Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Stor ekonomi

Fram till nyligen hade Mercedes-Benz den mest kraftfulla och progressiva dieselmotorn. Och sedan dök en ny favorit - V10 TDI -produktion av Volkswagen. Detta mirakel av teknik är hittills endast etablerad på Touareg.
 
Vi kommer inte att fördjupa studien av själva bilen, eftersom vi redan har gjort detta (se nr 3, 2003). Vi kommer omedelbart att gå vidare till motorn. Vi drar i handtaget i kabinen och lyfter aluminiumhuven. Ja, botaniker har inget att göra här: kraftenheten med tillbehör intill den är täckt med en enorm falsk panel, och det är omöjligt att avgöra var det som finns.
 
Det är synd. Jag skulle mycket vilja titta på motorn - för att ta reda på hur ingenjörerna lyckades placera drivbälten på samma nivå och till och med separera dem från motorn med en brusabsorberande kassett. Eller uppskattning till ögat, om blockens kollaps verkligen är 90 grader relativt varandra, så att motorens höjd är minimal.
 
Men även om du tar bort ett vackert hölje kan du fortfarande inte se hur den balanseringsaxeln installeras för att maximera vibrationerna roterar i motsatsen till vevaxeln eller hur två turbiner ändrar attackvinkeln beroende på motorvarvtalet. Du kan bara känna resultatet av detta arbete, så vi startar en motor.
 
Han är väldigt tyst. Om det på något sätt hörs från utsidan, i kabinen - fullständig tystnad, i alla fall, på tomgång. I detta läge är brusbakgrunden ännu lägre än bensinenheten. Kör emellertid en tomgång V10 med en kapacitet på 313 hk. - Låt honom konsumera endast 1,2 liter dieselbränsle per timme (enligt datorn -datorn) - blasfemi. Vi åkte på vägen.
 
Det faktum att dieselmotorer är vår framtid sades av många, men ingen föreslog att den kommer så snart. Frågan är, varför fortsätta att pussla över effektiviteten hos en bensinmotor, om han redan har ett bra alternativ?
 
Endast 7,8 sekunder krävs av den nya Touareg för att spela Speedler med hundra. Samtidigt varken ett tårfullt skrik eller ett svart tåg bakom aktern. Vi kommer också att ta hänsyn till den obetydliga konsumtionen av billigt bränsle: i stadsläget, 16 liter per 100 km. Någon kommer att säga - ingenting är obetydligt! Men låt oss komma ihåg att Touareg med bensin V8 under samma förhållanden behåller 20,3 liter av en dyrare AI-95. Skillnaden är uppenbar.
 
V10 har det största vridmomentet för idag (bland privata fordon) - 750 Nm. Som jämförelse: Kamaz med en 260 -HorsePower turboladdad motor är 785 nm - inte mycket mer. Men den här lastbilen kan ta upp till 10 ton last på axlarna, medan Touareg bara är en SUV, om än mycket avancerad.
 
Vi kontrollerar vad bilen kan off -road. En enorm dragmarginal bortskaffas klokt. Han har en rad cylindrar en ledande, den andra LED, och båda har sitt eget luftfilter och sin turbin och koordinerar handlingarna i hela systemet 32-bitars mikroprocessor.
 
De flesta av våra uppgifter fungerar Touareg, om inte perfekt, sedan på en solid fyra. Ta sluttningen med storm - snälla krypa längs den ostadiga sanden - utan problem. Men allt detta måste göras från acceleratorn: maskinen är skodt i väggummi, som på ett blinkning av ett öga är igensatt med smuts, förvandlas till en sken av slick och glider.
 
Ett par gånger kommer det till absurditetspunkten: Elektronik tillåter inte hjulen att rotera med en gaspedal helt infälld i golvet. Mot denna bakgrund uppför sig också en sexhastighetsautomatisk växellåda felaktigt. I allmänhet, på vissa ställen måste du gå i pension. Trots detta är Touareg på en allvarlig off -road.
 
Naturligtvis, om det fanns en pålitlig mekanisk växellåda, skulle resultatet bli ännu bättre. Men den nuvarande KP hittills, tyvärr, tål inte vridmomentet - det bryter helt enkelt det. Därför måste älskare av rally-raids vänta på modifiering med modifierad mekanik.
 
Det otåliga, rekommenderar vi starkt, innan vi åker till naturen, att ta touareg till gummi senare. Då kommer han säkert inte att vara lika varken på vägen eller på vägen.
 
Tekniska egenskaper VW Touareg 5.0i V10 TDI
 
Kroppen är ett lager, all -metall.
Antal platser, människor. - 5
Utrustad massa, kg - 2524
Komplett massa, kg - 3080
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4754/1928/1703
Bas, mm - 2855
Maximal hastighet, km/h - 225
Accelerationstid till 100 km/h, s - 7.8
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 16.6
- Zagorod - 9.8
- blandad - 12.2
Motor:
- Typ - v10
- Arbetsvolym, CM3 - 4921
- Power, L.S. på min -1 - 313/3750
- vridmoment, nm vid min -1 - 750/2000
- Strömförsörjning - Pump -Record
Transmission - Automat., 6 -test., 4 Motion
Däckstorlek - 255/55R18
Wheel Suspension - Oberoende, på pneumo -element, med en variabel clearance
Bromsar:
- fram - skiva, ventilerad
- bakre - disk
Styrning - redskap -rake, med gur
Pris, $ - 75000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [07/2003]