Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Diesel Fuel Luxury

Stora hushåll än tyskarna måste vi fortfarande titta. Var är denna nomad bland dem, som strävar efter evig rörelsefrihet, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Nyligen är Volkswagen oro för riskfyllda experiment. Till att börja med, inte alls, är Phaton inte en folklimousin i den högsta klassen, sedan Touareg SUV. Den första förklarades som en konkurrent till Mercedes S-Klasse, den andra som en konkurrent till lyxklassens SUV: er. Och Volkswagen invaderade ganska snabbt någon annans sandlåda, där dess egna regler för spelet länge har utvecklats. Och om i fallet med Phaeton hade företaget något att lita på - upplevelsen av att bygga Audi A8 -skyldigheterna - så gick tyskarna till en viss risk med Tuareg. De har samlat en bra upplevelse i konstruktionen av fyrhjulsdrivna sedans med en 4Motion-typskylt, men när det gäller de verkliga SUV: erna kan det sista mästerverket i terrängstrukturer betraktas som Kuebelwagen-A Fighting Tachank från Third Reich.
Med Phaeton, enligt rykten, har oroen problem. Inte alla rika människor är redo att betala konkreta pengar för en limousin med ett nytt VW -emblem för detta lager. Något är inte synligt på vägarna. Men Touareg hittas alltmer.
Är bilden ingenting? Vad tar du på? - De frågade oss i centrum av Volkswagen i Riga. Ja, vi skulle ha något dyrare ... blygsamhet, naturligtvis, dekorerar, men inte de som plockar upp något för att ersätta Range Rover. Förresten, Volkswagen lider inte heller av ett överskott av blygsamhet - Touareg är placerad exakt som en konkurrent till Image Rover SUV.
Men stopp: Tuareg Tuareg är annorlunda. I den meningen att det verkligen finns folkmodifieringar. Deras pris på en Bazaar -dag är $ 43,8 tusen, och de kan bara tävla med Volvo XC70. Bensinmotorn 3,2 L med en kapacitet på 220 hk, en fjäderupphängning, en ganska blygsam utrustning. Och den verkliga konkurrenten Range Rover är, konstigt nog, dieselmodifieringen som vi erbjöds.
Jag håller med om att dieselmotorer inte åtnjuter het kärlek bland våra människor. Men det finns ett antal köpare (de är en sådan touareg och designad) som främst är intresserade av andra parametrar. Vi listar i minskande räntesordning: pris, maximal hastighet, accelererad dynamik, kraft, utrustning. Det faktum att de hälls i tanken är dessa människor intresserade av det sista men att om något inte passar ovanstående parametrar. En diesel touareg vid 3 hk. Kraftfullare än bensinversionen V8 (4,2 liter) - accelererar till hundratals med 0,3 sekunder. Snabbare och ger ut på motorvägen 225 km/h mot 218. Dessutom är detta den enda versionen av Touareg, där det bakre differentiella låset och unika luftfjädring ingår i standardutrustningen. För resten kommer detta att kosta nästan 4 tusen dollar.
Bild - allt! Diesel Touareg är verkligen imponerande - om du vill beställa ett alternativ är valet mycket begränsat. I kabinen hittade vi nästan alla godbitar som fans av dyra bilar så älskar: rattelektoregulationer, trä, separat klimatkontroll, informationsdisplay. Men här är min kollega, som gjorde presentationen av VW Phaeton i sitt historiska hemland, han har varit likgiltig - han har redan sett detta: både det multifunktionella rattet (12 knappar - 12, inte räknar händerna fria hjulet och den Distansstartsystem nyckelfri åtkomstmotor.
I rättvisa noterar vi att fjärrstyrningssystemet regelbundet skräp och sköt ett meddelande om att hon inte såg nyckeln. Och nyckeln låg i fickan på VW -representanten, som satt på den främre passagerarstolen.
De ser särskilt snygga ut på Touareg -handtaget för kontrollen av luftfjädring och transmissionens arbete. De är belägna på konsolerna mellan föraren och passageraren och utförs i form av drunknade roterande handtag. I mörkret lyser all denna skönhet, och intrycket är att du sitter i en kämpe.
Camel Run. Nyckeln till att starta (men med problem) och gå! Om vi \u200b\u200binte hade blivit varnade för att bilen var diesel, skulle de inte tro på livet. Det låter som en väl tunad bensinmotor, och vibrationer i kabinen känns inte. Ingenjörer arbetade speciellt med detta och tillhandahöll en V-formad tio ytterligare axel, vilket släcker vibrationer. Så när det gäller komfort finns det inga skillnader mellan diesel och bensin. Men i vridmomentet - det finns. Touareg accelererar imponerande, även om känslan slingrar den automatiska lådans omtänksamhet lite. Du trycker skarpt på gaspedalen - och ingenting händer på några ögonblick. Sedan rusar Touareg emellertid framåt så skarpt att det verkar som om han vill be om ursäkt och kompensera för en sekund förlorad i början. Vi accepterar en ursäkt: genom subjektiva personliga sensationer är acceleration mycket skarpare än på många bensinmaskiner. Dessutom kan särskilt heta huvuden alltid använda det extra sportläget eller omvandla väljaren till manuell omkopplingsläge. Vi försökte noggrant alla lägen-efter alla, helt civiliserade Lettland utanför Windows-men vi kände inte mycket skillnad. Men den manuella regimen var särskilt användbar för oss på off -road.
