Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Väntar på ett mirakel

Den första pannkakan, om experter med högklass arbetar med sin bakning, kommer inte alltid ut klumpiga, och vissa nya produkter från bilarnas värld är ett levande exempel på det irrelevanta talesättet. Till exempel är den första seriella SUV från Volkswagen en fem -door touareg. Och knappt dyker upp på marknaden förra året, han ritade omedelbart om att ta hänsyn till sina intressen ...
 
För ett år sedan, ungefär samtidigt, testade vi den första instansen av Tuareg som officiellt importerades i Republiken Vitryssland-med en 3,2-liters 220-hästkraft VR6 bensinmotor. De rullades härligt: \u200b\u200bi hans karriär demonstrerade Lenin -debutanten på den vitryska SUV -marknaden alla sina talanger, och glömde inte att visa i fallet en magnifik överföring av hjuldrivning med elektronisk hantering. Oavsett hur vi försökte var det inte möjligt att begrava Touareg i leran - bilen lämnade envist de mest till synes döda platserna. Och det var omöjligt att stoppa det även med hjälp av diagonal hängning, från vilken VW lämnade helt enkelt lekfullt.
 
Idag är vi igen i Leninsky och återigen på vårt VW Touareg -test. Men en annan: Förra gången vi gick till versioner med en vanlig, vårupphängning, och nu för testet tillhandahölls en modifiering med alternativ som pneumatisk upphängning, vilket gör att du kan ändra vägavståndet. Förresten, vår andra Touareg skiljer sig från den föregående bilen när motorn för testet tog vi en version med en bas 2,5-liters 174-hästkrafter R5-turbodiesel. Det är sant att den grundläggande Tuareg levereras med en 6 -hastighets manuell växellåda, och vår var utrustad med automatisk -också sex hastighet, förresten ...
 
För året som vi inte såg varandra har mycket förändrats i ödet för Tuareg: han slutade vara en nyhet och gradvis flytta in i kategorin framgångsrika marknadsprodukter. SUV: er med Palksvagen -emblemet möttes alltmer på vitryska vägar (och utanför vägarna, naturligtvis), några till och med med inställning. De säger att den här modellen till och med bildades - efter jämförelse med konkurrerande modeller gjorde köpare sitt val. Det är emellertid för tidigt att vila Volkswagen på sina lagrar: konkurrenter som uppskattade Tuareg hastigt presenterade uppgraderade versioner av sina modeller.
 
Men Tuareg är fortfarande en av de bästa i sin klass. Mer exakt har han faktiskt inte direkta klasskamrater, eftersom marknaden fortfarande är få fulla parkeringsparkett -SUV: er med en sådan gyperpotential. Vissa konkurrenter kan komma över Tuareg på asfalten, andra kan gå runt den på en allvarlig off -road, men en modell som kan gå på lika villkor med hela avståndet både längs asfalt och lera, det är svårt att föreställa sig. Är det en relaterad Porsche Cayenne ...
 
Men till och med den första marknadsföringens framgång tillåter inte Volkswagen -oro att slappna av: bedömer efter de förändringar som vi märkte under det andra mötet med Tuareg, förbättrar tyskarna ständigt modellen. Till exempel har till och med den enda nackdelen som vi lyckades upptäcka under förra årets deg eliminerats idag. Sedan uppmärksammade vi ett litet informationskort beläget på instrumentpanelen, direkt mellan hastighetsmätaren och varvometern. Det framhölls i rött, och ett litet antal och bokstäver som anger det automatiska växelläget var praktiskt taget inte läst, särskilt på språng. Nu är en annan skärm installerad på det snygga - med normal bakgrundsbelysning, med större antal. Och även med en skärmsyster! När tändningen är avstängd visas en färgbild på skärmen - ett fragment av en sandstrand ...
 
Men vi tog inte bilen för att beundra bilderna på panelen, först och främst var vi intresserade av egenskaperna hos de grundläggande turbodieselen. Med kostnaden för cirka trettiotusen euro är basversionen och till och med med en ekonomisk och dragande turbodiesel helt enkelt dömd till framgång - volymen av dess implementering, bedömning av upplevelsen av försäljning av andra modeller, kommer förmodligen att vara flera gånger mer än andra versioner.
 
Så under huven på Tuareg, en fem -cylinder i en radmotor med en 2,5 -liter arbetsvolym, utveckla en kraft på 174 hk. En bra, förresten, är en indikator på nivån för moderna Kommon-Raleovsky-motorer, även om VW-motorn har en bränsleinsprutning med ett pumprekord. Men vridmomentindikatorn är ännu mer imponerande: Vid 2000 rpm ger denna motor så mycket som 400 Nm! Det är riktigt, med tanke på att denna indikator är uppdelad med 2200 kg av SUV: s utrustade massa, det visar sig inte så imponerande.
 
