Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

På toppen av berömmelse

Endast stjärnan är högre
Det universella semi-axiella ordet jeep (inte jeep!) Limt till ett så brett lager extra- och terrängfordon att nästan hälften av de modeller som säljs från oss faller under denna definition. Men det är lättare att hitta konkurrenter som är jämförbara i klass och pris. Och även om de maskiner som presenteras här är premiummärken, kan listan fortsätta. Men någon kommer att vara föråldrad, någon är inte tillräckligt populär. Så låt oss bo på dessa tre bilar.
 
Volkswagen touareg


Under huven
Motor: Arbetsvolym 4172 cm3,
kompressionsgrad 11: 1,
max. Power 310 liter. Med. vid 6200 vol ./min,
max. Moment 410 nm vid 3000 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 11.6/20.3
Bränsletankvolym: 100 L
   
Antalet platser 5
Den permanenta enheten är klar
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 218
Acceleration till 100 km/h, från 8.1
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 2250/2945
 
Maximal volym: 555/1570 l. Den strömlinjeformade formen på kroppens baksida tillät inte att ägna särskild uppmärksamhet åt volymen transporterad last. Men golvets höjd är liten, utskjutande bågar eller snurrar det finns ingen
 
Range Rover Sport


Under huven
Motor: Arbetsvolym 4197 cm3,
komprimeringsgrad 9.1: 1,
max. Power 390 l. Med. vid 5750 vol ./min,
max. Moment 550 nm vid 3500 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 11,7/22,4 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 86 L
Antalet platser 5
Den permanenta enheten är klar
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 225
Acceleration till 100 km/h, från 7.6
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 2570/3125
 
Maximal volym: 958 l. Den mest praktiska och rymliga stammen. Rektangulära former låter dig enkelt placera stora vinkellådor här
 
Mercedes-Benz ML350


Under huven
Motor: Arbetsvolym 3498 cm3,
komprimeringsgrad 10.7: 1,
max. Power 272 l. Med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 350 nm vid 24005000 vol./min
Bränsleförbrukning (EPA): 9,4/15,2 L per 100 km
Volymen på bränsletanken: n. D.
Antalet platser 5
Den permanenta enheten är klar
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Växellåda 7g-tronic
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 225
Acceleration till 100 km/h, från 8.4
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 2135/2830
 
Maximal volym: 500/2050 l. Enligt standarderna för en stor bil är stammen ärligt talat inte här
 
Vem är vad
Volkswagen touareg
Priset på en testad bil är $ 101 000
Max. Power 310 liter. Med. vid 6200 vol ./min
Max. Hastighet 218 km/h
Acceleration 0100 km/h 8.1 s
 
Range Rover Sport
Priset på en testad bil är $ 112 000
Max. Power 390 l. Med. vid 5750 vol ./min
Max. Hastighet 225 km/h
Acceleration 0100 km/h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Priset på en testad bil är $ 90 000
Max. Power 272 l. Med. vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 225 km/h
Acceleration 0100 km/h 8,4 s
 
Apparatens höga pris påverkar också kostnaden för enskilda reservdelar, och designens komplexitet bestämmer de höga reparationskostnaderna. Den övre delen av alla hjuldrivkonst kan inte vara billiga som lagarna i genren. Per definition är den motstridiga legeringen av förmågor att rida snabbt, bekvämt och på alla vägar värda mycket. Till och med mycket dyrt!
 
Gillade/ tyckte inte om det
M-b ml
Gillade
Rattet på en Mercedes är en standard både i fälgens tjocklek, och placera om möjligt bekvämt händerna
GILLADE INTE
Det är inte klart varför ML inte ska kontrollera tjänarna på sätena på dörrpanelen, utan i slutet av stolarna
 
Range Rover Sport
Gillade
Resultattavlan med hjulens läge relativt vägen och drivkretsen är toppen av tydlighet och pragmatism
GILLADE INTE
Vänds vanligtvis åt höger till stoppet, ljusströmbrytaren positionerar, inte automatisk. Du hoppar ständigt över
Vw touareg
Gillade
Bekväma och förståelige passagerare i den andra raden i en separat klimatkontrollpanel, en bagatell användbar
GILLADE INTE
Det verkar som om du kan sätta din handflata här. Men bara tre fingrar av fyra kryper! Har du ångrat platser?
 
