Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Sprit är gynnsamma

Volkswagen Touareg V6 3.2
Den första helt resistenta Volkswagen har producerats sedan 2003.
Utrustad med bensinmotorer V6; 3,2 l/162 kW och V8; 4,2 l/228 kW, såväl som turbodiesels - i rad fem 2,5 l/128 kW och V10, 4,9 l/230 kW. Sex -hastighet växellådor - mekanisk eller automatisk.
Prisintervallet i Ryssland: från 40 till 72 tusen euro, med ytterligare utrustning - upp till 85 tusen euro. Kostnaden för en testbil är 54 tusen euro.
Tigel måste - folk täckte människor
Detta är exakt vad de afrikanska Tuarean -nomaderna kallar sig för en unik sed - detta är de enda människorna i världen vars män är skyldiga att alltid bära ett bandage i ansikten. Och punkten här är inte i den brännande solen och den sticka vinden i Sahara, utan i den forntida traditionen av matriarki. Enligt henne kommer inte en fru till sin mans familj, utan snarare. Och för att skydda familjen till en hustru från sprit som bor i huvudet på en nykomling Stranger, bör alla utgångar - näsa, näsa och öron vara tätt stängda.
Den afrikanska nomaden är inte van vid värmen, men vad måste han göra i kylan? För att ta reda på det åkte vi på en liten vinterresa. Förresten, vår första bekanta med Volkswagen-tuer ägde rum förra sommaren (Zr, 2003, nr 8).
Trafik polis i buskarna, horisonten i kors
Vi börjar molnigt på morgonen från Moskva till öster. Mot en nervöst pulserande lavin av ljus. Människor går till jobbet. Vilken välsignelse som vi är i den andra riktningen! En kraftfull Tuareg flyger framåt och berör knappt den strykade asfalten. Strålar av blått xenon rakt igenom den förhandsgränsade skymningen och bättre än alla blinkande lampor rengör den vänstra remsan. Utmärkt ljudisolering, en bekväm salong döljer en känsla av hastighet - pelare utanför fönstret flyger snabbare.
Bara inser att Ruby -pilen redan tittar på en halv sekund, tvingar jag mig själv att titta på gränsen till ett litet antal på hastighetsmätaren. Wow! En och ett halvt hundra! Och jag var säker på att jag knappt överskred den första. Jag går in i korrigeringen - jag släpper acceleratorn. I tid. Inspektören, gömmer sig bakom ett stopp, eskorterar en förvånad blick - så cool, svart, tonad och går långsamt som alla andra!
Moika i Vladimir: Vi hade fortfarande inte sådant. Inte konstigt - Tuares dök upp hos ryska återförsäljare för lite mer än sex månader sedan och till ett genomsnittspris på 60-80 tusen dollar är svårt att förvänta sig populär popularitet.
Suzdal, Ivanovo, Kostroma - Du tittar bara på horisonten, du kommer definitivt att se lysande eller mossiga bågar med kors. Hela Rysslands historia i dessa kyrkor.
Bränslenivånpekaren närmade sig den röda sektorn, och även om nödresterslampan ännu inte har tänds, stannar vi vid den första tankningen. Kolumnen klickar trött och mäter ökningen av den 95: e. En klippning utlöses på 76 liter. När vi lämnar i kassan nästan tusen berör vi. Nu är det tydligt varför denna nomad är en kapital -tier bensintank - även om den största delen på 458 km passerade på en förorts motorväg, var den genomsnittliga konsumtionen 16,6 l/100 km.
Det finns dock en förklaring till detta. Trots aluminiumhuven och plastvingarna är Tuareg register tunga för sin klass och i den utrustade massan på 2215 kg ligger nära amerikaner med stor ram. För att sprida ett sådant bedrägeri från ett trafikljus eller vid förbi, måste bensin hällas generöst. Ja, och det aerodynamiska motståndet hos det höga, Kurguza Alternate är alltid bra. Tuareg är inget undantag: produkten av motståndskoefficienten CC \u003d 0,41 på tvärsnittet A \u003d 2,78 m2 är ungefär dubbelt så hög som den i mitten sedan.
Yaroslavl, Rybinsk - på kilometern 630 km. Vi stannar för en övernattning och kretsar lite på jakt efter ett litet modernt Volga -hotell. Jag rekommenderar starkt - 450 rubel. För ett mysigt enkelrum med TV och ett kylskåp, plus 55 rubel. frukost. Det är synd, parkering är obevakad, så jag var tvungen att parkera i någon ATP tvärs över gatan: vi har dyra, 30 rubel per natt. Eh, farbror, du betalade inte 150 rubel. På en timme i Sheremetyevo!
Hej Dedushka Moroz!
På morgonen, tvätt, fotografering på dammen i Rybinsk Reservoir - och längre norrut, i Poshekhonya. Vägen har minskat, det finns få bilar, förbi är sällsynt. Ändå märker jag att det gör dem bättre. Det är inte Gud nyheten att upptäckten, men om någon bränner i aktern uppstår den efterföljande accelerationen i Kik-Daw-läget med en konkret försening som krävs för att byta sex-växlad Tibronika-maskin för flera växlar. Här är tiden att flytta väljaren till höger, gå in i manuellt kontrollläge och tillsätt det sänkta i förväg. Det finns inga faror med att oväntat vilar vid hastighetsbegränsaren och hänger på att förbi - en smart maskin kommer att växla på egen hand om det behövs.
