Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-Tank och Ober-SUV

Denna märkliga par kan bogsering även skadlig hjärna fordons analytiker. Och vi är inte förgäves, de lanseras i kapitlet tillsammans, de även om de skiljer sig mycket till priser, men är helt ny och villkorslöst progressiv sammanställning av alla fyrhjulsdrivna bilar. Märkligt faktum: deras skapare representanter för olika höga byggskolor, men oavsett detta, skapade de sådant beväpnade med en sådan uppsättning av fördelar som de andra deltagarna i off-road rörelse mycket snart riskerar vistas i utomstående. Volkswagen Touareg och Cadillac SRX. Jord och himmel. Motsatsernas enhet ... Och här är en annan. Du kan bara inte vara rädd, men det är något mystiskt i dessa mekanismer med ett prefix över.
Efter inspelningen, gav vår testkoordinator mig nycklarna till bilarna och säger: du kommer inte att tro! SRX bröt en tuireg som en tuziem! Samtidigt startade från platsen. Cadillac föll ner och vänster och Tuareg fylldes med en back, Pyr-Pyre, Pyr-Pyre. Kanske sedan fångas upp med, men vägarna har inte tillräckligt. Och det går till Kadyl bättre. Ja, just slutligen fan, bekräftade tyvärr fotografen. Jag är en pm, är han varken fan! Här är det den tyska sak. Kopplade, demoner! Naturligtvis är jag inte Stanislavskij, men upprepas för den stora: Jag tror inte! Den amerikanska SUV per definition inte kan gå bättre av européer! Eftersom han ... eftersom han är en amerikan. Och det är allt. Snabbare ja. Men inte bättre. Även djävulen vet. SRX chassi inrättas i Europa, på en racing ring Nürburgring allt kan vara. Och jag har inte rest på någon av dem. Uppenbarligen är det dags att gå och att vederlägga något snarast.
Vi kommer att ge en detaljerad analys av utseendet på de externa typerna av testning till arbete, professor Rozanov. Men från mig själv kommer jag att säga ärligt utåt SRX väldigt attraktivt. För en modern bil är första känslor, och bara då allt annat. Han är original, han är ovanlig och otvivelaktigt lockar utsikt över ett mycket större antal personer än Tuareg. Den typ av pärlfasad datorväska på hjulets namn på SIGMAs signaturarkitektur. Det är dock nödvändigt att hylla Tuareg ser mycket mer modig Cadillac, men samtidigt och mer traditionellt. Dessa former innan hans utseende lyckligtvis randar alla media, och konsumenten användes ofrivilligt till den nya SUV i förväg.
Dynamik
SRX Dynamics ... Det här är inte en dynamik, det är någon form av galenskap. Jag trodde inte killarna, jag gick, valde mer eller mindre slät och långt rakt och hur det följde acceleratorn. Vanligtvis är det i en sådan situation begränsat av orden rivna tornet, accelerationen krossas ... allt är inte lämpligt. Det trycker inte, bip, här, bip, klämmer på hundarna till helvetet! Acceleration är född någonstans under bilens golv, som en lava i en vulkan, snabbt ökar, och då finns det en jätte vulkanisk emission av adrenalin i blodet, som passerar genom hela själen på axeln. Det ser ut som kroppens inre tillstånd, när flygplanet misslyckas i luftgreppet. Avlyssnar andning, och inte ett öre som fryser hjärtat. Och när allt redan släppt ut blir det väldigt läskigt. Skämt Lee, två ton med att köra rusar framåt för att plötsligt smalas till storleken på vägen på vägen. Pannan är svettig, och jag var tvungen att sakta ner igår. Verklig stress som inte förväntar sig när du först får första gången i det goda dotterbolaget till amerikansk utrustning. Tuareg i form av dynamiken är mer lojal mot föraren, mer förutsägbar, men också mycket snabb. Men det är på något sätt inte tillräckligt. I allmänhet, enligt en extern bild, något rundat slät sätt. Inte skarp, inte fasetterad. Jag klickade på pedalen, tittade i spegeln. O'-pa! Och på hastighetsmätaren är 180! .. diskreta. Och mycket snyggt. Och kraften bakom axlarna, en sådan icke-målad kraft som jag vill slå på huvudet Xenon och att dra sladden av dieselhäftande, så att allt från vägen på en kilometer är tvåhead. Förresten: Cadillac och du behöver inte buzz, folket och så scatters. Vem är i rädsla, och vem och nyfikenhet för skullens skull att försöka möta odjuret. Här, bara om vi måste varna skeptiker från för tidiga slutsatser, vi pratar om seriebilar, men långt ifrån vanliga. Dessa är SUV av högsta echelon. Därför är det inte nödvändigt att slappna av Tuzik Tuzik, och vår Taouareg, alla så smidiga, avrundade och diskreta, accelererar till ett hundra för endast åtta och en tionde sekunder! Och säg inte något om Porsche Cayenne. Besvärligt det.
 
