Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2008 SUV

Fyra och en halv meter nöje

Volkswagen -sortimentet är inte ett stort antal SUV: er för massbehov. Till exempel var utseendet på Tiguan crossover med en metall -plastisk uppskattning av tigern och leguanen tvungen att vänta mer än 20 år.
 
Avelsparadoxer
Det verkar som om det kan vara lättare än att bestämma kärlekens frukt, vilket av föräldrarna gav ett stort bidrag till barnets beteende och kapacitet. De tyska designarna lyckades dock ta bort de gener som är ansvariga för det karakteristiska utseendet. Naturligtvis förväntade jag mig inte att 16-tums däck skulle visa sig vara klor och att hålla en 100 kilogram last på taket med kryddnejlika, som en vapen från Varan. Men det borde finnas åtminstone något som motiverar namnet i utsidan! Kanske strålkastare? Delvis raka linjer i ögonlocken på toppen och halvcirkelformad underifrån, som Touareg. Det var möjligt att upptäcka flera enastående detaljer, dock bara i den verkligt off -road -versionen av Tiguan Track & Field. Liksom resten av de nuvarande modifieringarna är modellen utrustad med all -hjulsdrift, men dess enhet är speciell: deras nedre delar bromsar ut och skyddas. Tja, med en sådan design åtminstone på gränserna, åtminstone i ayed. Men detta är närmare vanor i iguan.
 
Tigerbeteendet är emellertid mer förståeligt för en person, och det implementeras fullt ut i modifieringen av sport och stil med däck 235x55 / R17 och de vanligaste stötfångarna i kroppens färg. I stort sett finns det inga grundläggande skillnader mellan versioner med grundmotorer, och alla har samma suspensioner: McPherson framför och multi -länk bakom. Vi tar inte utrustningen i kabinen med ytterligare utrustning i beräkningen.
 
På jakt efter blått blod
Studien av salongen för designer -läckerheter slutade snabbare än motorn värmde upp. Du kan inte säga någonting, People's Beast, men detaljerna är perfekt utrustade, hudens hud är fäst som den borde, och allt är i ordning med ergonomi. Med undantag för dörrdekoration påminner allt mycket om golf plus interiör, strikthet, gränsar till askese. Ändå, samtidigt, här har du en ombord på dator, ett bra ljud av ett ljudsystem, klimatkontroll, många fack för små saker och hållare för containrar med drycker. För passagerare i den andra raden, som kan tas bort med 16 cm i längsgående riktning, finns det nischer i ett vikta armstöd, liksom i golvytan, nära kraftfulla centrala kanaler.
 
Förresten, en två-zonens klimatinstallation med skydd mot utkast, även på en 30-graders värme, kylde snabbt salongen, kraftfulla avböjare på frontpanelen, som också kommer att vara användbar på vintern, är vertikalt. Men det här är alla element i utrustning, att vänja dem är mycket lättare än karaktären av Tiguan.
 
Teknikmirakel
Det råder ingen tvekan om att bilen kommer att gå, frågan är hur. Även om motorn och en 150-hästkrafter 1,4-liters TSI med turboladda, för 1700 kg av en crossover-vikt med en förare och passagerare verkar det olämpligt. Det är riktigt, för dem som inte tror på ny teknik finns det en 170 hästkrafter TSI 2.0, men endast med en 6-växlad automatisk växellåda. Turbodieselet lovas en liknande i liter, men den kommer att visas på den ryska marknaden senare.
 
Den första växeln på en 6-växlad manuell växellåda var så kort att nästa gång jag försöker flytta med den andra och med ökade hastigheter. Wow, en så liten motor, men den drar som! Det är vad en turbin som kompletteras med en kompressor betyder! Det verkar som om det vid en skarp start skulle finnas en skrik av däck, bilen leds till sidan på grund av skillnaden i längden på halvaxlarna, men jag märker inte något liknande. Rattet med en elektromekanisk förstärkare tänker inte bryta ut ur händerna, och bilen skurar inte. Och fallet är i ESP och en fullständig enhet som automatiskt ingår i början.
 
