Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2008 SUV

Var inte en grönsak

Vissa tror att bilen säkert måste ge upphov till starka känslor, ladda ägaren med spännande känslor. Det spelar ingen roll vad resultatet uppnås genom det, vare sig det är ett strängt utseende eller en tandupphängning, i kombination med en salong kvar i garaget. När det gäller utvärderingsegenskaper kan en sådan position tillskrivas ytterligheter.
 
På andra sidan skalorna finns horder av grå (silver), tråkiga och korrekta bilar alltid. De debiterar också sina ägare med en viss energi. Och utifrån det faktum att sådana mästare fortfarande är majoriteten, måste det antas att de upplever sina känslor långt ifrån motbjudande.
Jag tillskrev mig alltid till den första undergruppen. Jag älskar bilar! Men det är omöjligt att älska den grå japanska C-klass sedan. Följaktligen stannade valet alltid på Upstarts.
Känslor, känslor ... du kan bli trött på dem. Efter nästa veckovisa storstadsdag, när gatorna på kvällen är fast trampade i trafikstockningar och, som de säger, inte till tävlingarna, kommer du till idén att silverfjärrkontrollen på maskinen är den bästa piller i det här fallet från påfrestning. Du kommer bakom rattet, förvandlar dig till en grönsak i trädgården i rörelsen av automatisk växellåda genom rörelsen av automatisk växellåda och du känner dig sjuk mot huset och fyller kilometerna i den värdelösa radio-gödningen i hjärnan. För dessa ändamål passar Silver Tiguan bra. Men här är han utan maskingevär!
Därför kommer det inte att fungera som särskilt grönsak. Dessutom vill jag ständigt kontrollera om bilen med en 1,4-litersmotor (om än helt beväpnad) kan så kraftfullt flytta kroppen i rymden! Det är sant att en irriterande definition av 1,4 liter är inget annat än en stereotyp. Människor är inte ens vana vid att en sådan motor (även med en turbin och en kompressor) har rätten att vara under huven på ganska stort, för att uttrycka den milt, Skoda superb eller vw tiguan! Men om du utvärderar dess egenskaper visar det sig att motorn överskrider de vanliga två -literatmosfärerna, som i sin tur, under huvorna på de listade bilarna, är lika lämpliga som Lenin i mausoleum.
Egentligen, sedan det kom till början om grönsaker, var är Tiguan? Dessutom kommer många att rösta för honom med en rubel, och de kommer helt klart inte att vara människor från första stycket.
I varje test av bilar från VW föreskriver nästan alla journalister, som en stava, om följande uppsättning ord och deras kombinationer: perfekt, cool montering, verifierad ergonomi, korrekt hantering, giftig bakgrund och sätena är bra, svängen är Vänd, som för skenor, för rälsen crossovers - passenability, utmärkta bromsar. Tja, och så vidare, om DSG, FSI, GTI och andra gillar dem.
Det skriftliga kan enkelt tillämpas på Tiguan, det är inte mindre än Volkswagen än andra moderna representanter för varumärket. Och därför börjar en kraftfull flashback i kabinen. Ingenting kan stoppa honom. I allmänhet sitter du som i en golf och en reducerad Tuareg samtidigt.
Inuti Tiguan blir det till en början outhärdligt tråkigt. Och till och med en strikt raverbelysning av enheter och sex roliga runda ventilationssystem kan inte ge kul till interiören. Det var som om de själfria robotarna först gjordes tydligt och sedan var de filigran.
Men ganska snart ersätts tristess av obegriplig från var känslan av inte helt tydlig natur, men ändå är ganska trevlig. Senare räknade jag ut det, det var inte svårt, eftersom känslan ständigt växte i mig och drunknade ut allt annat.
Detta är tillfredsställelse. Detta är en helt konsumtiv känsla av korrekthet: en bil (och den är verkligen mycket korrekt), ett val (vid köp), själv (för ett val). Tja, och så vidare. När det inte finns något att klaga på, återstår det bara att njuta av. Så föreställ dig att jag naturligtvis gillade denna enkla 1,4-liters tiguan.
Men på något sätt bör denna maskin fortfarande skilja sig från släktingar? Är annorlunda. Jämnhet. Och det verkar för mig att detta är en betydande förtjänst av hjulen. I versionen av Track & Field är de mindre i landningsdiametern, mer profil och en off -road -slitbanan. Dessutom skadar sådana skor nästan inte kontrollerbarhet. Tja, kanske, på grund av dieterna med höga och tillräckligt mjuka däck, är rattet i den närliggande zonen tom och feedbacken lider lite. Annars, som nämnts ovan, reser denna crossover verkligen nästan som en personbil. Som? Till exempel VW Golf.
Track & Field это не только универсальные колеса, но и срезанный в нижней части передний бампер. Угол въезда он увеличивает существенно. А еще у такой версии есть многообещающая кнопка Off Road в начале центрального тоннеля нажал и реакции на газ притупились, а еще машина, самостоятельно притормаживая колеса, может съехать с горы. Или пандуса на радость боязливой хозяйке. А вы что, хотели блокировок? Ja mer? Поостыньте и положитесь на электронику. Она сама отдаст приказ Халдексу в приводе задних колес. Кстати, муфта срабатывает быстро, но с такими откровенной легковыми ходами подвески на большее, чем покорение бордюров, Тигуану рассчитывать не стоит. Будь он хоть трижды проселок и поле.
Вперед, в городские джунгли! Посадка высокая класс. Обзорность, благодаря строгому дизайну отличная. По бордюрам прыг-скок. Хорошо-о-о! Лояльными покрышками по люками и травмайным путям шлеп-шлеп.
Кто бы что ни говорил, но мне 1,4-литрового моторчика и в городе, и на трассе хватало. Компрессор знай себе дует на низкий оборотах, и двигатель уверенно (но без фанатизма) набирает обороты, ну а когда в дело вступает турбина следует ощутимое ускорение, скорость набирается легко. О работе всех остальных, с вашего позволения, узлов и агрегатов говорилось в седьмом абзаце. Хлестко, емко это практически народные поговорки о Фольксвагене.
После теста Тигуана я не перестал любить быстрые, красивые, неординарные автомобили. Зато открыл для себя секрет понимания таких вот серебристых и правильных транспортных средств. Я понял, как с ними уживаться. Ну, а Тигуану спасибо за то, что не дал при этом стать полноценным овощем. И вы не будьте.
Николай Ильин
 
 
 

 

Källa: Журнал Мотор [декабрь 2008]