Styrbarhet
Slå på Tuareg på en bra slingrande väg är ett nöje. Den 6-hastighet ZF Automaton fungerar otroligt smidigt, utan jerks och klick, sätt den önskade överföringen i tid. Och det fyrtalade trä läderrattet vänder elastiskt var det är nödvändigt med rätt ansträngning. Och rullande Touareg framåt, något fallit, faller, försiktigt spåra oegentligheter. I allmänhet, i processen med dynamisk rörelse, verkar det som om bilen tänker på den splittrade andra snabbare än föraren, allt förutsätter och allt beräknar. Om du tittar på Grossbuchs tekniska utrustning i Taguega, så kommer det naturligtvis att klargöra den smarta datorn i rätt ögonblick aktiverar stabiliseringssystemet, saktar ner hjulen, minskar motorvarvtalet. Men fortfarande sedoku är på något sätt inte i sig, som om han är överflödig på denna semester.
SRX när det gäller kvalitetshantering, såväl som stödjande elektronik, inte på något sätt underlägsen TUAREG. Och i vissa positioner, till exempel, för tydliga styrreaktioner ser det bättre ut. Han syr också sin egen elektroniska Caspeara, som utmattar kompetensen för övervakning av tankar och handlingar. Lätt och avslappnad kolsvart kör för sammankopplingsdelen av väghjul-hjul-ram-drivrutinen. Någonstans i denna kedja finns det en liten undermedveten burr, som ibland uppmärksammar. SRX verkade först mig tung någonstans på axlarna. Kanske är det här ett rent psykiskt obehag i samband med en hög linje av lateralglas. Men då är obehag plötsligt slutat, och istället var det övertygat om att SRX-reglerna mer exakt och körningen av Taguega. Kanske lite mer skarp, tvinga belastning, men incent och tydligare. En fantastisk känsla är inte varje SUV i en sådan grad känslig och så klart känna ryggmärgen. Snake-övningen eller något på det liknande Cadillac utför Virtuoso, som lätt överförs efter hjulet i en lång fasetterad huva tillsammans med framhjulen. Bak, det känns, det är svårt att sova för dem, men de har fortfarande framgångsrikt sömn, stoppar den obsessiva önskan hos en 5-växlad automat för att byta till högsta nivå när de lämnar rotationen. Tuareg i den här situationen går och enklare, och lättare. Tolererar inte huven, men omedelbart omarrangerar, något ökande. En eller två gånger, bara två. Men vad de gör i det här ögonblicket känner hjulet inte någon. Tydligen, därför, efter varje utgång från vridning, bör det vara snyggt redigerat i banan.
 
