Testkörning Volkswagen Tiguan sedan 2008 SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Den första bördan

Skoda Yeti. Pris: 959 000 RUB. Till salu: Sedan 2010
Volkswagen Tiguan. Pris: 1 018 000 RUB. Till salu: Sedan 2008

VW Tiguan Världens första crossover, som endast turboladdade motorer är installerade. Skoda Yeti Den första crossover i varumärkets historia. Och vilken av dem först efter krisen kommer att tas in i konsumentens plånbok, förutsatt att maskinerna har samma plattform?


Testpiloter
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 år, biljournalist, körupplevelse 31 år, personlig bil - Nissan Qashqai


Vad som ska kritisera själen lyckades tjeckerna sin första crossover. Även mot bakgrunden av den äldre bror Tiguan-bilen ser spektakulär ut. Skodeliy Mordach strävar verkligen efter att titta på dina ögon med sina stora dimma. De, förresten, utför två funktioner: bekämpa dimma och för rörelsens säkerhet i dagens ljusa tid, som är dagsljus. Optik Tiguan sista plikt är inte belastad. Men tillbaka till designen. Eller snarare att säga till designern finner och saknar, som är i en eller annan grad eller en annan på båda bilarna. Så, till exempel, avslaget på plastkanten av Wing of Yeti visuellt gjorde bilen mer offruding, som mycket som konsumenten. Men i sin tur sätter bristen på en sådan kantning i händelse av en tur på grus bilfärgbeläggningen av bilen. Tiguan är så brist på saknar, och det är möjligt att bära på att gräva på det utan rädsla. Den andra punkt som jag skulle vilja uppmärksamma är dörrarna. Skoda når de tröskeln, och Tiguan är täckt med det, vilket är mycket bra, eftersom tröskeln alltid är ren, och med det och byxor. Det tredje ögonblicket som är inneboende i både Yeti och Tiguan: Frånvaron av en takrännan på taket leder till det faktum att all smuts (och det har blivit missbrukat under denna jämförelse), som kan komma till taket när du lämnar bilen, den börjar slå samman på ditt huvud. En annan punkt handlar om skyddet av bilen nedanifrån.

Som om Bravo, ännu tittade jämfört med Tiguan, men han var beredd på terräng från denna synvinkel. Plastskydd av motorrummet Svag tröst för dem som har samlat för att utnyttja Yeti enligt hjulformeln. Tyska har förberett sig bättre på vår off-road: stålskydd i den grundläggande konfigurationen gör att du kan hoppas att ett stenmöte inte kommer att lindas med en oljebana på marken. Men plastskyddet på bakspakarna är osannolikt att vara på bilar under lång tid. Du kan störa den från platsen, även i en mycket djup snö, speciellt när du flyttar genom omvänd. På testet Yeti, vars körsträcka var mindre än tusen, en av dessa plastrudiment hade redan börjat falla av.

Låt oss gå till salongerna. Externt är de ganska attraktiva. De försökte även göra dem till skillnad från varandra, men inom ramen för en plattform är det inte möjligt att uppfylla det. Därför, med överföring från en bil till en annan, vilket gör att han tror att arkitekturen inte förändrades, och skillnaderna består endast i nyanserna. Det är dock bara legitimt i beskrivningen av den främre raden av platser och allt som omger dem. Den andra raden i dessa maskiner varierar. Först är taket i Yeti högre, på grund av att denna landning är bekvämare. Andra punktarmstödet. I båda bilarna blir en del av sätets baksida till det, men bara Yeti har mjuka fodrar. Den tredje och kanske den mest slående skillnaden är att öka Yetis bagageutrymme, kan du vika baksidan av baksätena och ta bort dessa platser helt. I Tiguan att dela med den andra, kommer inte att fungera vid ökningen av stammen. Förresten, med inte vikta säten i Tiguan Volume mer och är 470 liter vs 405 YTI. Dessa siffror är giltiga när andra raden är helt militanta. Den här funktionen är tillgänglig i den första och andra bilen.

Trots det faktum att bilarna hade under huven olika i volym- och kraftmotorer, att hålla fast vid varandra i transportströmmen var de inte svåra på dem. Dessutom kan mindre kraftfulla Skoda (152 liter), aggregerat med en manuell växellåda, ge en sekund för formen av en kraftfullare (170 liter.) Tiguan med en automatisk låda. Vi försökte denna orättvisa att skriva av gentleman av den tyska och den icke-historiska hos sin maskin jämfört med Yeti-handtaget. Men å andra sidan är Tiguan och relikerna mer. Dessutom lämnar selektiviteten hos scenerna från Yeti mycket att önska. Fäst den nödvändiga överföringen med ovanligt är inte så enkelt. Flyttningarna är minimala både i överföringens läge på och i neutralläge. Och det här är en tidsförlust vid byte. I allmänhet förblev den avundsvärda dynamiken i Yeti för oss ett mysterium. Annars var det lite på bilens asfalt än annorlunda än varandra. Är den brusisoleringen: i Tiguan är det mycket bättre. I yeti ljud får de inte, men faktum kvarstår.