Ändå förblir Tuareg även med en turbodiesel och automatisk växellåda en dynamisk bil. Inte explosiv, som en tidigare testad 3,2 -liter bensinversion, nämligen dynamisk - det vill säga väl och snabbt få fart. Starten är särskilt imponerande från platsen: tack vare ett överskott av vridmoment på botten, från korsningen, lämnar Tuareg först. I den första växeln är accelerationen imponerande - även i sätespressarna! Men samtidigt som det växlar till den andra växeln, avtar vågen och sedan accelererar bilen helt enkelt. Snabb nog och utan synlig spänning.
 
Sporten och manuella lägen för en 6 -hastighetsmaskin har inte ett särskilt inflytande på accelerationens dynamik - fortfarande kommer du inte att accelerera snabbare än 12,9 sekunder till hundra sekunder. Och du hoppar inte över den maximala hastigheten i 197 km/h. Men i sportläge är Tuareg mer villig att svara på rörelsen av gaspedalen och håller längre för överföring av acceleration - för den urbana rytmen är detta mer bekvämt. I manualen växlar lådan i allmänhet uppåt först efter att varvetspilen kommer in i den röda zonen, och förmågan att självständigt ändra transmissionen kan du effektivt sakta ner med motorn.
 
Denna turbodiesel har en nackdel - brus. Vid tomgångshastigheter mutar den fem -cylindriga motorn bara något, men vid överklockningen skapar dess Rollene redan obehag. Ja, och vibrationer från motorn känns ... mer exakt, detta är inte ens vibrationer, utan någon slags klåda - liten fraktion överförs till rattet, pedalerna och förarsätet. Låt oss släppa gasen - klåda försvinner, du kommer att börja påskynda - det visas igen. Även om hastigheter över genomsnittet och denna effekt försvinner - känns vibrationer från motorn inte längre.
 
Annars finns det inga klagomål om motorn, om dess ljud inte beaktas, återstår det bara att beundra den magnifika dragkraften och elasticiteten, liksom möjligheten att mycket sällan ringa på bensinstationen. Appetiten är förresten mycket måttlig för en turbodieselmotor - på motorvägen förbrukar en två -ton Tuareg endast 8,4 liter per 100 kilometer! I staden, för att övervinna samma avstånd, kommer han att behöva 12,9 liter, men ändå är det ingenting jämfört med konsumtionen av bränsle i bensinjepar. Förresten, en mycket intressant punkt - Tuareg med en automatisk växellåda i stadsläge är lite mer ekonomiskt än en version med mekanik! Så detta är inte bara bekvämare, utan också en mer perfekt växellåda ...
 
Men Tuaregs luftupphängning lämnade ett mycket tvetydigt intryck. Ja, förmågan att öka vägavståndet till 300 mm kostar mycket, särskilt när det finns en möjlighet att repa på hindret på trösklarna. På vägen är en sten? Det är okej - ökade vägavståndet och gå tyst. Men nej - det kommer inte att fungera lugnt. När du kör en off -road med bil med en god cottage, börjar du behandla varje hinder som en personlig fiende. Du går och försöker bestämma alla möjliga hot: om grenen kommer att lämna repan på kroppen, om stenen kommer att beröras av tröskeln, om stötfångaren kommer att slå på sanden ...
 
Och för att vara ärlig ger ytterligare centimeter av vägavståndet inte särskilt förtroende: det är bra att de är det, men detta är inte en anledning att gå all tunga. Dessutom tillåter de osmakliga Tuareg -dimensionerna dig inte att kontrollera avståndet till hindret, eftersom bara himlen är tydligt synlig på off -road från förarsätet. Och även när luftfjädring höjs till det övre läget, kommer tankar om att klistra stenar och bitar av tråd, som älskar att lämna spår på kroppen, ständigt till huvudet.
 
I allmänhet, som Volkswagen PR-chef Alexander Demidovich, som noggrant tittade på våra manövrar på terrängen, bör inte uppfatta VW Touareg som en bil för operation i en karriär. Detta är främst en universell bil som du bekvämt kan flytta under alla förhållanden. Men det är inte värt att missbruka detta - för speciella förhållanden finns det alltid en specialiserad teknik som förmodligen kommer att vara bättre i sin livsmiljö än Touareg Station Wagon. I Tuareg, som har en mycket lyxig salong, ett trevligt utseende och ett bra, en smärtsam turbodiesel, är det trevligt att bara köra längs vägarna och utanför vägarna. Och för att blanda smuts i en karriär kan du hitta något mer specialiserat.
 
Pavelkozlovsky
 

Källa: Autogazet / N 19 (458) daterad 05.25.04