Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

för flaggor

Under lång tid var det: vi cyklade på den inhägnade flaggor länderna av Giper School of El Montanya i Spanien, vid foten av Pyreneev. Och en sådan brutal upphetsning ryckte mig, så jag ville hoppa över lådorna ... Minns jakten på Vysotsky vargar? Eller någon annans Rut? Tja, i allmänhet, kom från banan. Drack på den förbjudna oskuld. Holded sin kung. Flyttade örter. Vad är den intelligenta instruktören Ramon Beil (dubbel Dakarker, nu innan Dakar, förmodligen med bundna ögon, det kan komma dit) bröt ut genom den icke-utskrift katalanska Tirara. På engelska, var följande sagt: Ser du att en bonde med kikare, på en kulle? Detta är jakter. Var noga med numret på den bil som han redan registrerats. Du tappar i vår Moskva i morgon, och jag kommer att dra mig till domstol ...


Vad är trevligt att Jijer, här är olycklig Ryssland fortfarande möjligt för kryssrutor. Och med revor tills allt är i sin ordning. Det är där att vara molnigt på fyra ledande, ja på låg, ja med lås ... gräset mive, är naturligtvis inte bra, men ... men det är bra att vi inte är helt drivs i bokningen. Det är därför, frågar européerna i sin skiljbara och reglerad Europa är en fullfjädrad SUV? För en gång om året för att lova att gå till klubben 4x4 och för en Enon antal euro att lägga upp leran där. En legitim önskan att tillfredsställa den rättmätiga ordning. Detta är förståeligt, men vad man ska göra med alla dessa låg och blockerar de återstående 364 dagar? Att bära med dig bara sådär. Och off-road transmission har vikt. Och SUV själv är inte dåligt. I någon form av dem, Paris, även på Corsa, beröm Bordeur problem. Och redan på en SUV ... I allmänhet är det synd för mig dessa torterade eurodes. Vare sig vi har med vår Volnitz. Vår off-road transmission alltid vägas med oss, det är inte för Ponte, och så att du inte drunknar i rad. Vi har alla livet av en fast off-road. Live och portabel.


Förresten, kan jag betrakta Volkswagen Touareg SUV? Det beror på vilken punkt att investera. Jag har till exempel termen klassisk SUV orsakar sådana föreningar: smuts, burly, dullness, svettiga ungar, veckoborslar, sand på tänder, förvrängd Hari med myggbett, platt scourge blunders i bröstfickan, tre dagar på rådjur till närmaste bostad. Raden kan fortsätta efter eget gottfinnande. Om du dansar från honom (jag, insistera inte), är Touareg inte alls en SUV. För det första är myggdammsattribut av romantik nästan irrelevanta. Nivån på komfort är det som följde även på språng, öppna inte windows alls, och baksidan kommer inte att försöka. För det andra, på tre dagar senare, är det önskvärt för hjorten att bo som bilen är enkel som en spik. Så att om du inte ger Gud, var det möjligt att fixa där. Jag kommer ihåg, på Camel Trophy såg jag en Combat SUV bakaxel (!) På fältet, på fyrvägs, regelbundet verktyg, i en timme eller lite mer. Och Touareg-maskinen är långt ifrån avstånd. Okej, det finns en bit av järn, som kommer att flyga polwy. Och om det finns något viktigt chip i hjärnorna? Vad ska man göra? Fånga backway hjort? Nej, så sofistikerad i den elektroniska tekniken, är maskinerna bättre att inte försvinna från civilisationen. Åtminstone ensam.


Tja, kommer ut, Touareg Parkter? Ja, inget sådant. Hans terrängförmågor är sådana att du åtminstone kan i djungeln, det skulle vara någon att gå vidare. Här är något från tillverkarens deklarerade. Låt oss börja med clearance. Det varierar från lastning och lossning 160 mm till en extremt-off-road 300 mm (!), Och inom detta område kan det vara stegvis att variera beroende på rörelseläge. Djupet av övervinnet av bruden är 580 mm, men det är vad företagsgarantier, men i själva verket, som övning visar, du kan klättra och djupare. I överföringen är alla ärliga. Det finns ett reducerat läge. Den vanliga inter-axel-differentialen blockeras både automatiskt och med våld. Och eventuellt kan du beställa och blockera interclause. Elektronik kan överföras till varje hjul upp till 100% vridmoment: om åtminstone en tass fann att kroken kom ut. Plus en vinkel av övervinna lyft 45 grader! Plus en vinkel av en möjlig sidrull på 35 grader! Plus ... okej, nog. I allmänhet är detta en SUV, men inte en klassiker, men mycket fullt full. Det finns inga sådana parketter.


