Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Den mest populära Volkswagen.

Det finns mer än den tidigare Volkswagen tidigare ... Naturligtvis, i Wolfsburg, går allt fortfarande till henne såväl som och på de andra växterna som samlar folkbilar. Sluta! Här gjorde jag en reservation
 

Bara ett folks varumärke i den första förståelsen av ordet människor och gjorde det inte. Med tillkomsten av den representativa Phaeton, och sedan premiumsoldaten Touareg, gjorde Follswagen det klart att företagets intressen sträcker sig mycket längre än budgetfordonssegmenten. Och trots närvaron i linjen, till exempel budgetpekaren, är det Premium SUV som har blivit huvudboomeren i varumärket, vilket har uppnått en halvt övervant ökning av försäljningen i Ryssland. Förresten var Touareg före klart åtminstone premiumkonkurrenter: BMW, Lexus, Mercedes-Benz och Porsche. Låt oss försöka utvärdera: varför den här modellen blev den mest populära.

 

Det blev den mest prisvärda som var den mest prisvärda, men enligt min mening en av de mest balanserade versionerna, packade med 3,2-liters bensin V6. I databasen finns en kraftfull 240-stark motor, en 6-växlad tiptronic maskin, en blockerbar centralskillnad, närvaron av en reducerad överföring och clearance på 240 mm, är ganska tillräcklig för att behärska de jungfruliga och brutna Petersburg-vägarna.

 

Kabinen är tyst och bekväm: ljudisolering i alla versioner är lika bra. Men det kommer inte att finnas någon smickrande: bara bekväm, utan överskott.
  
Finalen är neutral och lite tråkig, om du tittar på Mercedes eller Porsche salonger före den. Även insatser under slipning av aluminium ändras inte starkt bilden. Och tygklädsel är inte den mest premiumlösning. Men sitta bekvämt. Är att de främre fåtöljerna tycktes vara för mjuk, som om bilen var avsedd för att fixa resor med obligatorisk efterlevnad av speedway och exceptionellt långsam manipulering av ratten. I svängarna bakom ratten var det nödvändigt att stanna, eftersom det inte var tillräckligt med sidostöd. Vita vågar var tydligt synliga och läsbara. Rattet själv är bekvämt och funktionellt, bara stänger greppet på tio och två timmar förhindrade desperat tunna parallella sticknålar. Placeringen av styrbrytarna tyckte inte om: de var för låga, och deras bilder överlappar igen de styrstickande nålarna.

  

Vägdäck (uppenbarligen inte för säsongen) Låt det utnyttjas intrycket, men det var inte en del av våra planer att fastna i förorsaken och Len-regionen. Och bilens ambitioner med oss \u200b\u200bhelt sammanföll. På den snötäckta motorvägen som flyttas i läget för ökad överföring reagerar Touareg glatt om styrande åtgärder och manövrering, strängt följande kommandon. Från tid till annan lugnade systemet självklart den arroganta föraren med en minskning av bränsleförsörjningen och lödning av hjulen. Det kostar att inkludera reducerade överförings- och blockskillnader, eftersom Touareg klättrade in i små stötar och nedstigna backarna. Det viktigaste är att inte glömma clearance: suspensionen på V6-våren, så 240 mm och det är det. Det skulle finnas en pneumatisk suspension maximal vägklarering kan ökas till 300 mm. Men för det måste det betala cirka 3,500 dollar.


I körvägen tar jag av acceleratorn till golvet: det följer en kort ryck, paus och sedan slät, men självsäker acceleration. Ungefär samma sak händer i sportväljaren, bara överföringen slås på snabbare, motorn spinner längre och om den sjätte hastighetsautomaten och glömmer.
Ingenting glömmer bara esp, återigen besatt av spektakulär (med den planerade bakaxeldriften), Volkswagen-bilhandlaren. Återigen låter obehagligt till mig, automatisk återställning av gas, lödning ... Nästa gång jag kommer att inaktivera det här systemet.
 



Priser:
Touareg kostar ca 60 tusen dollar i testkonfigurationen. Förutom den grundläggande konfigurationen fanns 18-tums legeringshjul, ett läder multifunktionellt ratt, Bixenon, Chrom-paket och flera andra alternativ. Den lägre prisgränsen är $ 4 8080 per 2,5-liters turbodiesel med manuell växellåda. Den grundläggande kostnaden för bensin V6 med en mekanisk katt kostar $ 56,663. Med en maskingevär - $ 2160 dyrare.
 


Bilen är försedd för testet Volkswagen Auto Center.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№101 / 2006]