Hur de kommer att se ut

Mercedes-Benz ML
I den nya ML offrades en del av Dzhipovsky -utseendet till passagerarhastigheten, stabilitet. Jag tror i det här fallet detta är det rätta beslutet
Du blir inte trött på det mest praktiska läget vid rattet och slappnar inte för mycket. Profilen på baksidan av sätet är universell för människor med olika hudar
Den rymliga platsen för passagerare i den andra raden låter dig använda Mercedes och åka med en personlig förare
Laconic instrumentpanelen har en nackdel återspeglar inte familjetraditioner för mycket
Med en sådan levande inredning verkar en svart insats med homogena knappar främmande
Land Rover Sport

Allt genialt är enkelt. Det finns ingen list i dessa modiga former. Men de kan beundras länge
Hav eller luftinredning i en VIP -klass migrerade på något sätt till en bil
I bredd är den bakre soffan från kategorin skivinnehavare. Här kommer tre passagerare inte att pressa axlarna
Sköldar på hela Landroversky -utbudet någons irriterande felberäkning. Liten blekad digitalisering passar inte in i alla hastighetsfunktioner
Och studiens fraktionalitet i kontrollzonen löses knappast av av högkvalitativa material

Volkswagen touareg

Detta är medelhöjden över vägen. Och om du lyfter den till maximal nivå blir den tydligt synlig oöverträffad geometrisk patency
Kvaliteten på läderfinishen är inte svagare än de rika färgerna. Instrumentpanelen är förresten också trimmad med läder
Bakom bredden är smal, men annars ingenting. Men din hud glider halt
Av alla instrumentskölden är den mest informativa både i dekoration och digitalisering
Här är kungariket av tysk symmetri och kvalitet. Och med tiden kan du till och med lära dig var vilken knapp
 
Volkswagen touareg
Den första screeningen hösten 2002
Designdirektör Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Den första showen 2005
Direktör Jeff Copix
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
Den första showen 1997
Uppdaterad design 2005
Designdirektör Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Jag skulle kalla hela tre släktingar till det andra steget, vars utseende är fullblod, men starkt utspädd med blod av ett annat slag
UTANFÖR
Jag skulle kalla hela de tre släktingarna till det andra steget. I själva verket är utseendet på Touareg och ML tydligt relaterat till designen som utövas av det huvudsakliga passagerarutrymmet, Volkswagen och Mercedes-Benz. Med allt formellt släktskap är skillnaden i utseende fortfarande stor eftersom det är SUV: er, och stilen är kraftigt justerad med styva driftsförhållanden. En annan sak är Range Rover Sport, vars stil, även om den är identisk med Land Rover -märket, justeras motsatsen till vägspecificitet och hastighet, som avsevärt distanserar honom från smuts och stötar. Erkännandet av bilar från ansiktet är värt fem stjärnor. Faktum är att de alla ärvde de karakteristiska egenskaperna hos deras varumärke, och oavsett synlighetsvillkor och närvaro eller frånvaro av ett emblem verkar rasen lättnad och lättnad. Silhuetterna bekräftar SUV -klassen, och den första bokstaven i denna fashionabla förkortning lyser och förekommer överallt: både i den fallande linjen på taket och i frånvaro av en utilitarisk lutningsvinkel. Ladda inte många lådor, men snyggt, och det är det viktigaste här. Även i arkitekturen för den laterala fasaden på var och en kommer deras egen höjdpunkt att hittas. ML kännetecknas av en vackert målad räknare C, räckvidd genom att fylla alla rack i en cirkel i en maskering svart färg och touareg av deras pedantiska laddning. På baksidan av trippeln fungerar relaterade band med samma grundlighet som på två andra sidor, vilket lämnar spektakulära detaljer i minnet: Chrome släde ML, en silverplank med inskriptionsområdet Rover och den oförskämda plasten på allt som finns under baksidan Stötfångare av Touareg och liknar mycket för övrigt om hans avlägsna relation med Porsche Cayenne.
INUTI
När du sitter bakom rattet eller passageraren bakifrån känner du att känslorna av varumärkestilens integritet inte försvinner utan snarare intensifieras. Och saken är inte alls användning av formella detaljer. Frågan är återigen i en avlägsen relation. Vid första anblicken är denna funktion i designen inte bara slående i ML. Cirklar av defroster, en snygg förband mellan den centrala konsolen och golvet på golvtunneln, rattet, slutligen observerades inte i familjen. Men intervallstilen fortsätter, och på ett bra sätt är det traditionellt från den allt som är dominerande av den centrala konsolen till instrumentpanelens sammansättning som helhet, när ersättningen av den högra ratten på vänster passerar enkelt och passerar enkelt och utan förlust. Bilden av interiören Touareg är rasande, med all dess kraft och varje detalj kämpar med det förflutna och den verkliga bilden av VW -familjen. Det lyckas. Trädet i grannskapet med aluminium arbetar med lyx och kvalitet, och, och kastar en blick på väljarspaken, inser du att både bilen och dess komfortnivå inte alls är populära.
SAMMANFATTNING
Titta in i ditt garage. Här är den femte golffruen Touareg kommer definitivt att göra honom till företag. Här är din favorit Silver Toy SL, det kommer vackert att sköta vakterna på samma färg ML på helgerna. Tja, jag skulle lämna Range Rover Sport så att de inte skulle glömma vem befälhavaren är i huset. Endast kinesiska designers bör vara rädda: de sover inte.

