Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2008 SUV

Alla foton av Volkswagen Tiguan sedan 2008

Gnugga flaggorna

De flesta kompakta SUV: er, helt enkelt, på grund av kompromissen i sin natur, kan inte ge äkta nöje till den sofistikerade föraren varken på vägen eller därefter. Det verkar som om Volkswagen -ingenjörer försökte bryta ut ur den stängda cirkeln.
Frihet för vilda mutanter!
Detta kan inte vara! En och en halv ton bil med en 1,4-liters motor kan inte köra så! Jag tänkte bara ett par minuter efter att vi passerade Moskva -ringen. Tiguan rusade på tre med små tusen revolutioner, rusade i det fria eftersom ingen av hans klasskamrater kan rida kraftfullt, assertivt, djärvt, om inte modigt. En klar och elastisk ratt med en elektrisk kraft, hur bra han uppför sig i tur och ordning! Ingen av de kompakta SUV: erna kan accelerera till hundratals 9,6 C.
Men för en halvtimme sedan förbannade jag en lång vidhäftningspedal och den korta första växeln, och i försök att glida genom turboen och accelerera nervöst på gaspedalen. Tiguan brusade bara som underminerade och krävde omedelbart den andra. Det verkar som om kompressorn, som, utöver turbinen, är utrustad med sin listiga motor, bör navigera och kompensera för misslyckandet på de botten som är inneboende i nästan alla turbomotorer, men tyvärr återstod hålet. Om jag omedelbart glömde bort kanonerna och föreställde mig att den lediga stroke på Tiguan slutar kring märket 2000 varv / minut, och han behövde den första växeln bara för att flytta bilen, skulle allt vara annorlunda. Det viktigaste är att sluta vara lat för att snabbt växla 6-växlad manuell växellåda.

Svårt att leva utan maskinpistol
Egentligen var jag förlovad i en trasig timme och taxade mot Kaluga, där tyska crossovers redan samlar in för Ryssland. Naturligtvis, i en storstad, vid en topp timme, för att arbeta med en trist penna. Men även med henne kan du njuta av det, trots att hjulen i början inte glider. En beryktad blandning av ESP -gener och all -hjuldrivning, som fungerar enligt principen från den otäcka. Vid tidpunkten för rörelsen är 4 x 4 -läget alltid påslagen, men det är värt maskinen att få fart, den ledande axeln visar sig vara enheten. I svängen på den fjärde generationens haldex inkluderar alla fyra hjulen igen, om du vill ha det eller inte, lika fördela motorns vridmoment längs axlarna. För en vinterkörning kan du inte komma med det bästa.
Det maximala 240 nm vid 1750 rpm räcker för att accelerera från den andra växeln på femte utan dröjsmål och samtidigt inte klättra in i det övre intervallet, där turbinen hyler. Den sjätte, tyvärr, upprätthåller bara den ökade hastigheten, och när du går förbi är det bättre att glömma det, gå ner i steget nedan. Och på hastighetsmätaren i Tiguan finns det redan de siffror som får mig att moderera eld i staden.
Fyra skivbromsar lånade från passat, mjuka och exakta. Naturligtvis är versionerna av sport och stil med däck 235/55 R17 svåra att hantera Moskva grytor, men återigen, passato -upphängningen så mycket som möjligt och snabbt returnerar bilen till ett oskakligt tillstånd. Fan det, först nu, när den första dagen för bekantskap med bilen redan hade slutat, började jag förstå och till och med, kanske acceptera den cybernetiska lingvistiken i hans namn. Tiguan är verkligen någon form av streckande tiger och leguana. Omgivande, som en ödla, är mjuk och snabb, som en Sherkhan. Bara en produkt av genteknik. Till det maximala, de säkra, dessutom luftkuddarna i en cirkel och den försäkrade elektroniken finns redan i databasen.
Men jag är igen på motorvägen, och jag är den minst oroliga för vad som var och kommer att vara i staden. I slutändan kommer de som inte gillar en tydlig och valmekanisk låda att köpa ett 2-liters turbo-förskott med en 6-växlad automatisk växellåda och lugna ner. Men för en sofistikerad förare som kommer att gå jämnt på en kvast med en motor är en 1,4-liters motor med en manuell växellåda vad du behöver. Hur är det inte att behaga andra, som är säkra på att ägaren till en minitabell är tillräckligt för att stampa gasen på gaspedalen för att vara utanför räckvidden.
Min monokroma vän
Men mirakel i våra liv mäts strikt portionerade, och i en enskild bil kan de inte på något fall vara mer än en. Det är därför jag inte kommer att tystna om bilens utseende, ja, denna blandning av Turan med Tuareg och det är det! Och jag kommer att försöka dra historien om hennes interiör senare.
Förstår inte det, ganska modern, solid, ergonomisk salong. Högkvalitet, välmonterade, men fortfarande plastknappar, handtag och frontpanel. En okomplicerad familjemaskin. Att döma efter det städade, Banal Golf Plus och det är det utan några klagomål. Och så jag ville ha charmen hos en lyxig hud fäst vid tigerblod! Men tyvärr skulle kostnaden för bilen vara helt annorlunda.