På testet fick vi Touareg, tyvärr, inte den mest laddade versionen. Sitter i bilen, jag, det första började fascinera vad han leder av SUV i överföringen och i chassit. På den centrala tunneln, närmare föraren finns det ett sådant klämma / drivande roterande handtag. Hon ser ut som något unpervently (fruktansvärt liknar lägesbrytaren på tvättmaskinen i det populära italienska varumärket), men det har allvarligare funktioner: rotera det, sätt på reducerad överföring och blockera inter-sieve-differentialen. Omedelbart, på den centrala tunneln, men närmare passageraren, måste det finnas ytterligare samma vridning för manuell styrning av den pneumatiska suspensionen. Men det är det inte. Och det finns ett tomt uttag, utformat som ett skåp. Det betyder att clearance inte kommer att kunna spela, särskilt djupa RV och särskilt tjocka stockar över vägen måste undvikas, och dessutom kommer det inte att vara möjligt att sänka kroppen upp till 160 mm över marken för att underlätta lastning / lossning av en särskilt allvarlig expedition skrämma. Det är synd. I alla fall. Inte i djungeln går vi, men bara i förorterna. Något för kryssrutor ...


Gå. Vi drar en bensin 3,2-liters V-formad sex, enastående 220 hästar av ström vid 6400 rpm. och 305 nm vridmoment vid 3200 rpm. Motorn är bra. Ingrady, lyhörd, ganska kraftfull på alla sätt av hans arbete, känns inte nej Natuga, det finns alltid en slags lager som är trevligt. Denna motor är i princip tillräcklig för alla saker. Men han är långt ifrån den coolaste av Tuaregovskaya gamma så, middling, du kan säga. Tillgänglig och abrupt.


Här ger till exempel bensin 4,2-liters åtta hon 310 hk. vid 6200 rpm. och 410 nm vid 3000 rpm. Inte slav, eller hur? Men det här är fortfarande blommor: det finns ett mer avancerat monster i gamma (!) Turbodizel-volymen på 5,0 liter. Hans egenskaper är verkligen imponerande. Okej, det finns en kapacitet på 313 hästar på 3750 rpm., Även om en bil dieselmotor och detta, som de säger, mer än. Men vridmoment! På sin topp släpps motorn redan vid 2000 rpm. Det är bara två med lite tider mer tomgångshastighet. Lite rörde gaspedalen och du är redan vid den maximala dragkraften. Och du vet det maximala? 750 nm. Sjuhundrafemtio! De potentiella kapaciteterna är fortfarande tank, och uppmärksamheten!) Till hundra, accelereras maskinen med denna diesel i 7,8 sekunder. M-ja, rustningen är stark och tankar vår snabba. Det är sant att tanken inte är vår ...


På denna monstrous bakgrund ser den sista blygen blygsamma ut som den senaste motorn i intervallet 2,5-liters turbodieselkeeke. Hur fann han sig i en mäktig multi-lit-familj? Titta, fat fästes, i status för en fattig relativ. Även i sig (utan bakgrund) är han väldigt inte dålig 174 hk och 400 nm och bör inte underskattas. Särskilt de som är oroade över bränsleekonomin. (Men finns det några sådana Touareg-användare? I väst, ja, och vi är knappast.)
 
I allmänhet går vi på bilen med 220-tysta sex och njut. Det enda som är något som är något spännande en viss omtänksamhet av en 6-växlad automat. I cruising-läge är ganska snabb, men inte sönder allt är bra. Men om du behöver rusa, saknar maskinen något effektivitet. Självklart är det konfigurerat till de bästa motorerna med sin tankbil (sedan kontrollerade han växelkvoterna samma, endast på det tredje växeln varierar med 0,01, till vilket det är möjligt att uppmärksamma). Förresten är orienteringen av det stora vridmoment den främsta orsaken till att skaparna av Touareg misslyckats från det traditionella ZF-fordonet för VW: Enligt företrädarna för oro har ZF inga sådana kraftlådor än. Därför finns det en japansk Aisin-maskin.


Men vad är problemet? Behöver du gå bort från själen? Varsågod. Tiptronic-maskinen har både sportläge S och växlingsläge manuellt. Jag översätter väljarmen till lämpliga positioner och bilens djur. Det finns nästan ingen tankeväckande, förseningen är minimal. Jag kommer ihåg skrivet i företagets fängelse: de säger att Touareg bil är off-road och även för motorvägen i den vänstra remsan. Tja, jag står upp i vänster rad, gas i golvet och ... och bara hoppa från under skrämmande zhigulat.


Nej, jag är inte alls skinka vägen. Strålkastarna blinkar inte av någon som de helt enkelt ser i speglarna, som något hemskt kommer på dem och underlägsna. Ibland tillåter jag emellertid att du slår på vänster sväng, och många av den här signalen förstår. Titta, i Tyskland fanns det. Det är så accepterat på Autobahn. Det är en blinkande av strålkastarna i speglarna med den huvudlösa elakheten. Och blinkningen av vänster svängsignal i den vänstra raden är artig, vänligen ge vägen till vägen.