Det är emellertid värt att få hastighet till bilen, regeringens tyglar går omedelbart till framaxeln. Den fjärde generationen med Haldex-kopplingen fungerar också automatiskt i tur och ordning. För en vinterkörning är den bästa fördelningen för ögonblicket än 50:50, och jag kan inte komma på, men jag är mer bekymrad över IAD- och motorinteraktionsalgoritmen. Kopplingspedalen är fortfarande med en mycket stor kurs, och maskinen i staden är att föredra. Men detta, tyvärr, är ett förbehåll för en 2-liters version.
 
Djurring
Allt är annorlunda på motorvägen, och Tiguan visar de bästa funktionerna i hans tigerkaraktär. Här är de, charmen i tandemet av Volkswagen -mekanik och den rullade -uppströmmen av bränsleblandningen av motorn: Effekten av konjak från sifonen är uppenbar. För SUV, ring hundra för 9,6 C Just Class! Bränsleförbrukningen är emellertid något större än Dolf Class -sedan. Och naturligtvis gillar lågprofil gummi inte grytor, även om upphängningen, lånad från Passat, såväl som bromssystemet, släcker vibrationer väl och stabiliserar övergången. Ja, inte alla kan skryta med sådant beteende på vägen.
 
Eh, om det inte var för bruset i kabinen, när motorn arbetar med hastigheter nära 4 tusen! Men med en lägre rotation av motorn upplever jag inte speciellt tryck på öronen och jag känner mig ganska bekväm. Det är synd att den sjätte växeln bara upprätthåller den erhållna hastigheten och växlar när du går över ett steg under det frikända behovet.
 
Jag måste säga, tiguan hanterar laneshålen inte dåligt: \u200b\u200bdet fångar inte magen på stötar och skrämmer inte de djupa pölarna. Endast hans Heguan är redan smärtsamt tuff. Samma tomt, senare vidarebefordrade på off -road -versionen, verkade jämnare. Och det hela är i gummi, som är högre och mjukare på specialutrustning. Men hängen av hängen och deras inställningar i båda bilarna var identiska. Det är värt att notera något med en sådan bil, och därför är det bättre att tänka på att resa någonstans.
 
Men på off -road uppskattade jag den korta första växeln, särskilt i tandem med ett blick med namnet Gaza -version av Track & Field -versionen. En listig knapp belyser en accelerator och förhindrar att ESP löser sig
deras elektroniska tentakler är i full utgång. Det viktigaste är dock att förstå att Tiguan inte är en hybrid av Spider-Man och Ichthyander, utan resultatet av ett mer blygsamt experiment. Och till skillnad från att korsa det fruktansvärda och igelkottet, fick vi inte en stickig tråd, utan ett verkligt nöje.
 
Och erfarenhet, son till svåra misstag
Det faktum att upplevelsen visade sig vara framgångsrik är ett obestridligt faktum. Och den största fördelen med bilen är dess indiskretion för framtida ägare. Faktum är att för grundpriset på 904 tusen rubel. Köparen tar emot
nästan allt som konkurrenter erbjuder i de dyraste trimnivåerna. Dessa är klimatkontroll och musik och ESP och airbags i en cirkel och andra elektroniska fördelar. Ja, och ett full -hjuldrivningssystem som inte fungerar som alla andra bara kan appliceras. Och genom att multiplicera allt detta på den traditionella tyska kvaliteten och du kommer till och med att tänka på om du ska gå omedelbart till bilhandlare.
 
Det enda som generar är turboladdad. Faktum är att detta system är nästan det dyraste i bilen vid byte. Men Volkswagen har ännu inte gett anledning att tvivla på sina bilar. Därför kommer vi att ta med turbinen och kompressorn till kategorin positiva och kanske de unika egenskaperna hos Tiguan.
 

Källa: Magasinbilar och priser 01 september 2008