Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2008 SUV

"Tigeriyazhravor"

Vad händer om du korsar ett rovdammal med en ödla? Genetik från sådana seditioner kan falla i obotlig depression. Men tyska designers, särskilt utan teoretisering, skapade en sådan genetisk utsläpp. Från själva utseendet på världsmarknaden 2002 var Touareg SUV tydligt att detta inte skulle sluta: trots allt har Volkswagen-ingenjörer arbetat med fyrhjulsdrivningssystem sedan 60-talet. Och upplevelsen av dess användning i en personbil kan de komma ihåg golfland, som producerades från 1990 till 1992 och blev en bästsäljare.
Med ett ord, 2006, visades en konceptbil av en ny kompakt crossover på Los Angelos Auto Show (sådana bilar tillskrivs typen av A-SUV-kompakta bilar för utomhusaktiviteter), som fick namnet Tiguan. Men om, med ordet tuareg, bilden av den hårda algeriska beduinen inträffar, så i ordet tiguan något omänskligt, även om det också är genetiskt. Det visar sig att namnet dök upp från banalt tillägg av orden tiger (tiger) och iguana (iguana). Dessutom deltog 350 tusen läsare av den tyska bilmagasinet Autobld i denna komplexa mentala process. På ryska kan du förresten komma med en rolig tiger, till exempel eller Iguar (processen tog 10 sekunder).
2007 visades den färdiga bilen hos Frankfurt Car -återförsäljaren. Men jag kom precis till Ryssland. Varför? Denna fråga besvaras helt enkelt: den ryska premiären Tiguan ägde rum med ett halvt år sent, men den nya kompakta SUV samlas nu i Ryssland på Volkswagen -fabriken i Grabtsevo, under Kaluga.
Strax efter födseln
Det verkar nyligen den 28 november förra året, korrespondenten till AI besökte den högtidliga lanseringen av produktionen av Volkswagen och Skoda -bilar. Det var sant att det var svårt att kalla denna produktion: Mitt i ett rent fält som tas med snö tornade en hög med flera hundra containrar, bredvid vilken inte var en hög och inte för stor byggnad. Naturligtvis beslutade företagets ledning, eftersom det kom till Ryssland, att inte vänta på byggandet av företaget i hela cykeln och organiserade en skruvmejselmontering av maskinverktyg som levererades från Europa. Och medel från sålda maskiner riktades till att utöka produktionen.
Åtta månader har gått sedan dess, för vilka 28 tusen bilar 220-240 per dag lämnade fabriksporten: anläggningen arbetar i tre skift och sju dagar i veckan. Tre Volkswagen Passat och Jetta- och Skoda Octavia -modeller producerades fram till lång tid. För några dagar sedan gratuleras den fjärde av samma Tiguan, som med rätta kan gratuleras till deras födelsedag, till. Ryska. Men för att förmedla dessa gratulationer var det nödvändigt att komma från Moskva till Kaluga alla på samma Tiguan.
Bekant
Crossovers träffade oss på en parkeringsplats på en liten restaurang på Nakhimovsky Prospekt. Känslan är dubbel: det är smärtsamt litet att tyckas tiguan på avstånd, men du kommer närmare, nej, som en normal storlek för en kompakt crossover! Då var han inte särskilt för lat, klättrade in i referensböckerna: Tiguan längd är bara 10 centimeter mindre än Honda CR-V. Ändå ser crossoveren kompakt ut, eftersom dess bas från Golf V.
När det gäller det yttre utseendet är det ändå att de säger hur du kallar fartyget, så det kommer att flyta. Onaturlig korsning, kan den högsta designergenetikern förlåtas i utseende: något från Passat, något från golf och något inspirerar föreningar med produkterna från den koreanska bilindustrin.
Och salongen liknar Golf Plus. Den första tiguanen, som nu lämnar transportören i Kaluga, inte den rikaste konfigurationen: en tygsalong, det finns ingen multilinje, ett relativt enkelt ljudsystem. Och justeringarna av sätena är mekaniska. Men det är lätt att hitta ett bekvämt läge: sätet har en ländryggen och det kan justeras i höjd, verkar det, tills du tar huvudet i taket. Ja, och ratten rör sig både genom avgång och i höjd med fem centimeter. De bakre sätena är också justerbar soffa kan flyttas fram och tillbaka, både helt och i delar, i förhållande till 1/3 till 2/3. Så stammen på 470 liter kan fortfarande ökas. Och om sätena viker volymen till 1 500 liter. I allmänhet omvandlas interiören så att du kan transportera långterderare upp till 260 cm. Den har ett gäng containrar och lådor för bagatell, baksätena har gångjärn, det finns till och med en klimatkontrollkontroll för passagerare.
