Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Ökenens fartyg

Inte ens en mycket dyr bil är ett sätt att avslöja ägaren. På vägen går minst hälften av kostnaden inte på vad som är nödvändigt, utan vad du vill. Och för att tillgodose de mest utsökta behoven av vanlig produktion. Volkswagen beställer att de mest krävande kunderna betjänas av individen. Skapa den mest kraftfulla versionen av Touareg - W12 - har också anförtrotts honom.
Flodlösa människor förklarar populariteten för SUV: er i Ryssland med vägar av låg kvalitet. Cyniker säger att majoriteten av befolkningen på något sätt kontrolleras med vanliga bilar, så överflödet av fyrhjulsdrivna monster på stadsgator är en följd av önskan att visa deras möjligheter, antingen visar uppblåsta behov. Pragmatister tror att till och med ett långtgående behov ur klientens synvinkel ser helt verklig ut och dess tillfredsställelse är inte sämre än att lösa ett objektivt befintligt problem. Bland dem som säljer SUV: er är de flesta pragmatister mest. Det var de som utan några komplex svarade på kundernas önskan att ha bilar som teoretiskt kan övervinna allvarliga hinder, men samtidigt har en lyxig finish som är dåligt kompatibel med smutsiga jeans och stövlar. Och hjulen på vilka det är dumt att resa inte som utanför, men även på ett enkelt land. Att förstå sådana bilarnas onaturlighet hindrar oss inte från att uppriktigt glädja sig över deras existens. Hur kan du inte beundra Volkswagen Touareg W12 - en enorm stationvagn som kan accelerera till hundratals på mindre än sex sekunder? I slutändan löser Rembrandts målningar inte heller några praktiska problem - även hål i tapeten stänger dem inte.
Att se och höra. Själva faktumet för närvaron av en 450-hästkraftsmotor under huven på en exklusivitet är tillräckligt-efter allt, bara en SUV-Porsche Cayenne kan skryta med en sådan kraft i den gamla världen. Men VW är den största: sex liter - trots att alla konkurrenter inte når fem.
Köparen kan beställa W12 -sport i en av tre kroppsfärger: silver, svart och blått. Det senare är utformat uteslutande för denna modifiering och kallas DeepBlue, men för det ryska ögat är denna färg ganska ljus än djup. Men i alla fall mycket Volkswagenovsky. Det finns också en version av W12 Executive, för vilken valet av färger är mycket bredare, men det finns ingen DeepBlue i listan.
Inuti kommer vi inte heller att glömma att vi var i de utvalda världen. Sportstolar har en kombinationsbeläggning av läder och alcantara, och aluminiuminsatser på konsolerna, instrumentpaneler och dörrar är inte bara trimmade för frostig tenn - denna ritning kallas motorspinn, blodhastigheter. Ärligt talat ser det här alternativet mindre övertygande ut än salongen helt mantlad med läder, som vi såg i den vanliga Touareg, som passerade genom VW -individen. Faktum är att du i individ kan beställa nästan alla alternativ för dekoration av kabinen - åtminstone med färg och material.
På vägen är allt tydligt, förutsägbart och glad. Den önskade dynamiken uppnås, trots den anständiga massan av CAR-A 2,5-ton Touareg W12 ännu tyngre Porsche Cayenne. Sexbandslådan fungerar nästan perfekt och växlar utan några förseningar och chocker. Suspensionen verkar mer styv än på vanlig Touareg. Troligtvis beror detta inte bara på specialinställning, utan också med däck - standarden på W12 Sport har en profilhöjd på endast 45 procent.
Det är förvånande att motorn i kabinen är nästan ohörbar. Denna delikatess är inte förknippad med kraftenhetens aristokratiska ursprung - dess äldre bröder är på Phaeton och Bentley Continental. Utanför är motorn perfekt hörbar - det är bara värt svängen för att överstiga tomgången. Så tystnaden i kabinen förklaras helt enkelt av utmärkt ljudisolering. Särskilt tack till dem som ställde in avgassystemet - ljudet, det visar sig, är mycket trevligt.
Sneakers och stövlar. Det är inte svårt att gissa specifikationerna för W12 -orienteringen, så off -road -möjligheterna för Touareg på off -road -träningsplatsen demonstrerades av en annan VW -individ -Touareg -expedition. Det är inte svårt att känna igen det av tältet på taket med en stark svetsad ram och med ytterligare strålkastare. Satsen innehåller också en upphängning, höjer kroppen med 25 mm och en speciell grå färg. Vi låter dig inte på rutten på W12 inte för att den inte kommer att kunna passera den - detsamma är detsamma på chassit av bilens kapacitet. Det är bara svårare att implementera dem på höghastighetsväggummi. Vi klättrar inte in i leran i sneakers - det finns stövlar för detta, säger Alexander Skibe, ansvarig för Touareg i Volkswagen Kommunikation.
Jag var tvungen att se till Off -Road -möjligheterna för Touareg för exponering. Bilen övervann lätt de monströsa hissarna i utseende. Även om nedstigningarna ser mycket sämre ut. Du behöver bara drunkna ut berget till fullo. Glöm inte bara att sakta ner i tiden, efter att bilen har kommit ut till toppen - så, bara för fall. När allt kommer omkring är det inte känt vad som finns där, överskott. Nedstigningen på cirka 60 procent lutning från förarens plats ser ut så här: till en början har vi bara himlen, sedan långsamt, långsamt, sänker vi ansiktet ner på bromsarna och efter det beundrar vi bara själva lutningen och platsen Väntar på oss under oss. En hög grad av Touareg -automatisering gör att du kan använda bromsar - tack vare ABS och, som det var i vårt fall, behåller bilen torrheten i sluttningen. Detta är det enda sättet att gå ner normalt: det är värt bilen att gå i sidled, hur risken för att vända ökar kraftigt.
Elektronik visade sig perfekt med diagonal hängning. Efter att ha hängt på två hjul stoppade Touareg snabbt den meningslösa rullningen av de två som i luften, och långsamt men säkert kröp genom kullarna och hålen och klamrade fast vid att bevara greppet av hjul. Det klassiska sättet i detta fall är att blockera skillnader. Här förstår elektronik själv vad som måste göras.
Det svåraste i omloppet med allt detta automatiskt är att tro på henne. Till exempel kommer nedstigningskontrollsystemet i sig att upprätthålla konstant hastighet, men för att det ska agera måste du kasta alla pedaler. Och detta är svårt psykologiskt. Till och med från tredje eller fjärde gången. Även om ägarna till Touareg W12, för att uppleva detta problem, måste först åtminstone ändra hjulen.

Text Valery Chusov foto Andrey Gordasevich

Volkswagen Touareg W12 Sport
 
Bensin, 12-cylindrig motor, W-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 5998
Power (L.S. vid cirka/min) 450 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 600 vid 3250
Enheten är klar
Växellådan 6-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4754/1977/1703
Wheel Base (mm) 2855
Massvikt (kg) 2480
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 5.9
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 22,7/11,9
Kostnaden för den testade bilen från $ 156 545
 

Touareg off -road -kapacitet visas av en annan VW -individuell GMBH: Touareg Expedition. Förutom ytterligare strålkastare kan ökad upphängning och off -road -gummi, på beställning, det kan skyddas av motorn och många andra saker som är användbara på den långa resan. Diagonal hängande, klättring och, viktigast av allt, nedgångar visar maskinens beredskap för erövringen av verklig off -road, som majoriteten av Touareg troligtvis inte kommer att se.
 

Källa: "Autopilot"