Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Hitta topparna

29 januari 2005, Volkswagen Touareg Expedition, skapad i Volkswagen Individual Studio, satte en ny höjdrekord för bilar, stigande med 6080 meter, som en motsvarande inträde utarbetades i Guinness Record Book.
 
Om Moses hade ett dussin tre Volkswagen Touareg -expedition, kunde resan som är känd från Skriften sluta på fyrtio år, men på bara ett par veckor. Vi skulle också ha tid att gå vid kusten - att simma ... och på allvar, sedan släppningen av en speciell version av dess populära SUV -företag Volkswagen på en gång korsade ut alla frågor om Touareg SUV eller inte. Det fanns inget revolutionerande, men det uppfanns, men vad som lades till i konfigurationen och designen gör att Volkswagen Touareg -expeditionen skulle komma in i klubben för exklusiva maskiner, där det tills nyligen bara fanns några medlemmar, som Land Rover G4 och Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon och Grand Cherokee Orvis, några versioner av Toyota Land Cruiser och Nissan Patrol/Safari. Dessa är SUV: er som redan är redo att gå på attacken på terrängen i en eller annan grad och nästan inte kräver ändringar i specialiserade off-rock-inställningsstudio. Samtidigt genomgår inte utformningen av bilar inte förändringar, vilket gör att den kan drivas dagligen utan att ingå konflikten med vägreglerna. Bortsett från de röda drabbade, naturligtvis, men Touareg har en beställning med detta.
 
RUNT VÄRLDEN
 
De som inte är för nära Volkswagen Touareg bör läsa en kort överblick över denna modell, kompletterad av våra slutsatser. Touareg presenterade 2002 på Paris Motor Show och öppnade en ny sida i en stor bok om SUV: er och samlade alla prestationer av en modern fordon under ett järntak på en gång. En helt oberoende upphängning med förmågan att ändra avstånd och styvhet hos stötdämpare, en konstant fyrhjulsdrift med automatisk och tvingad blockering av mitten och interlånga differentialer, en 6-växlad automatisk växellåda, en 10-cylindrig turbodiesel med en hisnande vridmoment på 750 Nm. De deklarerade tekniska egenskaperna tvingade oss att anta att den nya Volkswagen kunde göra en allvarlig konkurrens både på vägar och off -road. De första testerna, inklusive våra, visade dock att skyddet av botten är tydligt otillräckligt, potentialen för ytterligare utrustning är begränsad - säg, det är inte lätt att fixa vinschen, det är inte lätt, dyrkan är inte tillräckligt ... Kort sagt, Volkswagen Touareg tog hedersplatsen för premiumklass -SUV: er, och dess livsmiljö var begränsad till yachtklubbar och skidorter.
 
I Wolfsburg, vid Volkswagen huvudkontor, tänkte de lite annorlunda. Och om den bil som är beredd att delta i Dakar ändå kommer in i kategorin superdistribution, det vill säga den har lite gemensamt med standardmaskinen, säger Touareg Expe-Rence 360-rundturet som organiserades förra året mycket. Erfarenheten visade sig vara en riktig expedition, dess väg passerade genom alla klimatzoner, från arktiska till afrikanska öknar, i bergen och off -road. Starten på resan gavs den 18 juli 2004. Den här dagen är fem Volkswagen Touareg R5 TDI -bilar med en 2,5 liters motor och en kapacitet på 174 liter. Med. Vi träffade vägen från Alaska för fem kontinenter. Efter att ha avslutat den 31 oktober 2005 i Wolfsburg, övervann bilar 76 451 km efter 26 länder och fem kontinenter. Det första steget passerade genom USA. Nästa var Transamazonika i Sydamerika. Efter det gick Touareg -vägen genom Anderna och Ottakam -öknen. Sedan fanns det Patagonia, Fiery Earth, Australien, Asien och slutligen Afrika. Totalt skilde sig de 13 stadierna i världsturnén lika mycket som länderna var olika på det territorium som resan passerade. Den rutt som valts av Volkswagen kunde bara hållas på fulla SUV: er. Och Touareg bevisade att han har en fast position bland dem. Här bör du göra en liten fotnot - för att framgångsrikt övervinna alla hinder modifierade Volkswagen sin Touareg lite. Och det här var vad de gjorde.
 