Beteendet hos bilar och terräng kommer inte att skilja sig från. Vi hade tur. Maskinerna som återförsäljare beviljade oss var fortfarande i vinterdäck, och snön hade redan nedstått. Men det fanns mycket smuts och djupmätare. Här i dem bestämde vi oss för att uppleva terrängsekreterligheten hos maskiner. Men för att börja med behövde dessa fält flytta. Fälten är vanligtvis signifikant lägre än vägens nivå, och du kommer inte att ringa ingången till dem perfekta. För traktorn, naturligtvis, men på en vanlig bil är det ibland svårt att göra. Men som det visade sig är de hörn av fronten, vilka bilar har (och de är ungefär lika), det är tillräckligt att falla från asfalten till marken och samtidigt hämta inte stötfångaren. Överraskande, lättillgängliga bilar och terräng själv. Och i full förståelse av detta ord. Naturligtvis, om de är shoddowed på sommarvägen, skulle vi inte kunna köra en meter på ett Rascal-fält, men på vintern arbetade de bara underverk. Och förmodligen, om de har möjlighet att stänga av stabiliseringssystemet, skulle det vara ännu mer intryck. Men tyvärr och ah. Det är omöjligt att bli av med elektroniska broar på dessa maskiner. Du kan lite knullad sin vaksamhet, men så att bli helt annorlunda. Och ibland ville det så att motorn inte är kis, men tvärtom, fick momentum, och med dem växte kraften.

Ändå är vi nöjda med rasens resultat. Hur är de slumpmässiga åskådare som tog bort allt detta enastående på mobiltelefoner kvar. Och hur man vet, kanske du redan har gjort det verkade se något smutsigt, liknar bilar, tårar våren avskaffandet i strimlarna. Vet: det var Skoda Yeti och Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti.
Den förstfödda av Skoda i Yeti Crossover-klassen är baserad på en enda plattform med VW Tiguan. Bilen visade sig vara kortfattad, men en tillräcklig hjulbas tillät salongen är ganska rymlig. Bilen kan vara både monofod, och med körningen till alla hjul. TRUE, i det här fallet är lådan endast mekanisk.


Körning
Bilen är perfekt kontrollerad på asfalt. Den har acceptabel dynamik. Det kan överraska sin ägare och off-road. Det är sant att gummi för detta fall ska vara lämpligt.

Salong
Det är rymligt och bekvämt att måttligt. Särskilt jag skulle vilja notera den korrekta organisationen av bagageutrymmet. Överflöd av olika typer av krokar och skenor kan inte komma till smak.

Bekvämlighet
Allting, men ljudisolering kan vara bättre.

Säkerhet
På konkurrenternas nivå.

Pris
Godtagbar.




VW Tiguan.
VW Tiguan är tillgänglig i tre modifieringar. Två alternativ för staden och en för sårvägen. I den senaste versionen är bilen utrustad med en annan främre stötfångare, liksom ett hjälpsystem på väg. Dess funktioner inkluderar assistenter vid lyft / nedstigning och annan algoritm för acceleratorens och ABS-pedalens funktion.

Körning
Trots det faktum att bilen främst skärps under banan, kan den också visa ganska bra resultat.

Salong
Det ser mycket rikare ut än den yngre bror Yeti, vilket är förståeligt om du kommer ihåg hierarkin.

Bekvämlighet
I den här bilen är det lika bekvämt både för föraren och passagerarna, inget speciellt beröm förtjänar ljudisolering.

Säkerhet
På konkurrenternas nivå.

Pris
Det beror starkt på konfigurationen.




Vår dom
Trots det faktum att Skoda Yeti och Volkswagen Tiguan har samma plattform, kan du inte ge dem absolut identiska fordon. Först och främst är detta motiverat av hierarkin, där SKODA kännetecknades av den yngre brors roll. Tiguan är väsentligen bekvämt, vilket bestäms av bättre ljudisolering och dyrare inredningsmaterial. Yeti är inte heller dåligt, men det uttalas före VW-nivån, i samband med vilket några utilitariska. Men för mindre pengar kan du få en ganska modern bil med god kvalitet.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Journal 5-hjul [juni 2010]