Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2008 SUV

Framgång för urval

Vad händer om du korsar tigern med leguana? Du kommer aldrig att gissa: en tysk all -around! Maxim Sachkov djupt in i utformningen av urvalet. Foto av författaren och Volkswagen.
Vad marknadsförare inte kommer med och försöker uppmärksamma modellen. De komponerar piskande reklamslogans, inspirerar köparen att varorna har dygder som konkurrenterna berövas. De försöker intrigera med ett klokt namn i en uppfunnet dator eller tilldelas för att hedra en liten känd geografisk punkt eller en stam som glömts av Gud och människor. Det viktigaste är att låta och komma ihåg! Volkswagen -marknadsförare hittade ett ovanligt drag United Two Animals. Det visade sig Tiguan.
LIVSMILJÖ
Intressant nog glädde arrangörerna inte presentationen av alternativet i Budapest? När allt kommer omkring är Ungerns huvudstad också från två till skillnad från halvor av bergiga stövlar och en vanlig skadedjur. Kanske är detta en slump, men framgångsrikt.
Jag vet ännu inte att jag tog Tiguan från djur, men de relaterade funktionerna i Volkswagen är synliga omedelbart. Vid första anblicken, lite Tuareg och en hög golf bakom. En sådan uppgift mötte utvecklarna för att kombinera anständiga alla terrängkvaliteter med utmärkt beteende på asfalten.
Jag sitter bakom ratten i Tiguan och försöker hitta felberäkningar inom ergonomi. Det är sant att i Volkswagen kommer du osannolikt att stöta på uppenbara brister. Enheterna är väl lästa, händerna hittar själva de rätta knapparna och spakarna, stora justeringar och mycket luft över huvudet tillåter både tiger och iguan. Men efter att ha fastnat i sätet förstår jag att något saknas. Till exempel bra lateralt stöd. Ja, och en ganska lång kudde är full framåt, varför knäna hänger i luften. Förresten, denna nackdel saknar säten med elektroregier där positionen för framsidan av kudden kan konfigureras separat.
Det har länge varit tid då Volkswagen var folkmusik, det vill säga så enkelt och billigt som möjligt. Titta på dyra material för inredningen. Men vad är det?! Dörrens inre handtag verkar vara från en annan bil gjord av hårt, halt, obehagligt vid beröring av plast. Hej från det förflutna?
Experiment på djuret
Kom igen, vi var på en helt, han gjorde en kollega när Tiguan, när han vände, vilade på hjulet vid trottoarkanten. Jag var säker på att den här webbplatsen räckte för en 4,5 meter bil för en sväng. Men i allmänhet manöver på Tiguan helt enkelt tack vare en låg glaslinje, snabbt hanterar dimensioner och hjälper till att ta tillbaka den från bra speglar. I extrema fall kommer ett parkeringssystem med en bakifrån kamera (alternativ) att komma till intäkter.
Förmodligen bör säljarna av detta allt -terrängfordon inte starta en berättelse med volymen av en bensinmotor av något bra, köparen kommer att bli besviken. Bättre att gå från makten. Så under huven 150 krafter. Det ger deras motor med en volym på endast 1,4 liter. Tack till de två enheterna i kompressorns och turboladdaren (för mer information se ZR, 2007, nr 8).
Motorn accelererar snabbt och jämnt 1,5 ton bil, glatt upp från alla revolutioner: när allt kommer omkring, vid 1250 rpm, ger bensin TSI 200 H.M, och efter ytterligare halvhundra revolutioner går det till det maximala vridmomentet. Samtidigt är bränsleförbrukningen något större än atmosfärisk 1,4-liters.
I den första växeln vid 1000 varv/minut rider nykomlingen stadigt med en hastighet av 6,69 km/h. Detta gjordes, först och främst för off -road som en reducerad växel, men också för trafikstockningar ett utmärkt läge. Det är inte nödvändigt att bekvämt spela kopplingen igen. Det är sant, den korta växeln gör den andra snabbt att hålla fast. Du måste vänja dig till lådan: till en början fick jag ett par gånger istället för den fjärde på den andra. Ja, och våren som motstår slumpmässigt vändning på det omvända slaget skulle inte skada för att stärka. Där, en av tiguanerna, stannar vid ett trafikljus, blinkade med vita lyktor och ryckade tillbaka: det betyder att jag inte är så besvärlig.
