Testkörning Volkswagen Tiguan sedan 2008 SUV

Första testet Volkswagen Tiguan Kaluga Assembly

I ingen ordbok av ordet tiguan hittar du inte. Detta namn syntetiserades av VW-marknadsförare. Den består av tiger- och leguanordens ord, vilket innebär att symbios av dold smidighet och tigerns kraft med elegans och brottligheten i Iguana - en stor ödla, som finns i Sydamerika.
Testkörningen hölls i Kaluga-regionen inte långt från den nya VW-anläggningen, som började samla tiguans till den ryska marknaden. Idag är växten engagerad i en storstorlek av bilar (inte bara VW, utan även Skoda). För närvarande är endast 5% av kapaciteten upptagen på församlingsproduktionens territorium. Inom 36 månader kommer processen med storärmesmätning att ersätta fullfjädrad produktion med egen stämpling och målning. Enligt företrädare för anläggningen kommer bilens kvalitet att vara identisk med den tyska anläggningen. Kvalitetskontroll och leverantörsval är det mest styva.
Först kommer bilarna att finnas tillgängliga i två uppsättningar (med full och framhjulsdrift): spår och sport och sport och stil, kommer en annan trend och rolig utrustning senare. De skiljer sig i syfte att man skärpas under parkettrutan runt staden och spåret, och det andra innebär att du ibland lämnar med asfalt. Den främre stötfångaren i spår och fältversion gör att du kan övervinna mer komplexa geometriska hinder. Inträdesvinkeln med ett sådant paket ökar från 18 till 28 grader. Båda versionerna ser intressant och igenkännbart. Utan tvekan är första gången för kunder den viktigaste faktorn för köp kan vara effekten av nyhet. Det första året av VW-CD-skivor på vägarna kommer att vara i underverk.
Tiguan, den yngre bror till Tuarega. Under en sådan slogan placerar marknadsförare en ny kompakt crossover. Faktum är att det finns en extern likhet, fyrhjulsdrift. Men i Tiguans tekniska utrustning långt till Touareg SUV. Fyrhjulsdriften implementeras genom den fjärde generationen multi-skivkoppling. Vi fick höra om det i detalj i Saab Turbo X testkörning. Den största fördelen med denna nod är att förhindra glidning. När man flyttar med en konstant hastighet på 90% av vridmomentet sänds till framhjulen, vilket förbättrar kursens stabilitet och reducerar bränsleförbrukningen. Vid ingången till rotationen fördelar kopplingen tillfället till de önskade hjulen, vilket eliminerar bilen från otillräcklig vridning. När du börjar, aktiveras bakhjulen, vilket undviker glidning av den lossade fronten. Kort sagt, om du jämför Haldex 4 med analoger, är det mycket snabbare, med kompakt och lättare. Som i de flesta crossovers finns det inga hårda lås av differentialer. Det finns ingen nedströms, även om det skulle komma till nytta, särskilt med en 1,4 TSI-motor. Varför, låt oss säga senare. Tiguan suspension lånas från Passat Sedan, de stärktes, men flytten var liten. Även på små hollys, mår Tiguan sina tassar och stjäl på tre hjul. Samtidigt saktar det hängande hjulet ner anti-testsystemet.
I salongen tiguana, en tysk order, en bra golfvän. Det finns inga signifikanta förändringar, förutom att klimatstyrningsavledare har blivit runda. Det är omöjligt att ergonomi och kvaliteten på församlingen, men materialen pressades på platser. I botten av konsolen plast naturlig ek, det är mycket svårt. Inuti de tiguanska känslorna orsakar inte. Jag skulle vilja späda den monokrom stilen med några ljusa slag. Följande år kommer stämningen att kunna få en stor pekskärmsdisplay till vilken hanteringen av multimediasystemet och navigeringen kommer att anförtras. Efter ett tag kommer det att finnas ett multifunktionellt ratt, medan det är vanligt, utan musikkontrollknappar.
Tiguan kommer att glädja älskare att göra en loppmarknad från bilen. För dem finns det infällbara lådor under sätena, kapaciousfickor i dörren och en kylväska. För bakre passagerare från bekvämligheter - viktabord. Förresten kan den andra raden av säten inte bara lutas, men rör sig också i längdriktningen. Stolarna är bekväma, med en exakt tysk profil och ett styvt pack.
