Test Drive Volkswagen Tiguan sedan 2008 SUV

Alla foton Volkswagen Tiguan sedan 2008

Volkswagen Tiguan - Perfekt Crossover?

Vi träffades i Ungern med den nya kompakta crossover VW Tiguan. I vår marknad, visas det bara på våren, så att alla som är intresserade av dessa format kommer att ha tid att tänka. Även vad finns det att tänka något ...

Lång långsammare Volkswagen med lanseringen av en kompakt crossover. Förbereda ordentligt, omfattande. Långsamt långsamt ner från berget och visa vad den kan. Produkten visade sig traditionellt Volkswagenovsky: Balanserad, god, måttlig. Vill fan-drive-galenskap? Köp dig något annat. Vill du dagligen garanterat nöje att inneha en praktiskt taget perfekt crossover? Välj sedan VW Tiguan.

Klar verksamhet och det finns fläckar i solen, men vi kommer att börja inte med dem.

Vad de säger tehnari och pragmatik, utseende frågor. Även vid köp av däck, mer än hälften av köparna kommer först och främst uppmärksamma utformningen av slitbanan, och inte på de tekniska egenskaperna. Så, Tiguan inte bland modell, som är bra på bilden, men i livet är skrämmande. Han bor exakt samma som på bilderna, det ser dyrt, fast, måttligt snyggt, måttligt off-road och kompakt. Bilen är riktigt små än 4,43 meter. En av de kortaste i sin klass. På parkeringen Tiguan kan passa in i ett hål från en liten bil. Förresten, Park Assist av den inbyggda parkerings robot erbjuds som ett alternativ för det. Med hjälp av ultraljudssensorer, den själv uppskattar avståndet till närmaste objekt och med en otrolig hastighet varv ratten. På pedalerna bör dock föraren själv skada. Skådespelet är hjärtskärande. Jag själv inte lösa detta parkerings demon.

Ju kortare desto bättre
Tyskarna gjorde det starkaste draget. De erbjöd två olika modifieringar av den geometriska patence. I en vinkel på 18 grader och den vanliga främre stötfångaren, arbetar främst till förmån för aerodynamik, och den andra betas från botten, vilket gör att du kan ta sluttningarna med en vinkel på 28 grader. Inkluderat med en berusad stötfångare går på vägpaket: Skydd (huvudsakligen plast), elektroniskt descentationssystem från en kulle är när bilen bromsar motorn, håller hastigheten inom 89 km / h och terrängöverföringsinställningar (automatisk växellåda på överföringen för att minska sannolikheten för att glida). Allt detta är på med en knapp. Off-road-utrustning kallas spår och fält.

Tiguan erbjuder en yrig alternativ parkassistent automatisk parkering,
tar hanteringen på parkeringsplatsen i hans händer

Inuti den nya VW är felfri: högkvalitativa material, en exakt passform av paneler, ett enkelt och förståeligt klimatkontrollsystem. Instrumentpanelen verkar lånas från VW Golf, huden på sätena är inte mindre bra än Touareg, och viktigast av allt, inga experiment i designområdet. Ja, det är för konservatism och kvaliteten på det inre av varumärkets anhängare och uppskattar det.

Ergonomi av ett förarsäte är oändligt bytbart. Förarsätet skjuts upp så att han bekvämt kunde få en tvåmeter pilot, och ändrar också kuddens lutning och, naturligtvis, höjd. Rattstången har ett imponerande utbud av justeringar av avgång och sluttning. Om du tinker lite, kommer du definitivt att hitta en optimal position för dig själv. De bakre passagerarna har möjlighet att flytta soffan fram och tillbaka till 16 cm. Det här är givetvis bortskämningen på den andra raden och så alls, men ändå trevligt. Som de säger på Sicilien kommer familjen att vara nöjd. Och stammen är tillräckligt stor, och lasthöjden är bekväm. Och viktigast av allt finns det inga små saker som ibland är så irriterande. Allt är gjort korrekt, tydligt, allt är till hands, allt är på plats.

Salongen är dekorerad konservativ och felfri: Utmärkt efterbehandlingsmaterial och högkvalitativ montering

På resan är Tiguan inte bara bra: han är ett prov att följa. I Ungern, även asfalt, men det finns olika sprickor och leder på den. Crossover-suspensionen är dock konfigurerad så att ingen vägdetaljer känner. Så det händer vanligtvis på bilar med en mjuk upphängning, men i det här fallet och stora potholes passerar crossover perfekt. Med andra ord, komforten och jämnheten i stroke i höjden. Och hanteringen, som är intressant, också att stänga ingenting. Noggranna reaktioner, måttligt informativt ratt. Samtidigt är det omöjligt att skämma bort tiguan i överdriven skärpa eller nervositet. Nej, han är helt enkelt konfigurerad att aktivt åka varje dag och njuta, men inte att bli trött. Men för dem som älskar jogging, kommer att erbjudas och utrustad sport och stil med en mer styv suspension.