På ovanligt tomt (här är lycklig!) New-Riga Highway som klämmer ut ur vänster-Bill SUV, allt som han kan ge. Gasen är permanent i golvet, ljud, naturligtvis växer, men med ökande hastighet ökar volymen på kartong, eftersom det borde vara i moderna maskiner och buller är inte irriterad. Och ljudisoleringen av stugan från Touareg är ganska anständigt ... Vad är vi på radion? Några ledsna Schulbrikht på piano, en konsert av ett C-Bemol nummer åtta och det skulle vara nödvändigt att djupa lila, motorvägsstjärna här ... 190 km / h på en hastighetsmätare. Och enligt katalogen är maxhastigheten 197 km / h (med den här motorn och automatisk). Hur bra Novoriga från Moskva till Volokolamsk, när den är tom!


... Tom, ja inte riktigt. På sidolinjen, en Fastghan Crash Car. Jag kommer ihåg sent, jag har inte ens tid att ta bort benet från gasen. Men det har uppenbarligen inte tid att vakna. Tyvärr, kamrater sergeanter, idag kommer du att skada utan min fasta. På posten måste du Rod -1: 0 i min tjänst.


Tja, vad sägs om vår off-road? Tyvärr var terrängdelen av provkörningen mycket offrerad med torrt väder. Arbetade lagen med meanness. Väntar på solen, vänta, men det visar sig alls när det är nödvändigt. Jag kämpar på inteckning, vi vill gå ut bara på kebaberna och han skulle ha vuxit upp duschen, och allt skulle vara Rascis (det är väl beskrivet av Jerome i tre i båten). Men vi ville trycka, och vilken jeperiness utan lera ... Tja, och där smutsen är frågad?


Det fanns ingen smuts. Och det fanns ett stenbrott (helt torrt), växtbaserade glidbanor (torra, ibland lite rosiga), Moskva-floden i den övre kursen (knä djupt, låt oss säga det, på bältet, med en solid botten) och strömmarna (absolut frysta). I allmänhet är en typisk picknickversion. Det är synd.


Allt denna Touareg slog med mycket mockery lätt. Endast för nedsänkning i Moskvas flod, vände jag på lågt (från respekt för alla samma vattenhinder). Och endast för diagonal hängande klipptes med inter-axel-differentialblockeringen. Varför då? Återigen, av respekt för denna hemska Jeper term (Diagonal! Holding!). Inget dåligt hände. När vi hängde ut utan problem, så smält tillbaka. Det som är trevligt, ingen av panelen i stugan och inte ens squat, och ingen dörr twisted även visiet själv och öppna / spricka hur mycket du vill ha. Visual vittnesbörd om exceptionell kroppsstyvhet ...


Denna maskin är i allmänhet att göra allt själv. Jag har glömt att låsa sig kommer klämma och låta differentialen vid behov. Det bör vara under stopp onödigt däck under- stopp. Electronics Machine ... en tjänare man. Fortfarande Kofy sängen serveras ...


I slutändan vi spotta på en villkorad nära Moskva vägar och letade efter Big Slope. Hittades. Gräns \u200b\u200bför Touareg 45 grader där, tyvärr, var inte, men det faktum att det var, såg det ganska allvarligt. En brant konkret lutning till den punkt där vägbron fäst vid älvstranden.


Jag satte den allvarligaste överföringsläge reduceras till blockering. Lugnt kröp på krutyak. Jag bort benen från pedalerna. Jag stod och fotograferades. Skjutits till en nivå. Jag vände. Sökta bakåt. Jag bort benen från pedalerna. Jag stod och fotograferades. Halkade.


Det är allt fallet. Även om det finns något lite gnisslade i transmissionen eller i underredet. Men jag tror att det är inte mycket kriminella. Nästan två och ett halvt ton, trots allt. På en brant sluttning.


Detta, i själva verket mötet kan anses vara stängd. Om jag hade $ 59,870 (som är så mycket värt min Touareg) förmodligen skulle ha tagit en sådan bil själv. Och det skulle ha möjlighet att spela i den finansiella basbandet 39,610-71,040 euro (nu på modet att ge evrah prislistor) skulle förmodligen också popriverednichal: denna motor eller motor-so, etc. Och han tillade, skulle vara mer av ett alternativ, även om basladdningen här nog även rejäl sparsmakad.


Detta är samma räkningen, Phaeton, bara off-road. Och stilen av interiören faetonovskaya och bekväm stoppning. Klass bil. Med alla pajer. Plus med vlegkuyu hoppa över lådorna. Att i vår stressiga livet mycket bra för psykisk hälsa.
 
Sergey Sorokin
 

En källa: Journal of Motor [juli 2003]