Тест-драйв Volkswagen Tiguan с 2008 года Внедорожник

Экспресс на Мышкин

Перед вами, бесспорно, самые интересные новинки в самом востребованном классе. У них непохожие характеры, обусловленные близкими по мощности, но разными по конструкции силовыми агрегатами. С тремя новобранцами армии паркетников разбирался Сергей Воскресенский. Фото: Александр Кульнев.
Volkswagen Tiguan 1,4 л, 150 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Track&Field, опции, 921 063 руб.
Ford Kuga 2,0 л, 136 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Titanium, опции, 1 099 300 руб.
Renault Koleos 2,5 л, 170 л.с., вариатор, комплектация Luxe Privilege, 1 074 000 руб.
Хмурое, набрякшее тяжелыми тучами утро съедает остатки бабьего лета. Сырость, холод и неистребимое желание уехать от непогоды хоть куда-нибудь. Тверь, Кимры, Дубна, Сергиев Посад, Углич И вдруг вот оно - Мышкин! Отправляемся в провинциальный городок, где почти наверняка стоит на высоком волжском берегу церковь, есть пара музеев и, как показывает карта, паромная переправа. Кроме нее, маршрут предполагает самые разнообразные дороги.
Наши подопечные, похоже, не против. Очень оптимистично пофыркивают моторами, причем каждый на свой лад. Двухлитровый Форд-Куга басовито тарахтит энергичным турбодизелем. Ему временами вторит Фольксваген-Тигуан, чей бензиновый мотор 1,4 TSI так обвешан наддувами, что заводится с характерным дизельным ток-ток-ток, а потом смиряет нрав, начиная издавать более привычные звуки. На их фоне Рено-Колеос, всего несколько часов назад поставленный на учет, просто не слышен со своим классическим 2,5-литровым бензиновым атмосферником. Они уже скрестили шпаги на полигоне, продемонстрировав разные характеры, но близкие парадные показатели. А 500-километровый маршрут призван расставить точки над i.
ОХОТА ЗА ЭМОЦИЯМИ
Кажется, стилисты Рено в этот раз не стремились выпятить Колеос на фоне конкурентов. То, что получилось, оказалось вполне симпатичным, но сугубо собирательным, да еще и с ярко выраженным корейским уклоном. Даже по мнению собственных пиарщиков, автомобиль не выглядит агрессивно, а его дизайн выразителен и ненавязчив. А как внутри?
Ärligt talat, inte särskilt bekväm. En del slumpmässighet och samtidigt ansiktslösa officiella bryter mot charmen med till och med den dyraste versionen av Luxe Privilege. Jag kommer att hylla glasstaket, rymliga säten, praktiska kontroller och utmärkt läsbara, men någon form av fransk kombination av enheter. Allt är: läder, fast ljudsystem, separat klimatinstallation. Det är bara den tråkiga frontpanelen, på vilken bara ett tegelfönster med en klocka och en termometer är anmärkningsvärd. Jag har inget att fånga på! Och trots allt ekar annonsen omedelbart: en av de distinkta funktionerna i Kohlos till föraren är mycket lätt att vänja sig vid hjulet. Ja, det finns ingenstans lättare, även om det inte är möjligt att förstå klimatinstallationen på resan. Knapparna är smärtsamt grunt och uttråkade mot bakgrund av ökenbrunn.
Motorn och variatorn är de viktigaste föremålen för kritik av experter: de säger, bullriga, tråkiga, och Kolex -acceleraten är inte så energisk som du förväntar dig av 170 hästar. Förmodligen matas de inte för ekologiens skull. I själva verket, konkurrenterna till turbinen, pickups, temperament, till en början, till en början ett kraftfullt skämt från platsen, och sedan förloras kraften i variatorns monotoni. Bilen är dock inte så enkel som den verkade i en deponi. På motorvägen visar det sig snabbt att det ursprungliga trycket är ganska tillräckligt för att vara säker på att förbi, och motorn och växellådan förstår varandra perfekt. Föraren når helt enkelt inte gasgasregimen. Därför en helt annan känsla av dynamik och ganska bekvämt ljudkompagnement.
I allmänhet älskar han att ge tröst. Suspensionerna gör ett bra jobb med de flesta oegentligheter. På de mjuka vågorna av gungan, kanske det är hårt, särskilt i hög hastighet, men du bör komma till grus eller körfält, du är helt enkelt erövrad av förmedlingens kapacitet som lätt släcker det mesta av benådningen. Här är Kohlios verkligen värd att beundran!
Men till bromspedalen för känslig måste du vänja dig till den, liksom till en slags kontrollerbarhet. I sin elektronrespons är kanske de största bristerna i bilen dolda: den är mycket tankeväckande. I den vanligaste svängen vände föraren rattet, och crossover först och först då, efter att ha fångat sig själv, kör kommandot. Tyvärr är feedbacken ganska villkorad, och här måste du fortfarande ta hänsyn till förseningen: det är inte särskilt trevligt att styra.
 

