Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2008 SUV

Lite av allt

Det är bra för nybörjare i början av skolåret: alla är lika villkor, ingen känner någon, företaget har ännu inte lyckats bilda mycket svårare att gå med i kursen i det fjärde, när intressena för Intressen har redan bildats.
 
Koppla av fordon kommer in i klassen med en långbyggd hierarki, de beslutsamma ledarna är inte heller enkla. Så för att få fotfäste i segmentet, där Honda CR-V och Toyota Rav4 dominerar i många år, behövde Volkswagen erbjuda konsumenten något speciellt. Och tyskarna började med det faktum att de kom med ett intressant namn Tiguan. Faktum är att det roliga namnet som kombineras i sig, som upprepade gånger har rapporterats i pressen, orden från tigern och Iguan. Men om allt är klart med tigern (säkert, på detta sätt, beslutade marknadsförare att visa de mycket allvarliga avsikterna från den första kompakta SUV VW), så är den andra delen av namnet förbryllande: vad har Iguan att göra med det ? Vi vågar föreslå att utvecklarna ville betona färskheten och dynamiken hos deras hjärnsköld och eventuellt försökte orsaka positiva föreningar med samma sätt som den unga generationen med hjälp av Iguan med samma namn som ungdomskläder. Det är som det kan, till och med ett bra namn inte hjälper om det tillhör en medelbil. Tiguan är emellertid uppenbarligen inte fallet: detta är en solid, högkvalitet, kompetent designad och svalt realiserad SUV, som hävdar ledarskap i hans segment. Ja, tyskarna försenades, men rätt beräkning och det iögonfallande tillvägagångssättet gjorde det möjligt för bilen att ta en värdig position i segmentet.
 
Allmänna intryck
Tiguan är inte en dambil, det verkar inte frivoligt, men inte ett massivt fordon för en mager bandit i en skinnjacka. I allmänhet vad som är nödvändigt. Salongen gör ett lika trevligt intryck: Ergonomin är underbar, typisk för Volkswagen, högkvalitativ dekorationsmaterial. Men utåt är bilen fortfarande ganska tråkig, du kan till och med säga i genomsnitt (påminner om andra varumärkesmodeller). Tja, låt, för en person som valde Volkswagen, huvudsakliga bekvämligheten, och det är trevligt att använda utrustningen som utvecklarna erbjuder, samt att sitta i de svalt tillhandahållna stolarna.
 
När det gäller de löpande egenskaperna är Tiguan verkligen en av ledarna för hans klass. Det accelererar ganska assertivt med vilken motor som helst, och, ännu viktigare, det bromsar effektivt, exakt, exakt och säkert. Och hur man styr! Åtminstone irriterande snaps, bilen gör vad som krävs av den. Tyvärr lider kursen mycket (i den här klassen finns det mycket bekvämare bilar). Racability kan inte heller kallas en stark sida av modellen: där vägarna slutar, kommer många konkurrenter att överta Tiguan, och framför allt på grund av den lilla vägavståndet för den tyska SUV.
 
Välja en kropp
Det finns inget att prata om här: Kroppen är en, utan alternativ, en fem -door stationvagn. Det är riktigt, inte alla versioner ser lika ut: Basmodellen är ganska aggressiv, medan SUV Track & Feld Off -Road -paketet gör märkbara förändringar på utsidan (i synnerhet ser den främre stötfångaren annorlunda ut, den hänger lite lägre i asfaltmodifiering och i allmänhet verkar det mer köttigt).
 
Egenskaper
Typ av kropp SUV
Antalet dörrar 5
Summan av platser 5
Längd 4427-4457 mm
Bredd 1809 mm
Höjd 1686 mm
Hjulbas 2604 mm
Typen av upphängning (spår/rygg) är oberoende, med rack som MacPherson/Independent, Multi -Link
Typ av enhet fram eller komplett
Bromsar (Per/back.) Discollated/Disk Disk
Bensintankvolym 64 liter
Passiv säkerhetsbetyg*
Vuxenskydd *****
Barnskydd ****
Fotgängare
* Enligt Euroncap.
 
Rörelsekällor
De svagaste av de motorer som erbjuds för Tiguan är ett litet mästerverk med namnet 1,4 TSI: tack vare dubbel boost (motorn är samtidigt utrustad med en mekanisk superladdare och turboladdare) utvecklas den 150 hk. Detta räcker för att sprida bilen (enligt tillverkaren) till hundratals endast 9,6 s (den maximala hastigheten med denna kraftenhet är 192 km/h). Observera att Tiguan med 1,4 TSI -motorn är den enda modifieringen som går både med fram- och allhjulsdrift. Alternativet med de främre ledande hjulen kommer att kosta 850 tusen rubel, medan en helt hjuldrivmaskin med samma motor kommer att kosta 54 tusen till. En uteslutande 6-växlad manuell växellåda är tillgänglig för den här modellen.
 
Nästa kraft i bensinkraftsenheten är den deformerade versionen av 2.0 TFSI -motorn (istället för 200 hästar, endast 170 i den). Den sammanfogar endast med en 6-växlad automatisk växellåda, och enligt passdata är dynamiken till och med underlägsen till 1,4 TSI-motor (upp till hundratals bilen accelererar på 9,9 s, den maximala hastigheten på 197 km/h). Det finns inget att göra: När du är för lat för att byta program själv måste du ta upp den värsta accelerationsdynamiken. Och med en mer imponerande prislapp: Denna tiguan kommer att kosta redan 1 054 tusen rubel.
 