King of the Desert. Trots sin diet och fem -stjärna interiör är Touareg mer än en allvarlig SUV när det gäller dess kapacitet: en konstant allhjulsdrift med en interaxdifferential (50:50) med möjlighet till automatisk blockering (tvingad inkludering), en utdelning med en sänkande växellåda (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2.66). Kom ihåg att dieselversionen också är installerad genom att blockera den bakre interventordifferensen. Dessutom två elektroniska system: EDL, som bromsar skidhjulen, och kullstartassistent, som själv slår på bromsarna när de stannar på en brant stigning.
Beväpnad med all denna kunskap och med det tysta godkännandet av den åtföljande personen försvarade vi Touareg in i sanddynerna med en icke -backande hand. Sand, desto mer djup av de mest allvarliga typerna av terräng. Därför slår vi omedelbart på den reducerade växeln och stänger av ESP -systemet. Suspension - i en position på 240 mm. Du kan lyfta Touareg ännu högre, 300 mm, men sedan kommer upphängningsslaget att gå förlorad. Det här läget rekommenderas att användas om du långsamt behöver krypa igenom något.
Vi lämnar alla andra tricks till elektronikens bedömning. Och detta är en av fördelarna med Touareg jämfört med andra SUV: er. Föraren kräver ett minimum av ansträngning före attacken i mycket korsad terräng.
Bakom uppsättningen av settling. Och vi ordnade exakt attacken - för att vara ärlig ville jag plantera det på det mycket övergivna, varefter det är stolt över att notera att det inte finns någon SUV är coolare än den gamla goda försvararen. Det funkade inte. Samtidigt uppskattade vi förekomsten av ett manuellt läge i drift av automatisk växellåda - med speciella körförmågor utanför vägen är det inte enklare och trevligare att hantera en kraftfull Touareg. Även om alla samma kan göras och helt enkelt automatiskt.
Om Tuareg på en brant stigning, på vapen, begravdes i sanden, räckte det att glida ner lite, gå bort och bara rusa framåt med högre hastighet. Den där bilen måste vara snäv, bara tydligt hörbar sprickning av elektroniska hjärnor som förbinder de relevanta elektroniska system som anges. Och med geometrisk patency finns det inga problem alls: överhänget av kroppen är kort, diagonal hängande - utöver någon kritik. Även om en av hjulen vid någon tidpunkt hängde elementär i luften, bromsade den omedelbart ner, och hela vridmomentet överfördes till där greppet med jorden var den största.
Tuareg och med motorn bromsar perfekt - det räckte för att rikta bilen nerför sluttningen och bara släppa gaspedalen. Hastigheten hålls automatiskt under 10 km/h.
Vi skildes med ånger. Vi gillade ärligt talat Touareg. Och han kommer att bana sig till vår marknad - både längs asfaltvägen och på benådning av off -road.
Text Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Gronsky
 
Modell/modifiering Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Tillverkare/land Volkswagen AG/Tyskland
Bärande element i kroppen
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Typ/nummer/plats för turbodieselcylindrar/10/V-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 4921
Power (KW (L.S.) About./min.) 230 (313) vid 3750
Moment (nm vid ungefär./min.) 750 vid 2000
ÖVERFÖRING
Komplett 4xmotion permanent enhet
Automatisk växellåda, 6-växlad, sectral typ
Överföringssiffror (ökad/sänkt) 1/2.7
Bromsar, säkerhet
Front/bakre cirkulär ventilerad
ABS, hjälper 4-kanals, elektronisk
elektroniska system ESP -stabiliseringssystem, elektronisk bromstärkningssystem Bromsassistent
Front- och sidokrockkuddar för förare och passagerare, uppblåsbara gardiner på alla sidofönster
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4754/1928/1703
Wheel Base/Clearance (MM) 2855/160-300
Däck 235/65 R17
Massan är utrustad/komplett (kg) 2525/3080
Volymen på bränsletanken (L) 100
Maximal hastighet (km/h) 225
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 16,6/9,8
Pris i Moskva från 83 400 dollar

 
 

Källa: "Autopilot"