Passion över parkett
Ford-Kuga förvandlar åt höger framför ögonen till en universell favorit. Vid första anblicken finns det inget ovanligt i utseende, men mot bakgrund av ganska balanserad och kanske till och med denna Ford, till och med för lugn i utseende, lockar uppmärksamhet.
Sensationer förstärks, och befinner dig knappt i en elastisk förarsäte med uttalat sidostöd. Kuga omsluter ständigt ... nej, snarare tar en vice, omger en hög konsol, en grav ratt, en bekväm spak av växellådor. Inget mer, men allt görs med en designerhöjdpunkt. Han lade handen på dörren rustning, fidgeted i en tät armar på stolen, uppskattade den höga landning, ryska menyn, okulära instrument, en funktionell klimatinstallation och ville inte gå ut. Även om det fortfarande är trångt på grund av de betonade sportnoterna.
Turbodiesel fyller bilen inte bara med karakteristiska vibrationer på golvet, lådans spak och till och med sätena, utan också den speciella energin, eftersom SRO: erna räcker och ögonblicket räcker. Till att börja med verkar det som om 136 hästar är tillverkade av ett helt annat test och naturligtvis kommer att ge efter för möjligheterna för mer kraftfulla och branta bensinkonkurrenter. Det var inte där! Tack vare de välvilliga växelförhållandena för Kuga -överföringen börjar det bra, och knappt kommer varvätpilen att passera 1 500 varv / minut, den acceleration som trinbinen försiktigt men pressar stolen i ryggen. Vet Twist the -programmen! Det viktigaste är att inte vrida motorn, för med 4000 varv / minut försvagas accelerationen märkbart. I de högsta växlarna kommer crossover att ordna utmärkt elasticitet. Det finns emellertid en funktion är värd, efter att ha trott på de ideala inställningarna, släpp varveterpilen under det värdefulla märket, och bilen drar nästan omedelbart en mycket skarp gräns mellan åkattraktioner och går inte och tvingar att fungera feberligt låda.
Vid höga hastigheter (90130 km/h) blir bruset från dieselmotorn mycket måttlig, till och med iögonfallande, men ruman av däck, mycket känsligt för vägytans grovhet, ersätts.
Hängen, till skillnad från fransmännen, hänger sig inte med komfort, utan betoning av muskler. Ford som om man säger: En hoppning och skarp vertikal gunga kan tolereras, men på allvarliga grytor kan bilen till exempel streckande hoppa från en språngbräda, väl och utan nedbrytningar av skakning på en grus.
Skarp, hel, elastisk i kontrollen av Ford fullständig motsats till Kolera. Men han sjönk en kort stund: i snabba svängar är denna täppa benägen att svänga och dumpa framaxeln ut. Det är emellertid värt att minska takten lite, och bilen blir enkel och förståelig i ledningen.
 
Omgiven av drivkrafterna
För att säga att du blir kär i Tiguan från de första minuterna av bekantskap, skopa upp. Det blåser från godhet, tysk praktik, men utåt är det för Volkswagen: allvarlig, strikt, imponerande.
Men underifrån, till skillnad från konkurrenter, är den utrustad med ett imponerande stålskydd. Det förvärrar något fronthastigheterna på vägavståndet, men inspirerar förtroende.
Även om kanske orimligt. När allt kommer omkring, när du är i Tiguan -salongen, fångar du dig själv och tänker: Tja, han är inte en crossover alls! Snarare en vanlig personbil. Det finns till och med Off Road Tooth-svor, men allt i dig protesterar på grund av standard låglandning, lila bakgrundsbelysningsapparater, en dyster klimatinstallation, helt vanligt ratt och en spak med sex-växlad mekanik.
Men detta är med ögat, och sedan en utmärkt, idealisk proportioner, sätet försöker inte vara sport eller för bekväm. När du sitter i honom förstår du att du knappast ville ha det bästa. Åtminstone i vardagen. Ingen trängsel runt, perfekt genomtänkt utrymme, verifierad logik för justeringar.
När denna påstås små löv (1,4 liter mycket?) Börjar verkar det som om hon inte har någon lika, så lätt, till och med explosiv acceleration i de två första växlarna. Немного позже идея создателей становится понятной: коробка рассчитана в том числе и на езду по пересеченной местности, так что первые две ступени сильно укорочены. Därför, när en manöver, slår du automatiskt på den första programmet, Tiguan svarar med en missnöjd knurr: han kunde sträcka sig ut på den andra. Motorn liknar något som en dieselmotor: till och med, momentacceleration, utmärkt smärtsamhet, på grund av vilken du börjar bli förvirrad i programmen. Det är bara dessa sensationer flyttas till zonen för högre (20003500) revolutioner. Och bensinmotorns arbetsområde är märkbart bredare.
В салон иногда пробивается жесткий звучок механического компрессора, а выше 3500 об/мин и просто басовитое бурчание двигателя. Но в общем Тигуан не утомляет.
Beteendet på Suburban Highway liknar en personbil. Täta hängen skakar ganska betydligt åkarna som vanlig golf, bara med en mer utvecklad muskler. Uzri, pålitlig, vi är ogenomträngliga på en trasig grus, men du behöver inte räkna med komfort.
Kompensation för de grundläggande suspensionerna som verifieras till de minsta detaljerna. Här är allt riktigt enkelt: exakta reaktioner, minst rullar, bra feedback på rattet. I snabba svängar behagar Tiguan med förståbarhet och stabilitet inte bara korrekt utan också inderligt.
 