De bakre sätena är inte bara vikta i delar (som kommer att överraska detta), utan också flytta fram och tillbaka

Ingen meter utan turbin
Tja, vad sägs om dynamiken? I början av provkörningen, i händelse av bilandel, rusade vi till versionen med en off-road-stötfångare, spottade på allt annat. Motorn på den var bensin 1,4 TSI (150 l. P., 240 nm) med två superladdare mekaniska och turbo, lådan var 6-växlad mekanisk. Till den manuella överföringen av inga frågor slås över sändningarna tydligt, intervallet är bekant och bekvämt. Men det finns ingen motor, allt är bra på asfalten: snabb överklockning, elasticitet är mycket trevliga känslor. På papper är allt vackert: det maximala vridmomentet kan avnjutas från 1750 rpm och upp till 4000 rpm. Men i verkligheten, när vi stängde av vägen in i skogen, visade sig allt inte helt. För att röra, stå på en brant ökning, måste motorn främjas till 1800 2000 rpm, annars är sannolikheten att det kommer att stalla. Detta är dock normalt för passagerarmotorn. Strax efter en sådan kraft, borttagen från en rolig arbetsstation, väntade vi på lite mirakel. Men Turbodiesel (2,0, 140 l., 320 nm) komplett med automatisk växellåda, som vi försökte på vägledande deponi, för off-round passar perfekt. De stod upp på hindren, simmade i luften i luften (ledsen, hjul) och försiktigt fortsatte att röra sig. Automaton har sportläge och manuell växlingsläge, så att de aktiva enhetens älskare inte kommer att bli besvikna. I båda fallen ger rutan exakt vilka löften. Och på motorvägen är diesel inte särskilt sämre än 1,4 TSD. För oss vilar allt bara i kvaliteten på det inhemska dieselbränslet, men de ledande bekymmer som det verkar dras ut.

Med ganska blygsamma dimensioner, erbjuder VW Tiguan en rymlig inredning och en rymlig bagageutrymme. Bara en slags mystik

Gamma-motorerna strax efter att försäljningen i Europa ska fyllas på med ytterligare två TSD, den här gången 2-liters 170-stark och 200-stark. Eventuellt kommer de att vara utrustade med automatisk växellåda. Dessutom kommer det att finnas en 170-stark turbodiesel. Om du inte uppmärksammar, kommer vi att betona endast Tiguan-motor med superladdare. Alla är extremt miljövänliga och ekonomiska.

Snabb Haldex.
Fyrhjulsdriften i nyheten är implementerad på principen om efterfrågan, det vill säga på begäran. När du glider, kommer den elektroniska kontrollerade kopplingen Haldex mycket snabbt in den osynliga striden. Under normala förhållanden går cirka 90 procent av motorns kraft till framaxeln, men i princip om situationen kräver att systemet kan korsa alla hästkrafter och newtonmätare på bakhjulen. Naturligtvis finns det också en villkorlig oändlig uppsättning mellanliggande variationer. Dessutom har Tiguan ett mycket effektivt anti-testsystem. Som VW Touareg saktar det ner att förlora tätt kontakt med hjulets yta.

Hur fungerar allt detta i verkligheten? Hur snabbt? Låt oss säga så tillräckligt smart så att med diagonal hänger för att bli lugnt och gå vidare. Jordbruk i lufthjulen lyckas bara börja snurra. Allt detta fungerar också på VW Touareg och Audi Q7, men tyvärr, långt ifrån alla klasskamrater Tiguan. Förresten, om att hänga rörelserna av suspensionen från bilen liten, mycket passagerare. Men om det finns en giltig arbetsöverföring blir det oväsentligt. Vad behöver du, checkers eller gå? Det och det.

TSD-bokstäver innebär att man tillhör en serie bensinmotorer med överlägsenhet. I det här fallet är motorn utrustad med en mekanisk överladdare och en turbin

Det är sant att dessa europeiska presentationer, med all deras betydelse och värderingar, i terrängdelen är vanligtvis roliga. Med lera är våra västra grannar inte vänner gillar inte att de inte förstår det. Och till och med löst sand som vi inte hällde beklagade att om. Fullt test vänta på våren när VW Tiguan kommer till Ryssland.

Omedelbart efter golf
Enligt marknadsförarna av VW kommer de viktigaste konsumenterna i den nya modellen i vårt land att vara de nuvarande ägarna av VW Golf. Relativt ung, dynamisk, övervuxen med passagerare hatchback, men inte vill köpa en sedan. Jag skulle tillägga från mig själv att drömma exakt om crossover, men helt enkelt inte hade tillräckligt med att köpa den.

När det gäller priser och kvoter är de ännu inte definierade. Den ryska representationen hoppas att slå konkurrenter med all kraft och erbjuder en nyhet någonstans för $ 35.000. Om det är möjligt att motstå på denna nivå väntar bilen på en stor framgång. Det är sant att jag inte lämnar mig att de verkliga priserna hellre kommer att falla i intervallet från $ 35.000 till $ 45.000. Men det skulle inte vara dåligt alls ...