Tiguings stammen av icke-utestående storlekar (320 l), det kommer att vara särskilt märkbart i versionen med ett komplett reservhjul, men stammen är geometriskt korrekt, utan att utskjuta bågar, sätt lådorna enkelt. Om du behöver utföra den övergripande lasten kan du lägga till inte bara de bakre fåtöljerna, utan också passageraren. I det här fallet passar även en stegladder i kroppen. Älskare alla sina slitna med dem kommer att avvisas av det faktum att Tiguan kan bogsera en släpvagn med en vikt på upp till 2,5 ton.
Vad känner föraren av tiguana? Samma som golfföraren, bara landade högre, är synligheten bättre, och den vanliga hanteraren försvann på tunneln. Han ersattes av en elektrisk assistent med Auto Hold-funktion, vilket bidrog till att hålla bilen så snart du stannade och släppte gaspedalen. För att röra, behöver inga extra rörelser inte. Systemet själv kommer att förstå att du bestämde dig för att flytta. Senare kommer en annan assistent för dummies att visas. Park Assist-systemet, känt av Microvina Touran. Föraren är tillräcklig för att köra upp till platsen som är större än dimensionerna av sin bil något mer än en meter och aktivera systemet. Därefter parkeras bilen själv. Du behöver bara följa instruktionerna, dispensera hastigheten och byta växellåda från den första till bakhastigheten. Utan tvekan, med alla chips, kommer Tiguan att bli ett husdjur med en vacker hälft av mänskligheten.
Inte bara tjejer kommer att uppskatta en balanserad suspension. Först, när du kör på motorvägen tycktes jag att bilen upprepar profilen för mycket, och även små brister skulle inte ignoreras. Vad händer när vi äter till en plot med gropen? Det visade sig att inget hemskt. Tiguana stötdämpare fungerar perfekt på baksidan. De är utformade så att komprimering är dessutom dämpad när du kör stora kroppar. Samtidigt, i stugan, även med en hastighet av 140 km / h väldigt tyst.
På den testade maskinen installerades 1,4 TSI-motorn med en kapacitet på 150 hk. Den är utrustad inte bara för en turbin, utan också en mekanisk kompressor, vilket gjorde det möjligt att göra en nodkompakt. Med en sådan motor på asfalt tiguan känns sig i sin platta. Han är stor övertagande, han är väl hållen i varv. Efter 3000 rpm, har turbinen i full kraft och acceleration erhålls mycket dynamisk. Detta är särskilt märkbart med mekanik som låter dig hålla motorn i optimal läge. Men på off-road kommer detta par att spara. Och allt tack vare på vägknappen. Efter det att det här läget är aktiverat blir gaspedalen återhämtad. Den skarpa öppningen av gasreglaget fungerar inte, det görs för att eliminera slippets på lös jord. Men under stormen av den branta sluttningen, bör det vara sjuk. Motorn har inte tillräckligt med bottnar, och tack vare god ljudisolering blir trycket hårt. Förutom gaspedalen ändras ABS-inställningarna, nu kan hjulen blockeras under en längre tid. Förresten är stabiliseringssystemet i Tiguan orörd. Knappen avaktiverar anti-testsystemet. Detta bör till exempel tillåta att gå in i lutningen på halt gräs. För de som tittar noga på Tiguan med möjlighet till frekventa pickles på naturen, skulle jag rekommendera Turbodiesel, dess vridmoment är redan 320 nm, i kombination med automatiska sändningar av tryckbrott kommer att undvikas.


Hur mycket är Volkswagen Tiguan? I den grundläggande konfigurationen börjar versionen av priset från 904 tusen rubel. För pengarna erbjuds ett komplett säkerhetspaket (trots att Tiguan har tjänat fem stjärnor på Euro NCAP), separat klimat och full elektrisk krets. Priset är dock inte dåligt, men en automatisk med en turbodiesel, ett läderinteriör, ett glastak, Xenon och ett multimediasystem med en pekskärmskärm och en navigator kan väsentligt öka detta pris. Med en sådan uppsättning faller Tiguan redan till konkurrenterna, inte Toyota Rav4, men i nästan en premie, där Land Rover Freelander eller Volvo XC60 är styrd, som kommer att visas väldigt snart.

 
Yaroslav Marshallkin
 

Källa: Auto.mail.ru.