Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2008 SUV

Volkswagen Tiguan Test Drive: For Family Interceter - Bekväm och säker

De första sensationerna i rörelsen är en mycket lugn bil. Hastigheten känns inte heller vid 30 km/h eller vid 120 km/h, hastighetsupplevelserna inträffar endast i 6 växlar. Förresten, testkörningen ägde rum både i stadsförhållandena för huvudstadens trafikstockningar och regionala hastigheter, och längs motorvägen Moskva Kursk Moskva, totalt 1260 km.
Idén att jag efter några minuter skulle sitta bakom ratten på en SUV, orsakade motstridiga känslor. Hmm, dimensionerna kommer att vara mer, du måste vara mer exakt ..,-snurrade i mitt huvud. Och framför mig är Silver Volkswagen Tiguan, efter det bästa av det stora, men mycket tillgängliga för min genomsnittliga höjd (170 cm). Utan ytterligare ansträngningar, klättra på förarsätet, började jag överväga alla knappar, indikatorer och spakar på frontpanelen.
Omedelbart slår separationen på klimatkontrollfunktionerna för föraren och passageraren. Temperaturen, riktningen och uppvärmningen av sätet kan konfigureras enligt individuella preferenser. Fyra ventilationshål justerbara runt deras axel kommer att kunna tillfredsställa alla, även den mest picky -användaren. Det är sant att handtaget på en blåsmakt för alla är en, så det finns tillfälliga meningsskiljaktigheter kan ibland. I regulatorns extrema position till höger surrar fläkten som en dammsugare, men i mitten av divisionen blir den nästan ljudlös. När det gäller klimatet glömde Volkswagen Tiguan -utvecklare inte passagerare bakifrån och installerade också två ventilationshål i konsolen.
En annan av de första observationerna: tomt ratt. Uppenbarligen har tyskarna sin egen åsikt om detta ämne. Och även om närvaron av klimatkontrollknappar och ljudsystem på rattet gör att du inte kan kasta ratten medan du rör sig, vilket naturligtvis ökar säkerheten, i genomförandet av Volkswagen Tiguan 1.4 TSI testade, är dessa möjligheter frånvarande. Det verkade för mig en missanpassning i tyska pragmatik. Men det finns sex krockkuddar, ett kursstabiliseringssystem och en rattstång som kan lyftas eller skjutas av fem centimeter för bekvämlighet och säkerhet.
Windows -knapparna, som i många modeller, finns på vänster och framsidan på förarens dörrpanel. Det finns också en spak och omkopplare av laterala speglar. Ärligt talat var det inte möjligt att konfigurera speglarna vid det första försöket. Tydligen på grund av hårets färg kunde jag inte tänka på att höger-Levo-omkopplaren är samtidigt som en Jostik, jag var otroligt att leta efter en knapp. Men vi kommer att prata om speglarnas funktioner när vi flyttar ut.
Informationspanelen innehåller ständigt en varvräknare, en hastighetsmätare, pilen på bensinnivån och motortemperaturen och på -kortdatorn. Förresten, det senare visade sig vara ganska informativt: en kompass, en klocka, en vanlig och mellanliggande kilometerneter, information om öppna dörrar, en nyckel i tändlåset och påslagen åtföljs också av en ljudsignal. Dessutom kan du se temperaturen överbord, nuvarande och genomsnittlig bränsleförbrukning, medelhastighet etc. Ytterligare indikatorer. Knappen på kortbordets datorkontroll är belägen i slutet av torkarna och glasets tvättmaskin till höger om rattet. Handtaget för strålkastare är till vänster om ratten på panelen och innehåller funktionerna för att slå på dimensionerna, nära ljus, främre och bakre dimljushuvuden. Bredvid den finns två hjul-motivare av ljuset på informationspanelen och strålkastarhöjderna. Det höga ljuset reglerar svängspaken till vänster om rattet.
Standardbilradio har en elektronisk resultattavla och ett gäng CD, TP, FM, AM, AS, meny och AT-INSPECTION-knappar. Det finns också 6 frekvens- och spårknappar för snabbare omkoppling. Förresten, bilradioen läser MP3.
Sittplatser är ett separat ämne. Det finns flera inställningar: höjden, som är viktig för liten och hög, lutning på baksidan av sätet (förresten, en separat regulator i ländryggen kan betraktas som ett plus som gör att du kan upprepa ryggraden i ryggraden så mycket som möjligt) och naturligtvis avståndet till panelen. Det är viktigt att notera här att regulatorns solskåp har en enorm mängd divisioner och ytlig rörelse: höjning av spaken flög jag tillbaka med ljudet av sprickan och rullade omedelbart sätet till önskad nivå mycket exakt.
Avståndet till framsätet på baksidan är ganska mycket, gör att du till och med kan sträcka benen. Och på baksidan av framsidan tilllade utvecklarna fällbord, som i ett flygplan. Det är anmärkningsvärt att de bakre sätena också har en omregulatorspak, vilket gör det möjligt att pressa dem med 16 cm och öka det redan stora utrymmet i bagagefacket från 320 liter till 1510 liter. Och om du lägger till den främre passagerarstolen kommer föremål upp till 2,5 meter långa att passa in i salongen.
