrar på sätet och ser att inuti bilen inte är så rymlig, särskilt i bredd. Tunneln med ett massivt armstöd pressas in i säten. Svart finish förbättrar känslan av täthet. Även om platsen i Prado faktiskt inte är mindre än i vissa klass D -sedan. Salongen är bara mycket tätt ordnad. Ta en titt på rattet - det verkar bra, även om det inte finns några klagomål på det (det är högkvalitetshud, den har ett trevligt avsnitt). Och titta på den centrala konsolen. På grund av stora vertikala foder verkar det svullna. Men du glömmer allt detta efter ett par minuters körning, när du bekvämt får en stol (valet och utbudet av justeringar är inte dåligt) och utvärderar den tankeväckande ergonomin. Materialen från vilka Prado -inre görs kan inte orsakas. Plastpaneler är utrustade med smycken noggrannhet, och vissa detaljer imiterar mycket pålitligt huden på huden. Om min vilja skulle jag tvinga utvecklarna att bara ändra en sak - att sätta de optroniska enheterna djupare (de återspeglas i sidofönstren) och gör en homogen bakgrundsbelysning på skärmar på den centrala konsolen.
 
Touareg Salon framkallar dubbla känslor. Ja, det är mycket rymligare, ser rikare ut och hålls i en enda stil. Och när det gäller kvaliteten på tillverkningen, kanske inte på något sätt underlägsen till salongen för representanten Phaeton. Det är bara allt är på något sätt medvetet, för show. Titta hur mycket krom lyser överallt. Här har du träinsatser och metall, och vad mer du vill. Jag tror att de människor som tidigare körde Volkswagen och varje dag plockade in i en dyster, rationell, folkinredning, Tuareg -salongen nu kommer att göra det möjligt att tårar. Var ser inte ut - glamour. Nej, inte ens så - ett högtekniskt imperium. Men jag tror, \u200b\u200bjag är inte den enda som vill se en mer återhållsam finish här. För allt annat kan Volkswagen bara tackas. Den centrala konsolen kombineras så att användningen verkar bekväm från första minuten. Element av kontroll av alla SUV -arsenal läggs på en bred tunnel - också en sund idé. Jag gillade också profilen på baksidan av sätet - den är så bekvämt som om det gjordes av enskilda standarder. Ur ergonomis synvinkel är bara rattomkopplare irriterade, som ligger under det vanliga.

Toyota Land Cruiser Prado
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3956
Power (L.S. vid RPM) 249 vid 5200
Moment (N.M vid RPM) 380 vid 3800
Enheten är klar
Växellådan 5-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4850/1875/1895
Utrustad massa (kg) 2070
Maximal hastighet (km/h) 180
Acceleration till 100 km/h (c) 9.1
Bränsleförbrukning, medium (l/100 km) 12.4
Priset i Moskva är 1 448 500 rubel.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3597
Power (L.S. vid cirka/min) 280 vid 6200
Moment (N.M vid RPM) 360 vid 2500
Enheten är klar
Växellådan 6-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4754/1928/1726
Utrustad massa (kg) 2238
Maximal hastighet (km/h) 218
Acceleration till 100 km/h (c) 8.6
Bränsleförbrukning, genomsnitt (l/100 km) 13,6
Priset i Moskva från 1 682 646 rubel.

Tack för hjälp av att organisera skytte av Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 och LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
      
 

Källa: "Autopilot"