Ögonblickets distribution
Evgeny Khapov: Throral Cheers to the Constant Full
 
Vw touareg
Den fulla hjulsdrivna växellådan VW Touareg inkluderar en utdelning där vridmomentet är uppdelat i hälften mellan framsidan och bakaxlarna med hjälp av en symmetrisk skillnad. Det finns en reducerad växel med ett växelförhållande på 1: 2,66. Center Differential blockeras av en elektroniskt kontrollerad multiplattekoppling. Låset slås automatiskt på när du glider eller tvångs. För en extra avgift ställs en blockering av differentialen för bakaxeln.
Dessutom begränsar EDL -elektroniska systemet glidningen av alla hjul med hjälp av bromsmekanismer, och tillåter inte däcket att glida mer än två centimeter.
 
Mercedes ML
ML kan utrustas med två överföringsalternativ. I en enkel prestanda med en fjäderupphängning har Mercedes en permanent allhjulsdrift med gratis skillnader. Slippningen av drivhjulen blockerar 4-TS elektroniska systemet genom bromsmekanismerna. Nyckeln med bilden av berget gör en jämnare gaskress och gör överföringen mindre ofta. Det är en sådan maskin som deltar i testet.
Stödda prestanda är utrustad med en luftfjädring, en tvåstegshand (sänkt -1: 2.93) och lås av interdos- och bakre skillnader. Multi -Disc Courst, inbyggd i mittdifferensen, kan smidigt ändra graden av sin blockering för att slutföra.
 
Range Rover Sport
En fullhjulsdriftsport, som förväntat av riktiga jeeper, har en utdelning med reducerad redskap (1: 2.93) och en elektronblockerad mittdifferential. Den bakre interventionsdifferensen blockeras också av elektronik. Överförings- och låslägen leds av det elektroniska systemet Terran -svaret, vars fem algoritmer tar hänsyn till alla möjliga trafiklägen.
Touareg superpopulär på vår marknad avviker även i stora cirkulationer än demokratiska golf och familjepassater. (Och bara den utilitaristiska pekaren tävlar med honom i det intrabundna antalet försäljning här är ett typiskt exempel på polariseringen av det ryska samhället.) De som vill vara som alla andra, du kan inte föreställa dig, är fashionabla. Och de som vill sticker ut från den grå massa av miljonärer, tvärtom, kommer inte att kunna visa sin individualitet.
Ett av de betydande argumenten för Volkswagen är ett brett utbud av motorer (från 2,5 V5 till 6,0 W12) och konfigurationer. Och följaktligen en mycket stor prisklass. Vi har valt modifiering 4.2 individ. Tuareg är en av de mest passerbara bilarna i klassrummet. Men i två och ett halvt års försäljning blev det tydligt att vårdande ägare sällan skickar honom till en riktig off-around och säkerhetsmarginalen gör att han knappast kan bryta under asfaltoperationen. Bristen på en modell kan inte längre kallas färsk.
Range Rover Sport, tvärtom, är en helt ny lösning, ovanlig för företaget, som redan hade fyra SUV: er av helt olika klasser i produktionen. Med en sådan fraktionerad gradering finns det en risk att nybörjaren kommer att bita av en del av den gemensamma pajen. Och å andra sidan känner regelbundna kunder från det brittiska företaget, som producerar lyxiga svärar, inte berövade nya produkter.
Här erbjuds bara två bensinmotorer att välja mellan, som faktiskt med den äldre bror till en vanlig Raine Rover. Vid första anblicken kan alternativet 4,4 l/300 liter bli en mer tillräcklig konkurrent till Tuareg -motorn. Med. Om det inte är en betydande viktskillnad i den engelska bilen är mycket tyngre. Och med kompressormotorn överskrider inte Supercharger RR mycket VW i dynamik.
Som vi faktiskt behöver.
En oerfaren look kanske inte ens skiljer Range Rover helt enkelt från den nya sportmodellen. Men de skiljer sig inte så mycket detaljer som konstruktiva. En annan, lägre silhuett och följaktligen ett reducerat tyngdpunkt integrerat i ramens ram, som erhålls från Discovery III och mer urverk, aggressivt utseende.
Off -Road Mercedes ser också ny ut. Även om den tidigare långspelande ML fängslade utseendet på den andra generationens modell, blev dess funktioner mycket mer dynamiska och passagerare. Det produceras fortfarande i USA. Vi erbjuds att välja tre kraftalternativ: V6 3,5 l/272 l. s., V8 5 l/ 306 l. Med. och v8 6.3 l/510 l. Med. Av alla föreslagna, närmast konkurrenterna, med hänsyn till priset och dynamiken, var det den första, sex -cylindriga motorn.
Alla tre maskinerna har en permanent allhjulsdrift som sänker raden i CP, en pneumatisk suspension och den ändrade styvheten hos stötdämparna. Men briten och VW kan också ändra godkännandet.
DYNAMIK
ML åker som det borde vara Mercedes. Dessutom är ljuset. Om du sätter press på golvet, 7G-tronic-lådan utan att tveka, men med lätt chocker, sortera ut sina program. Motorn skriker inte ens med maximala hastigheter och bara genom att ändra drivkraften känner du att revolutionerna tas upp till det maximala och varvometerskytten flyger upp igen. Men om du drunknar den förekommer växlingen också i höghastighetszonen, men jackorna försvinner. Inte mindre trevlig och långsam. När allt kommer omkring innebär denna design också bromsning av motorn. Kasta bara gaspedalen. Istället för att såga länge i samma redskap, och först då, motvilligt, att gå ner, som det borde vara, som en traditionell maskingevär, arbetade Mercedes -rutan allt, som om föraren ledde en spak av manuell växellåda. Revolutionerna föll till medelstora, 7G-troniska är inte lata att lägga till, till exempel, den 3: e istället för den fjärde och inte tvinga dig att ta till bromspedalen och därför upprätthålla en bil i en större anslutning till vägen. Ja, och själva bromsarna är mycket effektiva och exakt hur mycket du lägger på pedalen, och du kommer att få en avmattning.
Nu har vi inte en utgångspunkt i form av en Elka -fem -literversion, men tidigare tävlingar visade skillnaden i deras accelererade dynamik mycket mindre förväntad. I detta avseende är ML350 fyndet, eftersom bilen äter ganska blygsamt, mycket förbi konkurrenter i ekonomin. Någon kommer att invända att när du köper en bil för $ 100 000 spelar det ingen roll hur mycket du kan spendera $ 200 eller $ 300 per månad. Till vem som nu har de rika lärt sig att räkna deras blodiga.
Range Rover Sport för det och sport, vilket är väldigt hårt. Men hans skärpa, som om att säga, inte rycker, utan nästan smidig. Tillsatsen av gas med vilken hastighet som helst orsakar en smidig, men konkret pressning i sätet. Och inte bara i sätet, utan i en lyxig hållbar halvkosmisk stol, tydligt avsedd inte bara för en snabb civil bil, utan också för en attraktion i månparken, eller till och med för installation i någon amatörbil, som planeras att till tas till en lagerbana. Nej, snarare möbler från området superhastighetsbåtar och snö -vit hud bekräftar detta. Och utöver början av räckvidden lämnar den och lyfter något näsan.
Den brittiska bilen är mest lurande i höga hastigheter. Utmärkt ljudisolering, stor massa av bilen, ett lågt tyngdpunkt med ett brett bråk och förmågan att ytterligare konkreta accelerationer ger inte föraren möjlighet att utvärdera verklig hastighet. Å ena sidan är det trevligt att känna sig lika säker på två hundra som för två hundra som hundra och trettio. Men detta är full av periodiska oplanerade kontakter med trafikpolisen, och ingen avbröt fysikens lagar, du kan helt enkelt inte ha tid att sakta ner. Det fanns inga klagomål om effektiviteten av avmattning, men själva bromspedalen kunde vara svårare. I en passning av känslor, när matningen rinner på dig framför den krypande lastbilen, verkar det som om luften föll in i systemet. Men nej, vi passar ... igen, jag underskattade hastigheten!
Trots den mest fridfulla etiketten på huven, knorrar Volkswagen inte barnsligt och ryser med hela kroppen som svar på marknadsföringen av motorn. Bakom hans hjul uppstår de mest köttätande stämningar för att komma ikapp och riva. Nej, det är inte förgäves att dess maximala kraft inte når litteråteravkastningen. Det verkar som om det helt enkelt är kraftfullt och ögonblicket är kurvorna mer smidiga, och redan i medelhastigheter är begäret galen. Och till toppen fladdrar hon något. Jag gillar en sådan karakteristisk mer diesel, som inte kräver att blåsa ut från motorn 100% av vad den kan.
Men vad jag inte gillade var inte så lång avmattning när det gäller att byta, men ganska uttalad och tillräckligt för att fler smidiga konkurrenter skulle spela halvkorpor. Bromsdynamiken var inte heller imponerad. Subjektivt bör bilen bromsa mer aktivt, men den är motvillig, med en fördel på framhjulen, grävt in i asfalten och tvingar sidelinjen att sprida farens båge.
 
Styrbarhet
Mercedes har kroppens mest stabila position över vägen. Tystvågor slår inte honom från den sanna vägen. Vrid och omarrangemang är han förvånansvärt lätt, och på rattet känner du hjulens verkliga läge på vägen. Men han gillar inte mindre oegentligheter. Till och med i en bekväm position att justera stötdämparna, ML Shudders när han anlände till sängklädda poliser. Och i sportläge undersöker SUV helt varje sten.
Mercedes styrs ganska neutral. Inte i den meningen att det på inget sätt, utan utan uttalad redundans eller insufficiens. På det kan du säkert gå in i en blind vändning, han slår en känsla av risk för föraren exakt så mycket att du kommer ur tvivel i sig själv eller inte kommer att passera. Om bedömningen är negativ betyder det att inte försöka.
Range Rover Sport på en slingrande väg är inte så filigran korrekt. Den största mässan och en mer uttalad överskottsrotation påverkas, som om en ytterligare drivaxel ökades till den ursprungliga bakre hjuldrivbilen. Men passera ormen roligare att ge efter för gasen och njuta av små, inom det tillåtna stabiliseringssystemet, drifter. Sport? Sport!
Range Rover den bästa svallpapperet för groparna. Jag kommer inte att vara rädd för överdrift, men nästan alla vägytor på denna viktiga och kraftfulla bil kan dyka upp utan att minska hastigheten. Gatstenar? Kullersten? St. Petersburg Bridge? Uryupinsky riktning? Inga problem! Avstängningen någonstans där fungerar separat ut alla stötar och gropar, och besättningen flyter över vägen och terrängen, åtskilda från alla problem med engelsk teknik. Kanske för att vissa klagar över sin kvalitet att maskinen provocerar dem på exploater, och resursen lägger inte till en sådan körstil?
Tuareg har en pneumatisk upphängning! Det var detta argument som jag hörde när jag diskuterade med specialister varför oegentligheterna i den genomsnittliga kaliber är så känsliga för bilkroppen. Men det är VW som ger en enklare version med fjädrar, och den, som vi minns, är perfekt på vägen. Eller kanske faktum är att den här Touareg redan har rullat sina 20 000 kilometer och jämförelse med bilar med dubbelt så mycket som blygsam körsträcka felaktigt? Men det är svårt att acceptera för en så liten körsträcka som huvudsystemen i bilen inte bör ta detta sätt.
Ja, och ratten Volkswagenovsky är tom. För att upprätthålla växelkursstabiliteten på motorvägen behövs miniatyrstyrningsrörelser. Denna synd finns naturligtvis inte bara för Tuareg, utan dagens konkurrenter har inte en sådan brist.
Men där VW lyckades övervinna off -road. Mercedes är meningslös med honom, även om han inte är en SUV. Det finns bara något att fånga på marken. Men till och med Range Rover Sport, med ett terrängsvarssystem och förmågan att ändra avstånd, skulle jag inte våga släppa igenom de dike som Touareg kan storma. Tidigare var det uppriktigt skrämmande för mig när jag var tvungen att storma de branta vändningarna på Tuareg, från vilken, om du börjar rotera genom sidan, rulla och rulla.
Men detta är en helt annan jämförelse. För att ta reda på vem som är bäst i terrängläge, skulle jag behöva ganska mycket, vackra och, viktigt, dyra bilar. Och jag antar att detta inte ingår inte bara i våra planer, utan också till deras potentiella ägares planer.
SAMMANFATTNING
Det är svårt att välja det bästa av det bästa. Och genom helheten av egenskaper och bristen på brister skulle jag stoppa blicken på Mercedes. Men ändå russin räcker inte i det. Det är för korrekt. I detta avseende överväger karisma från den sista modellen av det brittiska företaget de obetydliga frågor som Sport har lämnat obesvarat. Han är ledande karaktär. Tuareg, som upprepade gånger har ockuperat den första platsen i våra tester, kan inte vara för evigt framför alla. Eller kanske vi inte fick den bästa kopian? Men på ett eller annat sätt, den tredje, hederliga platsen.
Text Vladimir Smirnov
Foto av Leonid farfar
 

Källa: Bilar