Men vägen var inte i cirka 200 kilometer tid
Som en slingsten
Motorn avvecklades och lät oväntat högt. Diesel? Nej, det verkar vara en bensinmotor. Utifrån specifikationen, en TSI med en volym av 1,4 liter. Vad, lite? Förgäves tror du det: Kraften hos en liten motor är så mycket som 150 hk, det finns en turbin, så starten är ganska frisk.
Den första växeln är bara att röra sig. Pilens pil flyger snabbt in i den röda zonen. Och sedan den andra, den tredje passerade hundra, den fjärde kan bytas till den femte, men du måste redan bromsa trafikljuset.
Är det en fråga om staden! Särskilt på Kyiv -motorvägen nästan tom vid denna tid (men bara mot regionen)! Jag omvände mig: Jag blev intresserad av märkte inte hur hastighetsmätaren kom nära märket 190 km/h. Så Moskva -regionen och en del av Kaluga flög mycket snabbt tills vändningen till maloyaroslaver. Kiev -motorvägen här gör en enorm båge beslutade att skära igenom denna forntida (606 år!) Gorodok. De lyckades till och med besöka det lokala Nikolsky Chernostrovsky -klostret. Bakom honom stoppades fältet i det avgörande slaget vid det patriotiska kriget 1812, då Napoleon -armén stoppades till Smolensk Road. På klostrets väggar i 196 år har märken från kulor och fragment varit synliga
Från platsen för militär härlighet, på de vackraste platserna i Kaluga -regionen till Grabbtsev. Det finns inga trafikpoliciposter, och hastigheten är att kryssa, dvs. inte lägre än 160. Dåligt, naturligtvis kränker vi, men vi måste kontrollera bilen!
Rakbarhetstest
Anläggningens rundtur var kort, en halvtimme maximalt. Och sedan testet på en speciell träningsplats. Rowman, hala tomt av inga problem. Nu är 45-graders stigning. Intressant träning. En knapp slår på all -hjulsdrift, och du måste fortfarande trycka på Autohold -knappen. Men de ytterligare orsakar svårigheter i en psykofysisk karaktär: i mitten av uppstigningen bör kopplingen pressas till stoppet, släppa gas- och bromspedalen! Vi kommer att falla av nu! Ingenting av det slaget: Efter att ha rusat av en meter, fryser bilen sin automatisering. Tillsätt bara gas och tiguan överst. Då är det lättare: du måste gå av och efter att ha rullat ner tar du bort benet från pedalerna. Den förväntade snabba härkomsten fungerar inte: övergången bromsar först motorn och sedan kommer bromsarna själva i affärer. Så vi glider försiktigt ner med 20 km/h.
Med övningen på de diagonala hängande problemen uppstod inte heller: Tiguan frös, hängande en bak och mitt emot framhjulet. Och sedan lite gas och, kontrollera hjulen, 4Motion All -wheel Drive med en fjärde gentileringshaldexkoppling gör sitt jobb att bilen blir ut ur groparna.
På ett sätt testades vi för styrka, mer exakt våra fördomar.
Och nu enheten!
En sällsynt möjlighet på testet att kontrollera bilen dyra på många hundratals kilometer. Det var möjligt att göra detta: Från Kaluga var det nödvändigt att gå först till byn Nikolo-Lenivts till där ärkekonditionen vid Ugra-floden har arbetat i flera år. Det är mer än hundra kilometer längs vägarna, som ibland till och med tvätt knappast kan kallas. Den krossade asfalten ersätts av krossad sten, krossad sten med en primer. Men jag vill inte minska hastigheten: 120-140! Tiguan flyger ganska mjukt på stötar, dess hängen slutfördes speciellt.
Ett kort stopp för att bekanta dig med utställningen är vackert!, Anfall på det lokala Eiffeltornet av trämstammar, badar i Ugra och vidare, mot Medyni, där natten planeras. Men inte för mig. Jag är bakom rattet igen och till Moskva.
På grund av olyckan på motorvägen A-101 var jag tvungen att återvända från nästan halva vägen (nästan 100 km har redan passerat!). Ytterligare 100 tillbaka och 180 till Moskva. Totalt cirka fyra hundra. Tiguan gjorde detta avstånd på tre och en halv timme. Och totalt tillbringade författaren till dessa linjer ungefär sju timmar och var nästan inte trött.
Ett år senare kommer andra tiguanska ryska församlingar med en 2,0-liters bensinmotor och en 2,0-liters turbodiesel, med ett ryskt navigationssystem och ett glastak, komma in på den ryska marknaden.
Men det här är en helt annan historia
Moskva Kaluga Moskva
Dmitry Semenov
 

Källa: Magazine Automobile Izvestia [september 2008]