Förarens arbetsplats är precis som golf plus, men med smak

Läderfinish av stolar och elektriska enheter genom deras privilegium av sport- och stilversionen
Det centrala armstödet med en cache ingår alltmer i listan över grundutrustning

Ja, under en halvtimme stående i trafikstockningar har jag aldrig korrigerat en bekväm läderstol, jag var glad över synlighet, rymlig och bakom, som en sällsynt SUV kan skryta med, och samtidigt noterade dekorationen av dörrar med Mjuka armstöd och metall-L-formade handtag. Men till och med den elektroniska parkeringsbromsen, funktionaliteten för många containrar, soffryggarna, avbryter inte känslan av tristess från den regerande monokromen.
Borden med hål under glasögonen som stiger upp från framsidorna på framstolarna i en vinkel på 90 grader visade sig vara höjden på teknisk humor. Du kan använda dem i ett fall: föraren och navigatören i Arshin -positionen svaldes. Med en annan garanteras soffpassagerarna att uppleva lagen om smörgåsen. Det kommer att falla, gå inte till mormor.

Soffkudden kan flyttas fram och tillbaka både i delar och helt, samt justera den bakre lutningen

Försök att sätta en kopp kaffe på ett sådant bord
Under golvet i en voluminös bagageutrymme är det bara en undergång

Men för hur Tiguan går, bara lyckas blinka med en vänstervängningsindikator under förbi, är jag redo att förlåta honom all inre enkelhet. Ja, det är varmt i denna takt, men en klimatinstallation med två zoner med skydd mot utkast behagar med diskret luftflöde och samtidigt svalnar salongen snabbt. Vertikala kraftfulla avböjare av en kompetent lösning.
I väntan på nästa tekniska läckerheter, hittills inte märkt, offrar jag rackhastigheten. Det är dags och Iguan att kittla med stötar i marken.

Smutsiga danser
Tiguan -rasen är initialt uppdelad i två underarter av en franchial urban sport och stil och lite mer by (men bara lite, märke) spår och fält, det vill säga landet och fältet. Han är naturligtvis också med all hjuldrift, men med gummi högre och speciell design av stötfångare. Deras nedre delar är bromsade och skyddas dessutom, och därför kommer inträde med en ökning med 28%mot 18%av den vanliga maskinen inte att vara ett problem.
Den långsträckta stilen, om inte drivs, uppträder emellertid på banan. Men det är värt att sortera snabbt, och magen förvandlas till en skakare. Men jag klagar inte längre över den första växeln, som med knappt att arbeta i låga hastigheter är helt rätt. Smuts, pölar och han kryper till sig själv! Men kanske emellertid för att hänga hjulen: upphängningsrörelserna är fortfarande mycket små. Som förväntat stannade bilen ett ögonblick, men i tiden stängde ESP och deltidsarbetet med en elektromekanisk förstärkare hjälpte till att rädda vårt mirakel med genteknik från en delikat situation. Ja, den automatiska transmissionsknappen som finns i fältversionen (den dämpar också acceleratorn), nu skulle den inte skada.
Men även utan den visade sig stadens tiguan i struphuvudet vara på tänderna. I stort sett handlar det om att välja gummi och vägavstånd.
3: 1 till förmån för tigern
Kör dig! Reklamslogan från Volkswagen säger. Och att köra Tiguashka är väldigt trevligt. Och allt för att, trots den deklarerade mångsidigheten, ingenjörer från Wolfsburg inte flyttade bort från eviga Volkswagen -värden. Naturligtvis, om inte för den överhängande turboladdningsmotorn och en hård fjädring, skulle Tiguan vara en av många. Men hela hjulkörningen som fungerar enligt det frånkopplade schemat, och specialfältversioner bör inte heller diskonteras.
Det är nyfiken på att tyskarna inte tycktes missa priset. Ja, i databasen för 904 000 rubel. Volkswagen med en manuell växellåda är dyrare än en 2,4-liters fångenskap för 810 500, Grand Vitara-2,0 för 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 med en variator för 786 100 och till och med en 2-liters RAV4 för 901 000 rubel. Någon kommer att säga att nästan alla dessa bilar också är mer kraftfulla. Men det här är det som kommer ut är Tiguan roligare!
Snyggt, fält och glad
Tre versioner av Tiguan för Ryssland kommer att monteras på en fabrik i Kaluga. För närvarande finns banan och sport och sport och stil med en 1,4-liters 150-hästkraftsmotor och en 6-växlad manuell växellåda och en 170-hästkrafter 2-upplyst med en sex-växlad automatisk. En förenklad trend Ode -fan (som kan överföras som avancerad och glad) kommer att visas till försäljning i början av 2009.

Volkswagen tiguan
allmän information

Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5

Utrustad massa, kg
1546

Längd x bredd x höjd x bas, mm
4427x1809x1665x2604

Fram/bak, mm spår
1570/1571

Vägavstånd, mm
200

Hastighet, km/h
192

Acceleration 0-100 km/h, med
9.6

Bränsleförbrukning, l/100 km
7.0/10.6

Stamvolym (5/2 platser), L
470/1035

Volymen på bränsletanken, L
64

Motor

Plats
Tvärtom tvärs

Design
4-cyl., Bensin, i ordning, 16-ventil. med turboladdad och kompressor

Arbetsvolym, SMZ
1390

Power, L.S. vid varvtal
150/5800

Vridmoment, KGSM vid varvtal
24/1750

Chassi

Drivenhet
permanent

Överföring
6-st. Mekanisk

Suspension:
Oberoende, våren

främre
Typ McEzerson

bakom
Mollycent

Styrning
rheck -typ med en elektrisk kraft

Bromsar
Diskventilerad

Däck
215/65 R16

+
Traktös och dynamisk motor; hållbart beteende på motorvägen; rymlig salong; Generös grundutrustning

-
Hårt, kort flödande upphängning; Interiör utan klagomål

Kirill Savchenko, foto av författaren

Källa: Magazine Köp en bil [08/2008]