Testkörning Volkswagen Sharan sedan 2000 Minivan

Volkswagen Sharan.

Sällan designers lyckas skapa en ny bil och undvika fel och brister. Volkswagen har en sådan modell är korrekt - Sharan.
VW Sharan uppträdde i början av 1995 var frukten av samarbete mellan Volkswagen och Ford-bekymmer. Tre bilar har blivit resultatet av denna union: VW Sharan, Ford Galaxy och Seat Alhambra. Den sistnämnda fullständigt kopierade Sharan, men för att på något sätt späda två identiska bilar av ett företag under olika märken hade sätet endast den mest blygsamma konfigurationen (Alhambra-modellen aldrig utrustad med en komplett enhet och inte hade VR6-motorn), så att andelen av 10 billigare än Sharan. Förresten, åtminstone VW Sharan anses vara en tysk bil, som faktiskt går till sätesplantorna i Spanien. Det är inte värt ett omfattande om denna fråga - kvalitetskontroll utförs av tyska specialister och med tysk punktlighet. Det enda besväret är förekomsten av reservdelarnas förväntningar som ibland fortfarande måste beställas direkt från fabriken.
Barn två nites. När arbetet på Volkswagen och Ford-projektet hade vardera arbetet. Ford var engagerad i utvecklingen av kroppen och stugan. Designers från den europeiska filialen i bolaget i Köln arbetade med dessa problem och lyckades göra utan amerikanism. Ett hundra procent kejserlig stil karakteristisk för alla Volkswagen.
Hela mekaniska delen gick direkt. Tack vare detta påminns Sharan konstruktivt av Passat B4. Det är dock till och med bra - inga revolutionära lösningar tillämpades i designen, bilen visade sig vara stark, hälsosam och trovärdig berövad av barns sår.
 
Så är suspensionen vid VW Sharan gjord av samma schema som passat - framsidan av McPherson-racket, diskbänkarna appliceras bakom. Designen är enkel och pålitlig, men våra vägar gör sina egna anpassningar. Den första, när du kör cirka 45 tusen km, misslyckas med styrtips, arbetet med ersättning som kostar $ 55 + $ 50 för varje tips. Därefter, när du kör närmare 70 tusen km, står inte bollstöden, vars utbyte kommer att stiga på $ 38 och cirka $ 100 mer - för hela kit. Emellertid beror frekvensen av ersättning av dessa delar starkt på körstilen. Ett konstruktivt särdrag hos den främre suspensionen är att den bara kan justera konvergensen i den, men kollapsen är inte reglerad. Därför, om kontrollen på stativet visar att kollapsen var borta, väntar det första som ägaren av bilen om byte av framställen. Förfarandet är inte tillgängligt: \u200b\u200b$ 350 för rackarna själva och ca $ 100 för mer än arbete. Kostnaden för arbete - värdet är mycket uppskattat, eftersom den obehagliga egenskapen hos VW Sharan-suspensionen är sårbarheten för de övre supporten. Det blir ofta fukt, varefter hela fästet är förmodligen bifogat. Därför följs betalning för byte av rack ofta - för hur länge och vilken typ av krafter kan övervinnas fästelement. För förebyggandeelse är det bra att periodiskt bearbeta denna nod med lite antikorrosiva, men av någon anledning är en sådan operation inte angiven för denna operation.
 
Tre Stjärnor. Det finns olika motorer på Sharan, men tre är de vanligaste: 110-hölje turbodiesel volym av 1,9 liter, bensin 2-liters fyra, samt VR6 med en volym på 2,8 liter. Dessa motorer har länge varit känt till ägarna av Volkswagen personbilar och visade sig mycket driftsäker. Den VR6 motor var som regel i konfigurationen med allhjulsdrift version. Dess värdighet kan betraktas timing kedjedrivningen, och nackdelen är uppenbart voraciousness. Därför är en två-liters fyra betraktas som en mer budget version. Emellertid kan den lämpligaste typen av VW Sharan betraktas som en dieselmotor, eftersom bilen är snarare en familj än aktiv. Men även med Diesel VW Sharan går lätt på motorvägen vid en hastighet av 170 km / t, men i staden bränsleförbrukningen är bara ca 6 liter per hundra. Den ryska dieselmotor digesors lugnt emellertid reagerar den smärtsamt på närvaron av vatten i den. Däremot ingen dieselmotor inte som vatten. Den enda nackdelen med Sharan dieselmotorn kan anses behovet av att ändra varje 60 tusen km körsträcka på kamremmen. Bältet i sig är billig, bara $ 75, men arbetet på sin ersätta kommer att kosta $ 160 på grund av behovet att justera TNVD inställningarna. Och en ganska svag punkt i denna motor kan anses vara en luftflödesmätare, som misslyckas när smuts eller vatten i det blir i det. Detta kan inträffa eller på grund av sen byte av luftfiltret, eller på grund av de läckor av själva filtret (sprucken plast eller bara ett dåligt åtdragen klämma). Det är bättre att byta luftfilter oftare, eftersom själva sensorn kostar $ 400 vid en tydligt sett priset på arbete - $ 15.
 
