Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Utseenden är vilseledande

Ärligt? Inte imponerande. Med den första visuella kontakten är Touareg inte på något sätt att täcka en gjutning för rollen som en SUV. Var är utsläppen av bågarna, var är Taranovic Bumers, var är tillägg till slut? Efter att ha flaunted sin försvarslösa rundhet, pressat mot marken Touareg, som om han medvetet klippte under lågt förekommande, minns desperat polo. Vilken typ av ohälsosam pacifism? Det är bra att denna kopia är dekorerad med en Chrompack med glänsande överlägg längs fönsterlinjen och tröskelvärden. Och Bixenon Light är mycket på sin plats. Av de saknade alternativen är det värt att nämna skjutstängerna på taket, en glaslucka och en konsol för att fästa ett reservhjul på bakdörren. I allmänhet är räckvidden för extern inställning brett. Och Touareg som har passerat det kräver ett helt annat utseende.
 
Minsta i bilen för femtiotusen euro skulle jag vilja snubbla på en salong i stil med golf eller passat. Förresten, rädslan är motiverade: hela Volkswagen kan den totala föreningen av allt. Till den oskyldiga glädjen upplöstes Touareg från sina släktingar och den upplöstes med sällsynt arrogans. Öppna förarens dörr så blir du förlamad av ett panorama spridd framför dig. Storhet som är värd Roman Empire i sina bästa år! Strikt, utsökt, kolossalt. Och mycket hög kvalitet. Inte stolar, utan troner, inte en ratt, utan sömmarna på en rik yacht, inte en konsol, utan en kontrollpanel. Det verkar som att den monumentala spaken på kontrollpunkten inte styr växellådan, utan hissar, låter bron på det medeltida slottet. Samlingen av efterbehandlingsmaterial är full, inte tillräckligt med marmor. Metall, trä, läder, plast av alla typer, till exempel, anti -referensmineralglas användes för instrumentpanelen. Hur är det inte att gispa!
 
Till och med de sofistikerade när det gäller lyxen av romerska patricians skulle vara något att avundas under sina dagar som ingen hörde om elektriska enheter. Och här är de överallt. Glas, speglar, säten, rattstång allt styrs av knappar. Därför är det lättare att ångas rovor för att välja den enda bekväma ställningen för dig.

  

Ja, från alla dessa otaliga nycklar, pennor, rattar och visar ögonen spridda. I studien av inställningarna på menyn på datorn kan du frysa länge. Men jag upprepar att vår Touareg är långt ifrån fullt utrustad. Det finns inget nyckelfritt ingångssystem med starten av motorn med en knapp, det finns inget styrsystem för rattomkopplare. Den fyra-zonklimatkontrollen saknas (vi har bara en två-zon) och ljudsystem med 12 (!)-En kanalförstärkare och 11 högtalare. Det finns ingen autonom pre -värme, men listan över vad som är, skulle ta en hel sida.
 
Stammen är bra. En enorm öppning, separat öppningsglas av dörren. Inuti finns det flera 12-volt uttag, ett tankeväckande system med ögonbrynen för att säkra last. Det är ett behov av att transportera något någonstans, oavsett vad och var. De bakre passagerarna är de tråkigaste: det finns många platser, och underhållning är noll, förutom att värmer sätena.
 
Oavsett hur sofistikerad Touareg är, att hantera honom på någon. Aisin Japanese Machine styrs av ett DSP -program med en adaptiv algoritm. Kontrollpunkten har tre driftslägen: Standard, Sport och Sectral (Manual). I standard Touareg, uppriktigt tråkigt, men äter bensin inom ramen för anständighet. I en sportmaskin skärs den och förgäves hjälper det bromsarna med övergången till låga växlar. I manuellt läge är situationen ännu bättre, men inte mycket, men pilen på bränslenivåindikatorn bokstavligen innan våra ögon faller till noll.

  

Bilen är mycket grundlig, smidig och tyst och vinkar på en lång resa. På motorvägen isolerar bilen dig från oegentligheter i vägen, alla typer av buller och som ett resultat kräver inte en känsla av hastighet utan rullar. Skönheten! De mest kraftfulla bromsmekanismerna med ett gäng smarta elektroniska system gör att du kan avbryta alla manöver i några ögonblick, vilket skapar speciell psykologisk komfort baserat på fullständig kontroll över situationen. Men det är bättre att inte engagera sig i gata -lopp: SUV: s styrbarhet är tillförlitlig, det är inte alls Sporty Hot House, avslöjar snabbt sidoavdelningarna för däcken, spridning och lugn reaktioner. Här kvarstår BMW X5 och Volvo XC90 i ledarna.
 
Men utanför asfalten vilar dessa bilar. Tuareg har en symmetrisk fullhjulsdrift 4xmotion med en reducerande och intericons differentiell, automatisk eller tvingad. Blockering utförs av en multiferbar koppling av haldex; Listan över alternativ inkluderar en annan koppling, men redan för att blockera den bakre interventorskillnaden. Elektronikinställningar (EDL -system) är sådana att i gränsen kan allt vridmoment överföras till ett hjul. CDC: s luftfjädring, beroende på hastighet och vägförhållanden, reglerar automatiskt vägavståndet och styvheten hos stötdämpare (Skyhook System). Dessa justeringar utförs också manuellt, för vilka två styvhetslägen och fyra fasta kroppspositioner tillhandahålls. Flera vältaliga siffror: Vägrensning förändras i intervallet 160-300 mm, djupet på den övervinner Ford är 58 cm, ökningen av ökningen med 45 grader. Hanteringen av hela gården på överföringssuspension anförtros till två runda handtag på den centrala tunneln, och den är organiserad extremt framgångsrikt.
 
Du kan berätta länge och pittoreskt, när vi rusade genom dammiga primrar, klättrade över Ottoklid Motorsu, hängde upp hjulen och tvingade grunt vatten. Och du kan omedelbart säga att Tourreg kom ut till frihet överallt, där vi hade andan att hålla fast. Det var inte alls maskinens taktiska och tekniska kapacitet (även om motorvägsdäck inte är den bästa hjälpen) begränsade vår äventyrism, utan rädslan för att svänga kroppen. Jag tror att han kommer att vara bekant för alla ägare av denna bil. Älskling, för kontrasten!
 
Men en sak är utan tvekan: Tourreg är värt de pengar som uppmanas för honom. Eftersom det inte bara är en SUV, utan en Hi-end SUV. Dessutom, ett sällsynt fall när du inte behöver betala utrustning i denna klass för mycket för varumärkets prestige.
 
Bilen tillhandahålls av Rus-llan.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.
 

Foto: Dmitry Mikhailov
Text: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 71/2003]