Normala hjältar
 
Som en grundversion använder Volkswagen en Touareg med en bensin 3,2-liters V6-motor eller med en 2,5-liters turbodiesel. Vi stötte på bensin, vilket inte är dåligt, med tanke på frosten som står i dessa dagar. Överföringen kan väljas mekanisk eller automatisk, båda sex hastigheter. Vi tog maskinen, som återigen är bra - inte distraheras när vi flyttar till extra operationer. Suspensionen för Volkswagen Touareg ger en - våren, men med en 25 mm avstånd, som totalt ger 292 mm av en vägavstånd. De förbättrade rörelsesgränserna och den dubbla tätningen av stötdämpare kommer att ge förtroende när man kör på stötar och fords. En konstant allhjulsdrift med en blockerad interdosdifferens kompletteras med en låsning av bakaxel. En transparent film, limmad ombord på kroppen och dörren, är mycket lämplig på våra breddegrader. Ibland kan små scuffs från den utskjutande grenen förstöra stämningen under lång tid ... Slutligen är skapelsekronan en multifunktionell låda på taket. Bagaget med Wolfsburg -designers vågar inte namnge stammen. Två strålkastare är installerade på lådan, vars kraft styrs av en höjdpunkt. Lösningen är kontroversiell, vanligtvis görs ett separat block av switchar för att arbeta och växelkurs för ytterligare ljus för att inte ladda huvudledningen. Men strålkastarna lyser perfekt, täckningsvinkeln på nästan 180 grader och intervallet når 680 meter.
 
Som vanligt såg vi det mest intressanta genom att lyfta bilen på hissen. Det är vad Volkswagen kan vara stolt över är skyddet av Touareg Expe-Dition-botten. Profilerade ark kokta från en lätt legering upp till 6 mm tjocka, sträcker sig från framkanten av motorrummet till den bakre upphängningen. Allt är täckt, inklusive de bakre spakarna, forsarna och en bensintank. Utanför återstår endast rör i avgassystemet, och till och med det är inte allt och ljuddämparen. Skyddet är skruvat med skruvar till kroppens kraftelement. Det är bara konstigt att stötfångarna förblev heltid. Men i framsidan på den ursprungliga integrerade konsolen är Warn Electric Winch monterad.
 
Expeditionstransportören är utrustad med gummikategori på - inte det bästa valet för vår vinter. Ändå flyttade vi djärvt in i Snow Virgin -länderna, på objektglasen och gropar på den tomma tvärvägen. Men först några ord om den dagliga driften av den moderniserade Toua-regen. Att rida runt i staden och i allmänhet avslöjade inte asfalt några uppenbara förändringar i bilens beteende. Det är uppenbart att på grund av den extra vikten av skyddet och utrustningen var det ökade vägavståndet och universella däck, broms- och accelerationsegenskaperna, liksom hantering i kritiska lägen, något försämrades, men under normal körning är detta praktiskt taget inte känt. Komforten skadades inte alls. Detta gäller både konfigurationen och dekorationen av salongen och kursens smidighet. Det bör emellertid göra en reservation, för versionen av exponeringarna erbjuder tillverkaren ett av de enklaste utrustningsalternativen, om än med klimatkontroll och med en 6-diskkedjor. Men justeringarna av stolarna är manuella, även om vem ser på det när Touareg tar en ny uppgång i snön i snön.
 
Vi måste vara ärliga - om det inte var för den bakre differentiella blockeringen, så skulle vi på vissa platser förmodligen ha fastnat ... Jag var tvungen att ställa in det ... men det fanns aldrig en främmande hjälp eller, säg, en skyffel. Andra skulle helt klart behöva gräva ut, och så genom att svänga, långsamt, med vårt eget spår, tog vi alla hinder som vi planerade. Ibland fanns det inte tillräckligt med ihärdiga däck, och elektroniska lås uppförde sig konstigt, men den strikta kopplingen i avsikten och interaxiella skillnader löste dessa problem. För första gången var jag inte rädd för att träffa det frysta frakturen av lättnaden med fingerborg, även om hjulbasens längd fortfarande förblev det främsta problemet i våra terrängövningar. Men påminde om det skottsäkra skyddet av botten, jag kastade mycket mer djärvt erfarenheter på nästa kulle.
 
Och en liten vagn
 
Förutom utrustningen som är installerad på test SUV, erbjuder Volkswagen ett antal komponenter för en extra, naturligtvis, avgift. Förresten, boxfodret med avtagbara sidoväggar ingår också i alternativet och kostar 2 475 dollar. Du kan beställa specialfästen med ett par kapsel på 20 liter vardera. Och tältet på taket, med en markis och ett fällbart bord? Dopsvet är också ett alternativ, som en speciell aluminiumlåda med 8-ton slingar, muggar, en spade och en pneumatisk väska. Om allt är vikta, inklusive vinschen, skyddet och det nämnda bordet, får vi en välutrustad expeditionsbil. Det återstår att bara lägga till en trevligare känsla av väg och ... 50 800 euro, från vilket priset på exponering börjar i Ryssland.
 
Text: Igor Gubar
 

Källa: Magazine 4x4 [mars/2006]