Den minst kraftfulla (men samtidigt dyraste) motorn är en 2-liters dieselmotor som utvecklar 140 hk. Förutom för en bil med en 2-liters bensinmotor är bara en automatisk låda med sex intervall möjlig. Minsta kostnad för en sådan maskin är 1 097 tusen rubel.
 
Grundläggande nivåer av utrustning
Den enklaste Tiguan Trend & Fun, levereras endast med 1,4 TSI -motoren (pris 850 tusen rubel, som nämnts ovan). Även i denna föreställning är SUV välutrustad: i basen finns speglar med elektrisk drivkraft och uppvärmning, anständig musik, två klimatkontroll, ett fullt arsenal av krockkuddar (fram, sida, samt uppblåsbara gardiner), den Stabiliseringssystem, i kombination med ABS och en anti -tuxe -anordning, värmer framsätet, justerar förarsätet i höjd och mycket mer.
 
Köpare som tillbringade 904 tusen rubel. För en bil med en 1,4 TSI -motor, i spår- och fältkonfigurationen, utöver hela hjulsdrift, däcktryckssensorn, framsätet, en parkeringsradar, ett mer avancerat ljudsystem, legeringshjul och dessutom , är många trevliga bagatell som skjutande lådor i framlådor stolar. När det gäller utrustning skiljer sig sport och stil praktiskt taget inte från spår & fält, ja, kanske är klädseln av sätena annorlunda, och runt den tidigare konfigurationen installeras kromlisters runt den tidigare konfigurationen. Det finns ingen skillnad i pris: med någon motor kommer kostnaden att vara densamma. De viktigaste skillnaderna i utsidan. Spår- och fältutförande med en off -road -lutning, och det är därför den främre stötfångaren är mindre imponerande, men det ger en svalare ingångsvinkel jämfört med Sport & Style (28 istället för 18). Ändringar med kraftfullare kraftenheter skiljer sig praktiskt från de yngre versionerna när det gäller utrustning: alla standardpositioner är liknande. Det enda motorn påverkar maskinens kostnad. Som redan nämnts ökar 2-liters bensinmotor priset till 1 054 tusen rubel och diesel med samma volym till 1 097 tusen rubel.
 
Tillsatser?
Tiguan kan allvarligt modifieras för tilläggsavgiften. Till exempel för att måla ett helt terrängfordon med en emalj typ av metallisk eller mor -av -uppenden (det kommer att kosta cirka 12 tusen rubel).
 
Köpare av bilar med en 1,4 TSI -motor (i vilken design som helst, utom trend och kul) för 36 552 rubel. Det föreslås att ta emot din bil med en granskare med fjärrkontroll. Varje modell kan vara utrustad med sportstolar, mantelhud och förarsätet är utrustad med en elektrisk enhet. Det är sant att priset på detta nöje kommer att bero på versionens prestanda. Till exempel, för den grundläggande tiguanen, kommer kostnaden att vara över 84 tusen rubel, för spår & fält kommer priset att minska till 76 tusen, och för sport och stil kommer alternativet att kosta endast 68 tusen.
 
För ett reservhjul (den så kallade Doktka) bör en uppsättning verktyg och en jack endast betalas 5168 rubel. Lite dyrare än 8246 rubel. Det finns ett paket med ljus och en översyn, som inkluderar regnsensorn, vikning av yttre speglar, samt en intra -sulfatspegel med auto -dämpning. Och för att vara bra när som helst och på vilken väg som helst måste du spendera 43 300 rubel. På adaptiva Bixenon -strålkastare med en bricka. Dyra, men de är värda det.
 
Varje tiguan kan planteras på 17-tums hjul med breda (235/55 R17) gummi. Dessutom, om Track & Field & Style kommer att kunna avsluta sådana hjul för 15 tusen rubel, kommer den grundläggande versionen av Trend & Fun att kunna utrusta 27 tusen med en svans, eftersom maskinen ursprungligen tillhandahålls för bilen.
 
De som kanske har råd med den grundläggande versionen av Trend & Fun, utrustad inte lika perfekt musikalisk installation som andra modeller, för endast 3 tusen rubel. Med en liten kan SUV behandlas med ett ljudsystem installerat på de rikaste Tiguan -modifieringarna.
 
KONKURRENS
 
Opel antara
Tyska Antara (precis som Tiguan) kom till detta segment sent. Ändå lagrade vissa trumfkort fortfarande: Först och främst rik utrustning, liksom vanligtvis tysk kvalitet. En betydande fördel jämfört med Tiguan är en kraftfullare toppmotor på 3,2 V6. Men när det gäller kontrollerbarhet, som Opel har inexpressivt jämfört med VW, och Opel förlorar när det gäller komfort.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander i sitt eget bra alternativ till Tiguan. För det första är kursens passage och jämnhet något bättre. För det andra är detta ett mer lönsamt köp, eftersom den 170 hästkrafter som är märkbart billigare än Volkswagen med en motor med samma kraft. Dessutom har tyska inte en motor som kan jämföra med den japanska V6 med potential. Men inom separata discipliner är Outlander ändå underlägsen Tiguan, särskilt exakt styrning av styrning.
 
Toyota Rav4
Under en lång tid är det denna japanska bil som anses vara ledande inom segmentet av parkett alla -terrängfordon. Köregenskaper är desamma som Volkswagen: ganska värdig hantering, men när det gäller komfort är modellen långt ifrån en klasstandard. Motorerna när det gäller egenskaper är nästan identiska med Tiguan -motorer, men japanerna, alla andra saker som är lika, är mycket dyrare än den tyska bilen.
 
 
 

Källa: Magasinbilar och priser 26 januari 2009.