Besegrade det värda
En liten resa visade sig vara intressant och rik: Myshkin träffade solen, väl bevarade handels herrgårdar, snygga gator. Den enda Frank bysten är med ett stort antal möss här, säljs av lokala lådor.
Bilar tappade ett brett utbud av vägar och avslöjade fullt ut funktionerna i deras karaktärer. Men han vann det mest solida och korrekta, som också var den billigaste i denna treenighet. Han var tvungen att förlåta honom i kategorin av jackets och undergången. Men utan brister, som du vet, händer det inte, det är viktigt att de inte uppväger meriterna.
Bilar för testet tillhandahålls av ryska representativa kontor i Renault, Ford, Volkswagen.
Renaultkoleos
Den första kompakta crossover -renault representerades i mars 2008. I Ryssland sedan hösten i år. Den har en tvilling Samsung-QM5.
Motorer: bensin 2,5 liter (170 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk eller CVT-variator. Enheten är klar.
Komplett: Uttryck, Dynamique, Privilege, Luxe Privilege.
Priset för grundläggande versioner: 869 4001 074 000 RUB.
+ Bekväm accelererad dynamik, rationell interiör och stam, god jämnhet och akustisk komfort, full storlek reserv.
- För känsliga bromsar, inexpressiv hantering.
Allmän bedömning 7.9
Han skulle vara lite mindre diskret och enkelhet, och du ser mer ut än de ljusa, minnesvärda funktionerna, tvärtom, du ser mer ut och kommer att vända dig från en bra man i en utmärkt student.
Ford Kuga
Den kompakta crossover representeras våren 2008 på Genève Motor Show. På sommaren började försäljningen i Ryssland.
Motor: Turbodiesella 2.0 liter (136 hk).
Växellåda: 6-växlad mekanisk, full enhet.
Komplett: Trend, Titanium.
Priset på grundläggande versioner: 881 000961 000 RUB.
+ Expressiv arbetsplats för förare, flexibel och temperamentsfull motor, bekväm hantering, bromsar och klimatinstallation, energi -intensiva hängen.
- Vibrationer på kuddarna på säten och kontroller, medioker jämnhet.
Allmän uppskattning 8.0
Cubger of Energy. Men när glädjen kommer att sjunka är mycket mindre ljus än den sågs till en början.
Volkswagen tiguan
Presenterades för ett år sedan i Frankfurt. Tillverkad och såldes i Ryssland sedan augusti 2008.
Motor: bensin 1,4 och 2,0 liter (150 och 170 hk).
Växellåda: 6-växlad mekanisk eller automatisk, komplett enhet.
Komplett: Track & Fild, Sport & Style, Senare Trend & Fun.
Priset för grundläggande versioner: 904 0001 053 550 RUB.
+ Bekväm för en förare och passagerare, ett rationellt bagageutrymme, enastående motor och växellåda, utmärkt hantering och bromsar, god akustisk komfort.
- Hårda hängen, medioker synlighet genom yttre speglar.
Allmän bedömning 8.2
REAL Volkswagen: Det är snålt med känslor, men mutor kvaliteten på egenskaperna och tanken på de flesta egenskaper.
Sergey Voskresensky: En intressant observation: När, efter tankning före reno-Koleos, kom kontrolllampan slutligen upp, och minibussen visade ett intervall på 56 km, i tiguan, skytten kom knappt till den röda zonen och i Kuga visade lite mindre än hälften. Nyfiken information för reflektion.
 
 
 
 
 
 




 

 

Källa: Tidningen "kör"