Det är värt att notera möjligheten att parkera bromsen. Jag hittade ingen spakknapp och bara, och automatisk när jag trycker på acceleratorpedalen, avlägsnas handbromsen oberoende. Men om föraren inte är fäst eller parkeringsbromsen inte tvingas, kommer den säkra Tiguan inte att röra sig varken framåt eller bakåt. Det finns en annan auto håll bromsfunktion, vissa förvirrar den med en handbroms, men skillnaden är betydande. När den är aktiverad rör sig bilen lugnt, men i händelse av att stoppa på vägen, till exempel vid ett trafikljus, rullar inte bilen tillbaka med en bromspedal släppt. Bekvämt i trafiken.
Titta runt i stugan och, som de säger, be, rörde sig. De första sensationerna i rörelsen är en mycket lugn bil. Hastigheten känns inte heller vid 30 km/h eller vid 120 km/h, hastighetsupplevelserna inträffar endast i 6 växlar. Förresten, testkörningen ägde rum både i stadsförhållandena för huvudstadens trafikstockningar och regionala hastigheter, och längs motorvägen Moskva Kursk Moskva, totalt 1260 km.
Vädret i bokstavlig mening var tur, alla förhållanden som hittades: torr asfalt, ren is, regn, dimma, snöstorm, en stormig vind, men om allt i ordning. Dimensionerna var inte generade i en minut, översikten över kabinen är magnifik. Om du inte tar hänsyn till är girigheten i den tyska bilindustrin när det gäller den bakre spegeln mycket liten. Det är riktigt, sidospeglar ger en fullständig bild av vad som händer runt. När hon satt i Tiguan kom hon ihåg frasen från den berömda ryska folket: Jag sitter högt, jag ser långt borta. I en trafikstockning på den tredje ringen i Moskva underlättade livet autohållfunktionen, och tiden kunde spenderas på att studera variationen i frontpanelknapparna.
9 klockan på kvällen, reser till E-95 motorvägsuttag av frihet och en toffel på golvet. Men medan jag håller 140 km/h, är flödet av bilar ganska tätt, och det finns många trafikpoliciposter. Omedelbart är det värt att notera den anständiga mjukheten i upphängningen alla gropar och stötar som jag kände mer än en gång på den personliga hatchbacken Honda Civic 5D. Den mjuka och starka tiguanen tillät att glömma vägarna på vägen och gick ibland lugnt över språngleden på vägbanan.
Strålkastarna var ljust, känslan skapades att det fanns Xenon, men med en noggrann undersökning visade linserna vara, avlägsna - lyser till himlen. Det finns emellertid ett minus: strålkastarna har inte vaktmästare och bricka. Under väderförhållandena på nattvägen var jag tvungen att stanna för att torka flera gånger. Men vindrutan är något tonad och ljuset av avlägsna strålkastare från den kommande rörelsen är inte alls blind.
Brusisolering är också på höjden av ljudet av spikar eller andra främmande ljud distraherad från nöje och lugn. Till och med motorns knurr vid 6000 rpm skapar inte obehag. Det är lämpligt att komma ihåg att 1,4 TSI Turbo -motor pressar 148 hästkrafter, den maximala hastigheten är upp till 192 km/h. Enligt tillverkaren var Volkswagen den första i världen som installerade en motor med direkt injektion och ökning på en ny SUV. Detta kan avsevärt minska bränsleförbrukningen och toxiciteten hos avfallsgaser, samt förbättra bilens dynamik.
På bekostnad av bränslet är det sant: i den blandade cykeln fick jag det genomsnittliga OK. 9l/100 km. - Detta tar hänsyn till 5 timmar på fredagen Moskva och en konsumtion som minskar till 4L på motorvägen. Turbo -läget är märkbart aktiverat på att förbi, bränsleförbrukningen når 46 liter, men SUV: n säkert och utan nerver kostar en lång lastbilsträng. Det är synd att väderförhållandena inte gav möjlighet att trycka på acceleratorpedalen till maximal hastighet och avstänga med maximal hastighet.
Bromsarna orsakar inte heller klagomål: på isvägen under nödbromsning stannade på några sekunder utan drift, vilket indikerar hög kvalitetsarbete för kursstabiliteten och anti -låssystemet. ABS träffar verkligen benet betydligt, men resultatet är viktigare. Ja, och ESP låter dig lugnt passera smidiga svängar, nästan utan att minska hastigheten. Om vi \u200b\u200bpratar om stabilitet, kunde till och med en squall -sidovind som spelade förra söndagen i Tula -regionen inte få Tiguan från banan. Endast trädgrenarna, blinkande och svängande 180 grader av lyktor vid bensinstationer talade om elementen i salongen, var tyst och bekväma. Några ord om manuell växellåda kommer också att vara positiva. Med en lugn och tydlig rörelse hittar spaken den önskade växeln, som om i förväg gissar förarens tanke.
I allmänhet är Volkswagen Tiguan en utmärkt bil för omfattande användning. Och en liggande polis kan passeras utan att minska hastigheten, och en familj på en lång resa går med förtroende för säkerhet och var inte nervös i Moskva trafikstockning. För de grundläggande konfigurationerna av Tiguan med en 1,4 TSI -motor ber återförsäljare från 904 tusen rubel. Enligt min mening är det ganska överkomligt, och viktigast av allt är det något.
Författare: Katerina Romanova
 
 

 

Källa: Business Car Club