Tuaregs dynamik med den mest blygsamma V-formade sexvolym av 3,2 liter och en kapacitet på 220 liter. Med. Det är tillräckligt bra och i de flesta fall kommer inte att göra besvikna ägaren. Ändå noterar vi att istället för Passport 9.9 s, vid överklockning upp till hundra, visade en riktig bil i vårt sommartest nästan två sekunder mer. Men av hundratals av de maskiner som vi mätte bekräftade endast enheter fabriksegenskaperna.
Förresten, motorn för Tuareg är inte riktigt vanlig. Till skillnad från typisk V6 har han alla cylindrar kompakt tillverkade i ett enda block med en kollapsvinkel på endast 15 - den så kallade VR6 -konfigurationen. Samma kraftenhet, bara över, installerades på den laddade modifieringen av R32 för den fjärde golfen.
Glluming i Cherepovets Ett fetidavgas från den metallurgiska växten, en klimat med två zoner flyttade automatiskt till återcirkulationsläget - människor, vad andas du här? Temperaturen överbord föll till posten i denna körsträcka -20C, sidoglaset började frysa. Kollegan som slumrade bakifrån försökte ordna Afrika med hjälp av enskilda avböjare, men efter att ha inte uppnått framgång, flyttade framåt och under lång tid kastade sig in i experiment med en intuitiv kontroll av klimatinstallationen.
Vägen leder till väster och vänder sedan söderut: Ustyuzhna, Red Hill, Bezhetsk - ett märke på 1115 km. Jag kom ihåg Cafe of Flamingo, vars meny började med kostnaden för trasiga rätter och slutade med relaterade varor, till vilka baksmälla och kondomer klassificerades här.
Aki rätter!
Vägen ser ut som en is tvättbräda. Vi måste betala för bilens föredömliga beteende på asfalten - i hängen, naturligtvis, en rättvis del av chockerna kommer in, men något kommer till kroppen. Ett stabiliseringssystem gnaglade ett par gånger i hörnen och bromsade det inre bakhjulet. Någon kommer att säga: Ja, jag behöver ingen elektronik - här gled han en fat, där lanserade han ett fan. Jag tror gärna och till och med ibland kan jag själv framställa något liknande! Men detta är på humör och på en vanlig väg och med passagerare - uppfattar jag all glidning eller glidning som en nödsituation. Och sedan kommer bilen i sig att korrigera dig, antyda transparent: kille, du är nära gränsen, var försiktig!
För huvudstaden är det redan ett stenkast och tillåter oss att vara så galna i snön. All -Terrain -fordonet plöjer lätt en 20 -centimeter nast, vi är rädda för att bli djupare -om dessa tungviktiga gods, bara en tank kan dra ut den. Tuareg har en bärande kropp med två underramar på vilka oberoende hängen med dubbla tvärgående spakar är installerade. För en tilläggsavgift (för V10 -motor) erbjuds CDC (kontinuerlig dämpningskontroll) luftfjädring: det gör att du kan lyfta kroppen så mycket som 300 mm kontra 195 med en fjäderupphängning.
4xmotion -överföringen implementerar ett konstant allt -hjuldrivdiagram med en automatisk låsning av mittdifferensen. De vändade fängelserna av off -road kommer att uppskatta blockeringen av den bakre mellanaxiella skillnaden -den kan beställas dessutom. Ägare av snöskotrar-hydrocyklar kommer att glädja de enda ritade ringarna med en servo i världen.
Tver, Klin, Moskva - Här är vi hemma. Under tre dagar 1439 km med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 15,8 l/100 km. Det verkar som om den afrikanska nomaden känns bra i norr. I alla fall behöver han inte linda honom med en börda - andarna är gynnsamma och inte alls mot rysk snö.
Städer och namn
År 1108 byggde och kallade prins Vladimir Monomh fästningen i sammanflödet av floderna Klyazma och Lybed med sitt namn. Arvingen Yuri Dolgoruky grundade Moskva, Pereslavl-Zalessky, Dmitrov, Zvenigorod, Kostroma. Hans son Andrei Bogolyubsky överförde till Vladimir från Kiev från det forna Rysslands huvudstad. Under en lång tid var stadens största byggnad antagandetkatedralen under XII -talet (på fotot). Ännu tidigare, 1010, lade Yaroslav den kloka fästningen på Volga - så här uppstod Yaroslavl. Det första omnämnandet av fiskbosättningen - nuvarande Rybinsk går tillbaka till 1071. För två tusen år sedan, på platsen för de nuvarande Cherepovets, bodde den Finno -ugiska stammen - en stam på en fisk sorg. Under XVII -talet försökte staden utan framgång att vinna False Dmitry II (Tushino Thief). Och från Tver på 1500 -talet gick Afanasy Nikitin för att öppna nya länder.
SAMMANFATTNING
+ Rymlig bekväm salong, tydliga reaktioner på vägen, rik utrustning, god geometrisk korsförmåga, en full -fladged transmission.
- Hög bränsleförbrukning, känslighet för upphängning till beläggningsfel, i frosten kyl bakifrån, stor massa, högt pris.
Yuri Nechetov
Foto av författaren
 
 
 
 
     
 

Källa: Tidningen "kör"