Box-spargris. Sändningarna av VW Sharan är tillförlitliga, och fallen av reparationer arbetare kan räkna på sina fingrar. Visserligen har ett fall redan flyttat in utsläpp av skämt. VW Sharan ägare beslutat att dra sig tillbaka till sin älskade. På hotellet beslutat att spara pengar, bra stora lounge på bilen. Det var vinter, och inte frysa, spisen och motorn fungerade, och bilen stod på handbromsen. I processen att älska någon från älskare metodiskt sparka fotsspaken rutan och överföring av sådana övergrepp kunde inte stå ut med det. Reparationer kostar ca $ 1500. Och betala räkningen, har ägaren av bilen tyvärr märkt att rummet skulle kosta ännu billigare.
Den automatiska rutan är lika tillförlitlig som mekanisk, och inga problem är i 250. Men det är nödvändigt att behandla det försiktigt, eftersom en allvarlig brott kommer att slå plånboken väldigt mycket. Faktum är att maskinen på VW Sharan i sin egen produktion, det vill säga Volkswagen. Reparationssatser på lådan är inte tillgängliga, och själva reparationsförfarandet är att ersätta den felaktiga rutan för att renoveras i Tyskland, vilket kostar ungefär $ 2,5 tusen. För jämförelse: Audi A8, där ZF-rutan är installerad på vilken reparationssatser säljs, Reparation kostar $ 1,5 tusen.
Principen om värmeväxling. Allhjulsdrivningsvarianten av överföringen är gjord enligt det verifierade VW-Syncro-systemet, det vill säga med UkiVoft och minsta elektronik. Systemet är pålitligt, om du följer huvudregeln - gummi på alla fyra hjulen ska vara detsamma. Annars, på grund av olika vinkelhastigheter, kommer viscounterna att överhettas och misslyckas snabbt. Och dess ersättning kostar ägaren på cirka 2,5 tusen dollar.
Melomanians bör inte försöka i garageförhållandena att ersätta det fullständiga musiksystemet VW Sharan på något bättre. Designers så listigt nimmade att de definitivt inte klara sig med sina egna, och även professionella ljudinstallationer detta arbete kommer att kräva många nerver, tid och styrka. Och ägaren är pengar. Även om det vanliga systemet kommer att bli stulen, är det bättre att öppna på dessa galen $ 900 (ja det är så mycket den enklaste musiken av de som sätter i fabriken) än att göra experiment med andra system. Tro mig, spara definitivt kommer inte att lyckas.
Trots den stora volymen av kabinen har VW Sharan Passagerare inte någon värme eller kyla: Värme- och ventilationssystemet är mycket bra. I vissa alternativ erbjuds passagerare av den andra raden av säten separat luftkonditionering och värmare. Men all denna komplexa klimatekonomi kräver regelbunden vård. Tvätta och blåsa luftkonditioneringsradiatorn minst en gång om året, eftersom VW Sharan hänger ännu lägre än VW Passat. Men luftkonditioneringsrören, som går igenom botten, tyvärr, sparar inte någon handfat. Efter tre saltade Moskva vintrar börjar de flöda, och alla samtidigt. Kära rör - från $ 100 till $ 300 vardera, och det totala renoveringsbeloppet når lätt $ 1 tusen märken.
 
Spanska alternativ. I allmänhet, VW Sharan visade sig en helt pålitlig maskin. Dess innehåll är inte dyrare än innehållet i den vanliga sedanmodell. Ja, och chanserna att köra på en instans dödas eller med den kriminella förflutna är nästan lika med noll. Sådana bilar köptes främst företag och inte bry både vid inköp, beställning princip alternativ med full enheten, VR6-motor och skinnklädsel och under den efterföljande underhåll. Det är bättre att leta efter VW Sharan utförs för länder med kallt klimat. Han har en elektrisk uppvärmning av framsätena och vindrutan i sin grundkonfiguration. Tyvärr VW Sharan i vårt land - bilen är ganska ovanligt och nästan aldrig inträffar på demontering, så att dess ägare är bokstavligen dömd till att köpa original VW reservdelar. Och på grund av det faktum att anläggningen ligger i Spanien, i väntan på den beställda reservdel under ganska lång tid. Till exempel en kund motorfästet på något sätt gått i tre månader. Och du kan spara något på förbrukningsartiklar: filter, kuddar och andra små saker.
 
Text Alexey Hresin, foto Alexey Iljin, ritningar Alexander Krasnov

VW Sharan 2,0 2,8 VR6 1,9TD
Arbetsvolym (kub. Cm) 1984 2792 1896
Effekt (hk) 116 174 110
Maximal hastighet (km / t) 177 199 172
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 15,4 11,8 16,4
Bränsleförbrukning (l per 100 km):
highway 7,7 8,9 5,3
stad 13,9 16,6 8,6
Priset på $ 13--16.000 $ 13-16.000 $ 13--16.000.
 
Reservdelar till VW Sharan 2,0
installationskostnad
Torkar borstar $ 60 $ 5
Tändstift $ 35 $ 22
Bränslefilter $ 18 $ 18
Luftkanal filter $ 28 $ 9
Front pads $ 133 $ 30
Bakre pads $ 140 $ 30
Bakre stötdämparna $ 275 $ 30
Främre stötdämpare $ 300 $ 95
Framnav lager $ 185 $ 95

 

En källa: "Autopilot"