För det yngre all -terrängfordonet har Volkswagen bara kokt motorer. Denna 150-hästkrafter kommer att visas en av de första. Senare kommer ytterligare två 1,4-liters TSI med en kapacitet på 170 och 200 hk ut. Förutom en 6-växlad mekanisk låda kan en ny sex-växlad maskin beställas till dem i ett par. Dieselmotorerna på 140- och 170-hästkrafter TDI-löfte. Dessa är de första fyrcylindriga Volkswagen-motorerna med det gemensamma järnvägssystemet istället för pumpar.
På Diesel 140-hästkraften Tiguan lyckades jag köra. Ett mirakel inträffade inte en dieselmotor bullerare än en bensin. Och tyvärr förlorar den TSI -motorn inte bara i detta. Resan med honom spänd och ryckning på grund av det minskade arbetsområdet måste byta oftare. Och var är dieselstjutningen, om inte traktor, så åtminstone en promenad? Jag försökte med låg hastighet att byta till den andra och skamligt stannade inte ens flirta med gas- och kopplingspedaler. Igår röstade jag för diesel med båda händerna, men nu ... kommer utseendet på en ny generation bensinmotorer att ge fördelarna med en dieselmotor till effektivitet ensam?
I de inhemska elementen
Oavsett hur trite, beteendet hos Tiguan på vägen är lättast att karakterisera ordet lydigt. Det börjar inte finslipade kontrollerbarhet, även om han i svåra situationer uppför sig förutsägbart och tydligt skruvade i svängar, och transparent styrning gör det möjligt för små rullar att tydligt ställa in hörnen på hjulens rotation. Nykomlingen är inte särskilt bekväm på ojämna vägar, som i det tidigare landet med sociala läger finns okej: knappast accepterar små oregelbundenheter, upprepar vägens profil och på groparna är större om den blygsamma energiintensiteten för upphängningen sundt Informera buffertarna i slutet av slutet. Men vi kommer inte att begränsa oss till Asphalt -djungeln som detta djur ska må bra på off -road.
Naturligtvis, som många bilar från den nu populära klassen, är Tiguan inte avsedd för ogenomträngliga träsk. Utformningen av chassit kommer att berätta om detta vältalande. Ta minst en 4Motion fyrhjulsdrift golf eller passat, med en elektro-hydraulisk koppling av haldex (även om en ny generation, med snabbare reaktioner) som förbinder bakaxeln när de glider framhjulen. Elementet i Tiguan är en lätt off -road, som en webbplats som föreslagits av arrangörerna.
Здесь нам выкатили Тигуан с иным кузовом, отличающимся, в первую очередь, более крутым углом въезда 28. Нажав кнопочку на центральной консоли, включаю вездеходный режим точнее, призываю на помощь электронику. Педаль газа становится более растянутой, чтобы проще было дозировать тягу, просыпаются электронные блокировки дифференциалов, ABS помогает лучше тормозить на гравии, подключаются противооткатные системы на уклонах и подъемах. В принципе эта трасса проходима и на обычном автомобиле с неплохим дорожным просветом (кстати, у Тигуана 195 мм), только в некоторых местах пришлось бы ехать поаккуратней. Тигуан позволяет безошибочно (и, конечно, с максимальным комфортом) пройти сложный участок даже людям, чей водительский опыт невелик. В сущности, для этого его и создавали.
Селекция все больше входит в моду: скрещивают животных, растения, взялись и за автомобили. Что поделаешь, современный человек тяготеет к универсальности, и ученые умы пытаются всячески угодить, выращивая необычных существ. Тигуан один из довольно удачных примеров автомобильной селекции. Имя в данном случае подтверждает содержание.
Тигуан закрыл еще одну нишу в модельном ряду Фольксвагена правда, несколько отстав от конкурентов. Но ведь догонять проще, чем убегать.
СОЗВЕЗДИЕ ТИГУАНА
Самый молодой Фольксваген задолго до появления в продаже успел сдать экзамен на пассивную безопасность по методике EuroNCAP. Тигуан заработал максимальные пять звезд (34 балла) за безопасность пассажиров ему помогли кузов с запрограммированными зонами деформации и жесткой пассажирской клеткой, шесть надувных подушек (как опцию предлагают еще две боковые для второго ряда), трехточечные ремни на всех сиденьях (четыре с ограничителями усилий). Высокие четыре звезды (39 баллов) из пяти Тигуан получил за защиту детей подвели невнятная индикация отключенной пассажирской подушки и плохо различимая маркировка креплений Изофикс. Более-менее гуманно дебютант отнесся к пешеходам две звезды (17 баллов) из четырех. Мягкий капот и бампер с энергопоглощающим наполнителем дружелюбно встретят зеваку, а вот жесткая кромка капота может причинить серьезные травмы.
 
Maxim Sachkov
 
 
   
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"