Ergonomi
 
Om fördelarna med interiörer är bättre och att inte prata. Båda bilarna inuti är bekväma, trevliga och vägar. Samtidigt är Tuareg inuti rikare och mer intressant än SRX är lika mycket som dyrt. Cadillac från en stor bagage och till frontpanelen ser imponerande ut. Vita läder elektriska platser är en mycket elegant form, ädel, skickligt valda nyanser av träpaneler, den ursprungliga väljarmen av automaten. Rattet är coolt, hela trä-fantastiska, släta, bekväma och mycket trevliga för beröringen. Den klimatiska installationen är tänkt ut till de minsta i hela kabinen, och även fickor och andra räkor. Golvet är täckt med mjuk beige matta. Musikkvalitet med CD-växlare nedladdning. Och om ett stort glas snyggt hål i taket som heter Ultraview, kan du definitivt lägga till låtar. Men fallet förstör frontpanelen av primitiva gråplast. Hon slår tydligt ut stilen och i kvaliteten på allt i världen! Så drar för att ringa någonstans på JEAM TOP och GRIEVING. Här säger de, förmodligen, i ett olämpligt system. De skulle rädda, bröder, på något annat, vilket inte är så starkare. Och Tuareg ... Om ett ögonblick att glömma att vi berättar om SUV, är det ganska acceptabelt att presentera denna salong av en kära limousine i norr. Allt är i mått och allt snyggt och träd, läder och krom, och dyr svart plast. Förkromad kantning av apparater och barer, knappar påsar. Och sitta högt, och se runt bra, repeaters är ytterligare, igen de inbyggda backspeglarna. Nivå! Angenämt. Ratten är precis som inte beräknades till slutet, oavsett om de inte var uppmärksam på tjocka, särskilt vid kontaktpunkterna med ekrarna med den interna fälgen. Grope på dessa platser är uppriktigt obekvämt. Men den som används för att motverka monsteret med ett finger, kommer det definitivt att vara var att fästa den här långfingeren.
Utanför vägen bakom alla dessa varv, överklockning och hantering, glömde de att vi har en konversation om SUV. Självklart kunde allvarlig off-road med dem inte äventyra per definition. Priserna är inte de, och däck är inte så. Förresten, i mitt hemland, i den star-randiga personalen, produceras Cadillac i databasen med bakhjulsdrift, och fyrhjulsdrift är ett alternativ. För oss, som de äldsta killarna, endast alla hjuldriftsalternativ levereras. Förortsprimer, riklig av kroppar och grop, Cadillac föll till smak. Dess elektroniskt styrda super-duper de frivilliga stötdämparna av kontinuerligt justerbar styvhet i Delphi MR-märket godkände perfekt med uppgiften, så att bilen kunde röra sig längs codbinsna snabbt och ganska bekvämt. Men i stort sett var inte den ständiga fyrhjulsdriften i detta fall inte nödvändigt. En sådan väg under kraften och ett vanligt passagerarfordon med hög markfrigång eller högt gummi. Men Tuareg på samma väg var alla rummaged av en snabb jack, som en platt fabrik. Jag fick en anständig laddning av käften som bara skakar när du använde standardbrytaren upp till den högsta positionen (maximal clearance på 30 cm). En annan sak är något som liknar en cool SUV: en glid med vilken barn på vintern cyklade på icecakes. Brant, nästan skallig, utan gräs. Inte 45 grader, förstås, men något sådant. Tuareg hängde på henne utan att tänka, och till och med tillåtet att sluta i mitten och därifrån för att vara rörd utan att glida och andra problem. På Cadillac körde jag med en bana, framhjulen hoppade, tog av, de elektroniska systemen, som en crammed, något snabbt skrev till mig på skärmen, metall tankar skrevs in i bilen och SRX dyker upp som en tank . I allmänhet är det ganska värdigt. Intressant, förresten, att när jag körde till en glid på Tuareg, var nyfikna medborgare farligt övervägda av denna åtgärd från ett respektfullt avstånd. Det var värt att skicka till berget Pearl SRX, de yawaks samlades runt ett omfattande livligt spelpaket. Så det kommer att finnas en Toureg högre och klättra på det kommer att vara slumpmässigt framför bara himlen och huven. Ja, dock lämnade Cadillac också honom bort från honom.
 
Sammanfattning Dessa är för en kraftfull, allkrävande enhet i en uppsättning med ett stort bostadsutrymme och en otrolig, storskalig oöverträffad potential. Enligt dynamiken och hanterbarheten, att säga till ära, vann kampen Cadillac. Externt, i min subjektiva förståelse, ser det också kraftigare ut. Tuareg vann emellertid över inre komfort, design, fantastisk kvalitet av efterbehandlingsmaterial och enkel rörelse av off-road. TRUE, i vårt fall, gav åtta SRX-cylindrar ut 15 hästar mer än åtta Volkswagenovsky. Men Taarega har också en toppversion med en diesel 10-cylindrig superylor med en kapacitet på 313 liter. med., med ett jätte vridmoment på 750 nm. Tuareg med denna motor, naturligtvis, dagens ledare inom hela terrängsegmentet. Det är, BIP, Monster, BIP! I allmänhet tror jag att den här motorn behöver komponera ODU. Våra aktiva icke-älskare av dieselmotorer är likgiltigt lojalitet mot mina entusiastiska skrik och snot, vet inte riktigt vad de vägrar. Tja, okej, fri propaganda är otålig. Vad menar jag? A! Så: Även om vi i det här fallet behandlade helt olika bilar som skapats under påverkan av designskolor som ligger på motsatta stränder i Atlanten, är det mycket troligt att SRX, och Touareg finns det grundläggande konceptuella dominanter i världen utanför vägflottan av den närmaste framtiden. Om hur!
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar