Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Mångfacetterad talang

Representanter för Volkswagen gillar inte sig själva när Tuareg kallas en parkett. De tror att de hade sitt hjärnbarn, många talanger. Inklusive när det gäller terrängkvaliteter.
 
Om du kommer till Volkswagen-återförsäljaren och ringa Taiegen av en Parretnik, kommer säljaren att delta i det levande. Han kommer omedelbart att invända att bilen och sänkning, och låserna är tillgängliga. Och i allmänhet klättrar han sig själv. Han är frisk!
 
Det är svårt att tro att bilen verkligen är en parkerchief. Men du kan tro på säljaren. Med aggregatet av kör- och terrängkvaliteterna representeras Tuareg av den gyllene mitten mellan Parktnik och den verkliga Jeep.
 
Men du kommer till Volkswagen-återförsäljaren, till och med inte att veta om den mångsidiga talena talena. Du kommer att räcka för att det kostar det är betydligt billigare än sina framstående europeiska konkurrenter.
  
Prislista
Den mest prisvärda modifieringen av R5 TDI med en 2,5-liters 5-cylindrig turbodiesel i 174 krafter. Med en manuell 6-hastighet (!) Låda kostar det från $ 47,288, med automatisk från $ 49 971. Flera dyrare än bensin V6 med 3,2-liters 220-starka sex. I den grundläggande konfigurationen för den frågas de från $ 54,308 med mekanik och från $ 56,445 med en maskingevär. Maskin med prestigefylld bensin V8 med en volym av 4,2 liter och en kapacitet på 310 hk Utrustad endast med en maskingevär och är mycket dyrare från $ 77,095. Det är sant att det ursprungligen är rikare.
 
Slutligen den övre versionen. Minst $ 91 330 måste ge V10 TDI med en automatisk låda och en 10-cylindrig 5-liters turbodiesel med en kapacitet på 313 krafter. Det är uppenbart att diesel med sådana egenskaper borde vara bara en chum. Och faktiskt är han den mest direkta, den mest snabba och mest dynamiska av alla motorer. Men priset! Även om paketet med bensinversion V8 likställs till V10 TDI, kommer den senare fortfarande att visa sig vara ca $ 5,500 dyrare. Så att diesel (oavsett hur bra det är) kostar mer än den mest prestigefyllda bensinmotorn, förstår vi inte.
 
 
Sidofönstren (börjar med bakdörrarna) och glaset av den femte dörren till vår taguega har en djupare 35 procent nyans ($ 360). Bagage Bagage Road Reliefs också anpassad utrustning ($ 279)

Med underhållssystemet i Taguega kan du välja utrustning enligt eget gottfinnande. Och även om vid första anblicken i den grundläggande konfigurationen är det nästan allt som är nödvändigt, innehåller en lista över framsteg en bra många trevliga och användbara saker. Enligt statistiken beställde köparna V6-versionen i genomsnitt $ 10.1005.000 och V8 $ 700012.000.
 
Priserna på liknande utrustade, med motsvarande Mercedes M-klassmotorer och BMW-X5 ser bara dyrare ut. Bara inte i dollar, men i ... Euro.
 
 
Spegelvikande elektrisk enhet beställs antingen separat ($ 171), eller ingår i minnespaketet

För bekantskap har vi valt V8-modifiering. Inte för att det är den mest optimala. V6-version i lika konfiguration kostar $ 13 000 billigare. Med tanke på att de 6-cylindriga motorns tappar i de flesta situationer är tillräckligt, överför en sådan mängd endast för två extra cylindrar och inte några ytterligare 90 krafter. Just med en 6-cylindrig taouareg på en fjäderfjädring har vi redan träffat (pneumatiska för V6-återförsäljare beställs sällan). Därför ville vi försöka i den mest prestigefyllda bensinmotorn och pneumatiken. Det förekomst som du ser är utrustad med en massa anpassad utrustning och erbjuds för 89 000 dollar.
 
Lista över standardutrustning
Motorer V6 och R5 TDI:
ABS + ESP.
Bergskontrollsystem
Anti-tandsystem (endast med automatisk växellåda)
6 krockkuddar
Immobilisator
Brandsläckare
Varnings triangel
Framdörr bakgrundsbelysning
Justerbar rattstång i två riktningar
Luftkonditionering
Kraft fönster
Elektriska och uppvärmda speglar
Centralt slott med d / y
CD MAGNETOL, 10 högtalare
Kosmetiska lätta speglar
Framfåglar med höjdjustering
Tygsalong
Lätta legeringshjul, däck 235/65 R17
Elektrisk däckbyte kompressor
 
Motor V8 Dessutom:
Automatisk strålkastare på + spår till hemmet
Regnsensor
Intern spegel med automatisk mörkning
Larm med autonom lila, interna volym och lutningssensorer
Värme glasbricka munstycken
Bakljus på bakdörrarna
Utomhus speglar med zon belysning runt dörren
Belysningsmotorfack
Läderfärg av en multifunktionell styr- och spak PPC
2-zonklimatkontroll
Farthållare
Framsäten med hög komfort med elektrisk och uppvärmning
Lädersalong
Krombehandling av radiatorgitteret, sidoformar och fönsterramar
Däck 255/60 R17
 
Motor V10 TDI Dessutom:
Bixenon strålkastare med en tvättmaskin
Dimljus
Rattstång med elektrisk justering
System tillgång till maskinen och starta motorn utan nyckel
Ljudsystem med 8-kanalsförstärkare, 11 högtalare
Förberedelse för installation av telefonen
färgning metalliskt
Däck 255/55 R18.
pneumatisk fjädring
 
Utanför och innanför
Utseendet på Svoznikov är ofta kontroversiella för tung eller tvärtom, aggressiv. Men utseendet på taguega avslag inte orsakar någon. Verified proportioner och återhåll-strikt utformning: Tuareg ser ut som en prestigefylld passagerarvagn levereras på en högt chassi. Föreningen särskilt betonar de smala främre strålkastarna monteras ovanpå den massiva stötfångaren.
 
Om vi \u200b\u200bbetraktar utseendet på taguega utan känslor, från synvinkel funktionalitet, bör det noteras skyddsbälte från den svarta plasten längs botten omkretsen av kroppen och korta skes. För offer, är det ett obestridligt plus. Den misslyckade beslut tycktes endast anpassade dimma linjer ($ 236), som ligger längst ner i stötfångaren. Detta är innan den första snödriva. Men hur bra kroppen fungerade! Neat luckor, gummitätningar mellan lederna i dörrar, försiktigt arbeta lås. Tyskt ursprung redan kände när man närmar Tuareg.
 
Breda dörröppningar och en lätt kropp layout i kombination med höga golv ger en mycket bekväm passform både på fram- och baksätet.
  
Vid utformningen av det inre av Tuareg har en hel del som antagits av den verkställande Phaeton. Samma kombination av instrument, samma automat väljaren, samma inre handtag. Och efterbehandling material ska vara. Mjuk, ädla plast, magnifika träinredning, sammet boxning klädsel för minsta saker, en bild med en glidande trälock, som liknar en dyr låda. Den enda främmande objekt i denna värld av German Quality ser ut som en enkel tak konsol med en glap. Men vi kommer inte döma strikt. I andra dyra sedaner, händer även ett träd på arten av plast.
 
 
 

Rymlig taguega salong är mycket välkommet för baksätespassagerarna. I grundkonfigurationen till sitt förfogande, en bred mittarmstöd och justerbar ventilations deflektorer i slutet av bottenkonsolen och i de mellersta kroppar. Och för $ 360 kan du få värma baksätet och 4-zon klimat kontroll med andra konsol för $ 775. Dessutom kan du beställa gardiner på de bakre sidorutorna, dubbel buller krympa och djupare, 35 procent toning av sidan och bakrutor. Med en sådan uppsättning av bekvämligheter Tuareg ganska lämplig för rollen som den representativa offer.
 
  
Handskboxen kyls med luftkonditionering. Det kan omvandlas till en minibar

I den övre basen av den centrala boxningen tillhandahålls flaskhållaren
 
 
Luften från deflektorerna i de centrala ställen kan skickas till de bakre dörrarna eller passagerarna

Solskyddsmedel Visir kan samtidigt stänga sidan och vindrutan och till och med en smal remsa mellan spegeln och taket.
 

Bakom ratten
Som en måltid notched en kända motorker: och platserna är fyrkantiga här. Och i själva verket platt och kvadrat, som om kuddar från modern bäddsoffa trendig i sovjetiska tider. Bara tyska hårt. Och även om den långvariga resan inte avslöjade några besvär från en sådan torg, var känslan att stolen gjordes av din figur, som i BMW-X5, nr.
 
Men vad är numret här och vilka stora intervall av styr- och sätesjusteringar. Med sådana möjligheter till inställningar tillhandahålls en bekväm landning till föraren av något komplex. Om stolarna är utrustade med elektriskt regulatorer, ändrar de höjden på kuddens främre och bakre delar, och rullen på ländryggen flyttas inte bara i det horisontella, men också i vertikal riktning.
 
För en tilläggsavgift kan du få en elektrisk rullstolsjustering och sitshöjd, liksom minnet av tre stolar, ratt, speglar och bälten ($ 964). I minnet matas även den bakre positionen för den högra spegeln till minnet för var och en av de tre drivrutinerna, som automatiskt justeras till bakhjulet när bakhjulet är påslagen. Och samtalet till inställningarna kan programmeras från Keychain. Men detta är inte allt.
 
 
Kontroll

 
1. Domteringsknapp för gasbehållare. 2. Domteringsknapp med femte dörren. 3. Strömfönsterknappar. 4. Knapp på det centrala låset. 5. Hantera stänger av parkeringsbromsen. 6. Central ljusbrytare. 7. Instrumentbelysningsregulatorn. 8. Byt bakgrundsbelysningsknappar på ratten. 9. Kryssningskontrollpanel. 10. Knappar av ljudsystemets volym. 11. Sidokontrollpanel. 12. Boxning för bagage. 13. CD MAGNETOL. 14. Växla och värmeväxlar. 15. Parktronic switch. 16. Larmbrytare. 17. Indikator för bortkopplade passagerars krockkuddar. 18. Klimatkontroll. 19. Askdräkt. 20. Byt av passagerars krockkuddar. 21. Socket 12 V. 22. Pneumatisk höjdregulator. 23. Hastighetsbegränsare. 24. Styvning av stötdämpare. 25. ESP-omkopplare. 26. Överföringskontrollhandtag. 27. Fjärrspegelinställningar.
 

I minnes alternativet kommer ratten och stolen automatiskt köra runt i olika riktningar för att underlätta att komma in på utgången när du stänger av motorn
 
Mycket bekvämt ratt med farthållare knappar, radio bandspelare och rutt dator. Om bilen förberedde för installation av en telefon med en högtalartelefon system ($ 486), skulle ett borttagande rör nyckel och förmåga att rulla anteckningsbok läggas på ratten. Men jag skulle ersätta Brank själv och lämnar i stället för en anpassad trä kant (kall och hala) standard för V8 läder. Och kanske skulle betala extra för uppvärmning av ratten 157 $. Det kommer att bli billigare och mer användbar än trä (321 $).
 
 
Enheter i Tuareg, tack och lov, är markerade med mjukt gult ljus, och inte giftiga blå, liksom i andra Volkswagenes. Den blå bakgrundsbelysning är inte längre störande ljus, det återstod bara på bildskärmarna för klimat och radion. Men snyggt själv är överbelastad med små digitalisering och extra rattar. Tja, varför ska jag känna temperaturen på olja i motorn och spänningen i on-board nätverk? Och utseendet skannar fortfarande alla enheter. Åh, denna tyska teknokrati.
 
 
instrumentbräda
  

1. Oljetemperatur pekaren i motorn. 2. Varvräknare. 3. Klock inställning knappen. 4. Kylvätsketemperatur pekaren. 5. Multifunktionell informationsdisplayen. 6. Bränslenivåindex. 7. Knapp nollställning daglig körsträcka. 8. Hastighetsmätare. 9. Voltmeter.
 

Alla inställningar från radion till styvhet suspension i Tuareg utförs av traditionella knappar och tillsynsmyndigheter. Först deras antal motverkas. Men jag försäkrar er, väger med många knappar är mycket lättare än med en joystick av stödet-enheten. Om en annan knappar på mittkonsolen var urskiljbar vid beröring. Men nej, den kala konsolen tradition Volkswagen oro.
 
Och hur är det med synlighet? Front och sidor perfekt. Bakre är inte heller dåligt. Och ändå Touareg bil är stor och hög, så att inte suga på fabriken parkering sensor. Dess pris på $ 758 är helt motiverat. För dessa pengar får du sensorer i båda stötfångare. Och de inte bara kommer att serveras ljud, men även en ljussignal. Dessutom i längd och riktning löparbana, du kan exakt bestämma avståndet till hindret och platsen för dess plats. När det gäller stads trafikstockning, där fotgängare pressas runt bilen, är det tänkt att stänga av parkeringssensorn.
  
Georgis bagage
Att kasta små saker i bålen, kan du använda separata glas femte dörren. Själva dörren för $ 125 kan utrustas med en automatisk närmare.
 
 
 
Glas femte dörren öppnas separat

 
Skidomslag i en central armstödslucka ($ 253) och ett infällbart säkerhetsnät ($ 189) erbjuds till tilläggsavgift
 

Stommen på Taguega är tillräckligt rymlig, den korrekta rektangulära formen utan skanning. På sidor rymliga fickor med lock. CD-växlare gömmer sig i höger ($ 549). Med en vikad soffa är plattformen absolut platt och tröskeln till den femte dörren är täckt med skyddsöverlagring från rostfritt stål. Dessutom finns det många häften för att fästa fästet, luckan på baksidan av soffan för långa vagnar och ett par 12 volts uttag. För tilläggsavgiften kan du få ett lockigt säkerhetsnät ($ 189) och ett tätt tygskidfodral ($ 253).
  
Lasthöjd är liten även vid bilen med fjäderfjädring. Och om bilen är utrustad med pneumatik, kan den hjälpa till att sitta ner, och skicka resväskorna blir ännu enklare. Så, enligt den del av transporten av Scarba Taureg är mycket bekvämt.
 
 
 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
 
Säkerhet
Oberoende kraschtest enligt Euroncap TAURG-tekniken har ännu inte utsatts. Och om dess säkerhet kan bedömas endast indirekt enligt närvaron i den grundläggande konfigurationen av sex uppblåsbara kuddar, justerbar i höjden på säkerhetsbälten på baksätena och de oanvända bältesignalanordningarna.
 
Men det finns en oro för tyskarna om aktiv säkerhet. Detta är vältaligt vittnar så lite. Om hastighetsindexet för vinter- eller terrängdäck är under bilens anpassade maximala hastighet, kan en varningssignal visas på displayen, som kommer att visas med det maximala tillåtna däcken.
  
 
Brandsläckaren är stubcined under rätt passagerarsäte. Nära anslutningarna av slangen för pumpning av däck (visas av pilen)
 

Tuareg tar hand om din personliga säkerhet. Till exempel kan det centrala låset programmeras så att när du trycker på knappen Key Fob endast är förardörren upplåst. Du kan aktivera funktionen av automatiska låsdörrar med hastigheten på 6 km / h. Och med en olycka är det centrala låset upplåst i vilket fall som helst.
 
För transport av barn i speciella armdiagram finns regelbundna fästningar av Isofix-standarden på den bakre soffan. Dessutom kan TUAREG bära ett barn i en barnstol, installerat ryggstöd och på passagerarsätet. För detta är nyckeln på den centrala tunneln avstängd och lateral kudde till höger. Med de avkopplade kuddarna på torpedo tänds varningsinskriptionen.
 
På vägarna
Wow, hur är 310-stark v8! Detta är det som behövs för Tuareg. Bara som de säger, förstås inte korrekt. Motor V6 Denna bil är objektivt nog. Bara Touareg spela in tungt för sin klass nästan 2300 kg. Och när de 220-starka sex börjar sprida sådan machina från 120130 km / h, känner du sin egen kropp. Och V8 i alla situationer är lyckliga taguega lätt. Han är att början av 120rd att från 150 km / h kom och blev mycket kraftfull, men samtidigt smidig, utan en åscceleration. Naturligtvis är v8 groacious. 100 kilometer tjugo tjugo, och även med svansen. Men det är med en sådan motor Taureg som går in i utsläpp av offer lyx.
 
Motor
  

1. Glasbricka. 2. Kylsystemets expansionstank. 3. Motorns mox. 4. Tank av huvudbromscylindern. 5. Plus (under röda locket) och minus stift för att ansluta ett externt batteri eller elektrisk kompressor för däckbyte. 6. Hydraulisk styrtank. 7. Oljefastighetsmotor.
 

6-hastighet tipptronic visade väl. Det växlar det väldigt mjukt, utan jerks. TRUE, i läge D När du byter till Kick-down, tycker det ganska lång tid. Det är ingen mening att ta itu med detta med manuell växling. Som med de flesta broarna är den manuella regimen bortskämd. Om du vill gå aktivt är det bättre att översätta selector till s (sport), och maskinen kommer att göra allt, eftersom du måste snabbt byta ner, skruva loss tachometern tills den stannar och aktivt hjälper motorn när du bromsar.
 
Men Tuareg kan inte bara accelerera väl. Det saktar ner och det stjäl också. Känner bara en bra bil, men tung. Det är klart att Ride Tuareg lärde Porsche ingenjörer. Var kom de mest kraftfulla 6-kolvkaliprarna från alla över legeringshjul. Det är inte förvånande att med sådana bromsar, nästan 2,5 ton Mahina med 150 km / h kaftar som en uppfödad sedan.
 
 
Överföringsstyrenhet och pneumatisk suspension finns på golvkonsolen, mellan främre fåtöljer

 
Parktronic Light Indicators visar graden av approximation till objektet och dess läge

 

Men vad sägs om justerbar pneumatik? Det är ihåg, med en fjäderfjädring Touareg, passerade skarpa oegentligheter ganska styvt. På pneumatik visar bilen en liknande karaktär av kursens jämnhet endast när styvningen av stötdämparna är inställd på sportpositionen. Men i sportläge svänger kroppen inte på långa vågor, och reaktionerna blir de mest monterade. Komfortläge är motsatsen. På en trasig väg upplever bilen smidigare, men på asfalt med en växande hastighet blir ett ställ. Tja, den gyllene mellersta bilpositionen är genomsnittlig mellan sport och komfort.
 
   
Under stammen golvet, en bred dans, ett verktygssats, jack och en pneumatisk suspension (med en fjäderfjädring, en elektrisk kompressor för däckbyte). Innan du installerar dockan måste du pumpa upp till 3,5 atmosfärer från den pneumatiska suspensionen (slang med en tryckmätare under vänster baksäte) eller en elektrisk kompressor
  

Den pneumatiska suspensionen är dock intressant inte bara med förmågan att byta styvhet. Med ökande hastighet trycker hon på kroppen till marken. Efter 125 km / h med 25 mm från initialnivå, och efter 180 km / h ytterligare 10 mm. På grund av detta ökar stabiliteten, och bränsleförbrukningen är något något minskande och maxhastigheten växer. Och ändå betala $ 3403 för en pneumatisk suspension endast för viss förbättring av jämnheten, förmodligen inte värt det. De viktigaste trummen pneumatik avslöjar på terrängen.
  
Och utan dem
En passagerrötter i bilens utformning är tydligt spårade. Till exempel är skyddet av motorpatronerna och kontrollpunkten inte metallisk, men plast. Bakaxelkarter och toppspakar av den främre suspensionen av lätt legering. Och den bakre multimimensionen, även om stål, chlipcat för en riktig jeep. Därför är det uppenbart att det inte bör missbrukas av offroud på Tuareg.
 
Ändå gjorde designerna allt så att Tuareg inte lämnar före terräng. Hans avgassystem och upphängningshandtag är maximalt lockade till botten. Under crankcases av dispensering och bakaxel är kraftfulla rörformiga korsningar fixerade. Botten själv är nästan platt, och dess nedre punkter är begränsade till massiva längsgående skidor vid den främre delramen.
 
 
Platt och mest lockade till botten Den bakre ljuddämparen skada Off-Road är inte så lätt

 

Men det viktigaste, Tuareg har mycket allvarliga överföringsarmar. Permanent fyrhjulsdrift med jämn fördelning av ögonblicket mellan fram- och bakaxeln, den självlåsande centrala differential- och partiell blockering av de mellanhjulade differenskaperna genom att bromsa axelhjulen: För varje par förpackad en sådan uppsättning skulle vara mer än tillräckligt. Tuareg är också utrustad med en kraftfull reduktion överföring i fördelningen och den tvungen styva blockering av den centrala skillnaden. Om du inte räcker för detta, för $ 963 kan du få en obligatorisk blockering av den bakre differentialen.
 
Samtidigt lade designarna en mycket kompetent algoritm av arbete i överföringsmekaniken. Till exempel är blockeringen av mitten inte påslagen samtidigt med den nedåtgående överföringen, som på många jeeps, men först efter det, på föraren. Detta är relevant när du kör genom en tung, men torr off-road (till exempel av stenar). Reduktionsmedlet i sådana förhållanden är nödvändig, men den styva blockeringen av mitten för att undvika överföring överbelastning, tvärtom är oönskat. Differential som arbetar i det vanliga sättet för självblock, kommer det att vara tillräckligt med.
 
 
På informationsdisplayen visas suspensionen, överföringslägena och den aktuella överföringen tydligt.

Offroadselektronik i tways är också mycket smart. Även om esp-off-knappen inaktiverar systemet med dynamisk stabilisering, som i smutsen och snön krymper motorn, kommer dess EDL-delsystem, som simulerar partiell blockering av inter-track-differentialer, att vara aktiverade. ABS När nedgraderingen är påslagen, minskar avsevärt sin känslighet. Så att när bromsning i snö eller flytande smuts blockerades hjulen och rippades i en lös yta, så att bilen kunde stoppa snabbare. Tja, användbarheten för kolväte jeep och det nedstigande styrsystemet från berget är allt mer uppenbart.
 
Och nu pneumatik. I normalt strassen-läge är markfrigöringen, som med en fjäderfjädring, 205210 mm. Efter överföring av handtaget till kroppens offroadposition stiger till 230 mm. Det verkar som att bilen växer upp med bara 2025 mm, men det är mycket förnuftigt på terräng. Och slutligen, på högsta nivå av Xtra-kroppen stiger till en imponerande 275 mm.
 
De flesta maskiner utrustade med pneumatik, med ökande hastighet, börjar skrapa till standardkällan. Det vill säga, på en handtag, väljer du från djup renhet, obemärkt för dig själv på en platt sektion, suspensionen blåses bort, och på nästa ughab appliceras bilen av botten
 
 
Nu är suspensionen inställd på högsta nivå. Vägklarering är 275 mm
   

Med Tuareg kommer det inte att hända. Som standard (men med en varning på displayen!) Det faller bara med Xtra till offroad efter hastigheten på 20 km / h. Det är förklarligt. Eftersom i högsta möjliga läge sträcker sig suspensionen tills den stannar och faktiskt upphör att fungera, X TRA-läget är endast avsett att övervinna särskilt tunga sektioner med en skeppare. Men så att bilen inte faller under offroad, är låsknappen anordnad, fixar suspensionen på denna nivå och inkluderar hastighetsgräns upp till 70 km / h.
 
Nu kan du föreställa dig vilken tekniknivå som läggs i den här bilen. Tyskarna skapade ett verkligt universellt offer. På asfalten är Tuareg bra, som en parkett. Men samtidigt, om det behövs, kan han övervinna en trasig ruta eller sträcka släpvagnen med en hydrocykel på en brant strand. Detta är den perfekta balansen mellan kör- och terrängkvaliteter, som passar den absoluta majoriteten av köpare av dyrt Oscence.
    
Däckfråga
Off-road potentialen hos någon jeep beror till stor del på däck. Vid vanliga sommardäck Taureg i smuts är absolut hjälplös. Därför, om du ska rida inte bara på asfalt, är det meningsfullt att beställa åtminstone all-säsongdäck. I de flesta fall kommer detta att räcka. Trots allt är Tuareg utrustad med en kompressor. Därför, innan du går in i en sluck, kan däcken sänkas, och när du lämnar den hårda vägen för att pumpa upp igen. Men kom ihåg att lågprofil gummi inte gillar att köra i ett starkt frånkopplat tillstånd. Därför måste minst 1,31,5 atmosfäriskt lämna.
 
Om du bestämmer dig för att installera fler tanddäck på taway, blir de enklare att hitta 255/60 R17 i dimension än 255/55 R18. Därför är det i det här fallet i stället för registrerade 18-tums diskar, det är bättre att lämna regelbundna 17-tums.
 
I den grundläggande konfigurationen, istället för fjädrar i stammen, är det en tätningsmedelburk. Du förstår dig själv, det är inte allvarligt mot förseglingssidans sidodel är maktlös. Därför måste åtminstone beställningen beställas.
 
Operation, Service
Fabriksgaranti för Tuareg 2 år utan kilometergränsen. Samtidigt är det nödvändigt att komma på den planerade service varje 15000 km. Kostnaden för normochs arbete från återförsäljare är ett genomsnitt av $ 4050.
 
Ryssland sysselsätter 39 återförsäljare, var och en har ett komplett utbud av tjänster. Moskva har ett träningscenter för mekaniker och central reservdelslager. Leverans av frånvarande i lagret av reservdelar tar vanligtvis inte mer än två veckor.
 
Dessutom är Volkswagen National Technical Center skapas nu i Moskva. Detta är inte en privat återförsäljare företag, men ett problem division, som är avsedd att ge tekniskt stöd till återförsäljare och identifiera specifika fel som orsakas av lokala förhållanden. Om till exempel, återförsäljare i S: t Petersburg har svårt med diagnosen eller reparera en sammansatt enhet, kan National Technological Center hålla advagnivity nätet och utfärda rekommendationer om reparationsteknik. Om det är nödvändigt, är National Technological Center omedelbart i samband med teknisk service av oro.
 
 
Vi gillade
 

Möjligheter justerbar pneumatisk fjädring

Transmission kapacitet
 
Funktionellt omtänksamt trunk

Stora mängder och intervall av förare fåtölj och rattstången
 

Såväl som:
 
Rik uppsättning och optimal balans av konsumentkvaliteter
Hög engineering
Lönsamma mot bakgrund av europeiska konkurrenter Pris
Möjligheten att individuella val av konfiguration och inredning
 

 
Vi gillar inte
 
 
Stora mängder och små digitalisering av enheter

Lågt sittande dimma

Inte urskiljbar vid beröring knapparna på mittkonsolen
 

 
Volkswagen-Touareg V8
gemensamma data
 
Kropp
5-sits vagn
 
CURB VIKT, KG
2250.
 
Full vikt, kg
2945.
 
Maxhastighet, km / t
218.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
8,1
 
 
Bränsleförbrukning Highway / stad, l / 100 km
11,6 / 20,3.
 
 
Bränslereserv
100 (AI-95)
 
 
Motor
 
Plats
front förlänga
 
Design
bensin, 8-cylindrig, V-formade, med fyra topp kamaxlar
 
Antal ventiler på cylinder
5
 
Diam. cylinder x kolvslag, mm
84,5x93.0
 
Arbetsvolym, SMZ
4172.
 
Power, hk vid rpm
310/6200
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
41,8 / 3000.
 
 
Chassi
 
Överföring
Permanent enhet för alla hjul, en inter-axel differential med automatisk och påtvingad blockering
 
Överföring
automatisk, 6-växlad
 
Utväxlingsförhållanden I; II; III; IV; V; vi; Z.Kh.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39
 
överföringsfallet
2-hastighet
 
Transmission nummer
1,00; 2,70
 
huvudkugghjulet
4,56.
 
Suspension:
Oberoende, pneumatisk, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
På dubbla tvärgående spakar
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Rack med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerad med förstärkare och ABS
 
Däck
255/55 R18.
 
Priser * för reservdelar och sedan euro
 
TO1 (15 000 km) 235
TO2 (30 000 km) 235
To3 (45 000 km) 300
Oljefilter 23.
Luftfilter 30.
F.

En källa: Limousine Magazine [04-04]