Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2008 SUV

Två -liter vw tiguan: diesel mot bensin

Mycket har skrivits om VW Tiguan, och därför beslutade vi att gå vidare till detaljerna och jämföra den efterlängtade 2L. Versioner med automatisk växellåda bensin och diesel. Med två svarta, samma i utseende Tiguan, får vi en avskedningsvarning: Förvirra dig inte än att tanka någon.
Okej, vi kommer på något sätt att ta reda på bakdörren och titta på typskylten: TSI äter bensin, TDI, respektive dieselbränsle. Det är sant att med örat för att avgöra vem som är vem som inte är lätt, särskilt från salongen. De arbetade perfekt med ljudet och vibrationsisoleringen i Wolfsburg, och själva dieselmotorn är väl balanserad.
 
Valet mellan turbodiesel och turbobenzinrepresentanter för en modell, allt annat som är lika, är alltid smärtsamt. Å ena sidan konsumeras dieselbränsle lite mer ekonomiskt, och å andra sidan är det vanligt att på grund av det, om du inte har tur, kan du klippa ett gäng problem, särskilt på vintern. Återigen, skillnaden i egenskaperna: Diesel Tiguan med 30 liter. Med. Svagare än bensin (140 hästar mot 170), men vridmomentet har en 320 nm diesel vid 2500 rpm, och i en bensinversion endast 250 Nm vid 4200 rpm. Skillnaden i dynamik (till förmån för bensin) observerades emellertid endast med medvetet friskiga startar.
 
Rör inte dina händer
Tiguan uppförde sig som exemplariska övergångar i staden. De hanterade perfekt den liggande polisen och andra oegentligheter i vägen, försökte inte självständigt flytta ratten på spåren, och de ansträngde ingenting alls. Kanske är dessa bilar inte tillräckligt skärpa, men för att varje dag kör sina något utjämnade reaktioner
vad behövs. Efter att ha tillbringat många timmar bakom rattet kommer du ut ur honom nästan vilade. Jag kommer att notera djup omtänksamhet i allt: till exempel lanseras ett elastiskt foder längs dörrarna som skyddar trösklarna från smuts. Som ett resultat, rena byxor.
Det som förvånade var arbetet med en manuell regim i en 6-växlad hydromekanisk automatisk växellåda. Det var inte möjligt att uppnå bromsning av motorn när man rör sig manuellt. På instrumentpanelen har indikationen på den valda låga växeln länge varit på, men ingenting händer. Annars är maskinen utmärkt, han gör allt när och som den borde, det viktigaste är inte att röra joysticken. Förresten, vid en dieselstart är starten i D (drive) -läge från det andra växeln.
På Suburban Highway kastade våra ämnen inte något oväntat. Även om det fanns en känsla av att bensin är något bättre att hålla vägen i hörnen. Förklaringen till denna låg, eller snarare, rullade på ytan. Inspektionen avslöjade olika hjul: 18-tum mot 17-tums.
 
Pansar i grunden
Tja, asfalten är över, och vi är på marken. I teorin bör vägavståndet på 200 mm och den senaste generationens haldex med de senaste snabba formade hjärnorna ge en anständig off -road -potential. Men vad är det? De mycket låga högarna med frysta jord skrapas längs botten. Det är konstigt likadant, vi och den andra Testpilot Ivan Evdokimov, kan man säga, veteraner från muddyism i vårt land, och våra ögon tränas till en höjd av hinder. Och sedan kör vi bilarna för lutningen, så att buken är i sikte, och vi förstår var hunden rusade. Stålskyddet av vevhuset, som ingår i standardutrustningen för Ryssland, minskar vägavståndet med inte mindre än 30 mm. Tja, okej, det är bättre att krypa till målet, skrapa med skydd än att förvänta sig en bogserbil, som löpt ut från en trasig vevhus.
 
Matter: VW Tiguan

 
Fält, fält, fält
Ytterligare jämförelse av bilar i off -road visade sig dock vara felaktigt. Faktum är att Tiguan Solarium var i konfigurationen av spår & fält (spår och fält). Och detta betyder en avfasad stötfångare som ger en ingångsvinkel på 25 grader mot standard 19. Nibble tiguan känns igen av offrow -knappen längst ner i den centrala konsolen. Genom att trycka på det gör gaspedalen mindre lyhörd, aktiverar assistanssystemet för nedstigning från berget, ändrar ABS -inställningar. Och på instrumentpanelen finns en elektronisk kompass. Det är inte tillräckligt med känsla av det, särskilt med tillgängligheten av några GPS -navigatörer, och han är ett slags antydning av resor som lockas av öronen.
 
Tja, när det gäller den ökända dieseltraktionen på botten var hon naturligtvis. Men inte tillräckligt för att sätta motståndaren på axelbladen. Och hur är det med bensin? Han tappade inte äran för sin äldre bror Touareg i leran. Kort sagt, där hans låga stötfångare kjol inte höll fast vid hinder, märktes skillnaden mellan två VW praktiskt taget inte.
Det är omöjligt att förlora
Naturligtvis utförs bilar som Tiguan under större delen av livet på asfalten, och beteendet hos motorn utanför vägarna kan inte fungera som den viktigaste avgörande faktorn. Så på den hårda beläggningen är bensinversionen betydligt mer frusen. Men bara betydligt på stoppuret är skillnaden löjlig. När det gäller bränsleförbrukningen är skillnaden också rent hypotetiska, moderna bensinmotorer från VW är mycket ekonomiska. Men de båda opretentiösa är troligen frånvarande: motorn är fylld med modern teknik i huvudet och ännu högre. Och från dålig näring kan de be om en tjänst utan farväl till tjänsten. Så att det finns en seger av globalism, välj vad du vill, förlora eller vinna.
Författare: Evgenia Lyubimova, foto av Alexander Ortnova-Baranova
 
 

 

 

Källa: Magazine 4x4 [mars /2009]