Volkswagen Sharan Test Drive sedan 2000 Minivan

Framgångstid

Volkswagen-Sharan lyckades bryta igenom ett betydande gap i positionerna för sådana framstående konkurrenter som Chrysler Voyager och Reno-Epas.
 
Jämfört med amerikanen är den europeiska Mini -Wens -marknaden en stall. För fem år sedan såldes bara 210 tusen bilar av alla märken i den gamla världen. Och nu har den halvmillioniska nivån för den årliga försäljningen ännu inte övervunnits. Men varje år ökar antalet modeller i detta segment och de som blir populära uppdateras dock. Så Volkswagen beslutade att uppdatera sin för fem år sedan Sharan.
Sedan 1995 har mer än 230 tusen Sharaner sålts och mer än hälften i Tyskland. Den viktigaste rollen i framgång spelades inte bara av de objektiva fördelarna med maskinen, utan också av rykte som tillverkaren av de mest populära små lefters i Europa. Men världen står inte stilla, och våren 2000 såg den andra generationen Volkswagen-Sharan ljuset.
 
Framstegsmotor - mode
Vad bär bilar 2000? En tydlig, kilformad silhuett med betonade ritualer av övergångarna mellan rundade ytor, kristallsprutade, utan diffusor, strålkastare, enfärgade bakljus som betonar kroppens linjer. Vad finns inuti? Mjuk, strukturerad plast av naturliga, men ljusa färger, rika, trevliga vid beröring, men utan avant -garde -struktur, klädseln av sätena, ett gäng av alla slags röra och lite nostalgiskt krom runt enheterna. Med ett ord är den uppdaterade Sharan klädd på det sista sättet, även om det är något konservativt. Det är inte konstigt: Feyslift är inte en ny bil. För stilens skull har bara de nödvändiga små sakerna ändrats: stötfångare, strålkastare, lyktor, ett dekorativt galler av kylaren.
 
Men salongen var helt inlösen. Nu liknar det Passat - vägar i utseende, men ganska tekniskt avancerade i produktionen. Ventilationsavböjarna är särskilt framgångsrika, vilket jag fortfarande vill röra vid igen: de ser solida ut och är bekvämt justerbara. Men den blå belysningen av enheterna är för en amatör: nu accepteras den på alla Volkswagen, men det finns fortfarande förare för traditionell orientering ...
 
Alternativ, alternativ
Volkswagen Sharan - Bilen är ganska kompakt, endast 4,63 m lång, men sju personer kan vara bekväma i stugan; Det är sant att det i detta fall kommer att finnas lite utrymme för bagage. I utbyte mot sju vanliga stolar kan du sätta sex med armstöd - du får en affärsversion. Enligt marknadsförare är emellertid den vanligaste utformningen av mini -wen - med två rader med platser, fem stolar och en stor bagageutrymme: 852 liter till fönsterlinjen. Om du bara lämnar två platser får du en lastplats med en storlek på 2,03x1,45 m, och den maximala volymen för den transporterade lasten är 2,61 Mz.
 
Kapaciteten är kanske den viktigaste egenskapen hos en mini-wen, men nya motorer är inte mindre intressanta. För att presentera för reportrar lyckades Volkswagen förbereda fyra motoralternativ. Den senaste turbodieselen med pumpar (1,9 liter, 85 kW/115 hk), fyrcylindriga bensinmotorer med två ventiler per cylinder (2 L, 85 kW/115 L.), med fem ventiler och en turboladdare (1,8 liter, 110 kW /150 timmar) och atmosfärisk sex -cylinder (2,8 liter, 150 kW/204 l.) För en prestigefylld modell. Alla maskiner är utrustade med en sexhastighets manuell växellåda eller en femhastighetshydromekanisk överföring av testronik med möjligheten att manuellt urval av växlar. Undantag från reglerna är en särskilt ekonomisk version av en 90-hästkraftsdiesel med en pumpskiva, som endast kommer att erbjudas med en mekanisk växellåda och en två-liters bensinmotor, en automat på vilken har fyra steg. En helhjulsdrift Sharan kommer bara att visas under hösten.
 
Förresten, en sex -hastighets växellåda är också intressant ur en konstruktiv synvinkel: dess fall är gjord av magnesiumlegering, och den tre -vingande mekanismen kan överföra vridmoment till 350 Nm. Motviktssystemet i kabelenheten ger enkel omkoppling.
Accelerationer och utgifter
Vanan med dimensioner på bilen tar tid, men tack vare god översikt kommer den snabbare än vad som kan förväntas. Minst anspråk på förarens plats, och de som kände andra bilar av oroen kommer säkert att hitta något nostalgiskt trevligt. Till exempel rattomkopplare som kunde hittas på Audi ytterligare för 12 år sedan. Varför överge framgångsrika beslut? Beröm och platser är värda med bra sidostöd, som samtidigt inte stör landningen för mycket. Samtidigt är de lika praktiska för både tunna och fulla förare. Justeringsområdet kan inte ens nämnas - det räcker för alla, det kommer också att finnas en plats ovanför huvudet.
 
Vilken motor är bättre? En bensin sex med en kapacitet på 200 hästar är naturligtvis imponerande: en bil med en full vägning på 2,5 ton med en automatisk växellåda accelererar till 100 km/h på 10,4 s. Den maximala hastigheten för tvåhundra är Sharan av den snabba mini- van är i sin klass. Även om en hälsosam aptit fungerar som en överdriven dynamik: cirka 15-16 liter per hundra, om inte tveka att trycka på den högra pedalen. Den automatiska växellådan reagerar mycket aktivt på förarens önskemål, även om processen att byta kan vara jämnare.
Sharan med en dieselmotor visade sig vara ganska dynamisk med halva bränsleförbrukningen. Det mest trevliga är att han är säker, även när motorvarvtalet faller under 1500. Det är inte alls karakteristiskt för mycket ringade dieslar med turboladdad. På ett eller annat sätt är karaktären på motorn flexibel, den förlåter den vid fel tidpunkten överföringarna och gör att du kan upprätthålla en kryssningshastighet på mer än 160 km/h i sjätte växeln även på uppgång. Ett märkbart vid tomgångsljud med en hastighet ökad i en allmän brusbakgrund.
En bensinmotor med en turboladdning med låg tryck verkade den minst intressanta. Inte för att han inte kunde hantera sina uppgifter, men på något sätt behandlades för formellt. Mot sin bakgrund är en två -literatmosfär en mer samvetsgrann arbetare, om än mindre begåvad.
Europeiska vägar dikterar sina krav för avstängning och styrning. Här Sharan i de inhemska elementen: branta svängar, smala ränder, höga hastigheter, sidovind - allt är ingenting. Men när defekter mer än pelleten eller, värre, vågor dyker upp i vägytan - ser inte så mycket ut ser suspensionen ärligt. De låga profilerade 16-tums däcken där testbilar var skodda är inte benägna att utsmycka kvaliteten på asfalt, och upphängningen vägrade de diplomatiska funktionerna i förhandlingarna mellan däcken och förarens schema.
För företag, för familjen
Mer än 70% av Mini -Wen -köpare i Europa är par med barn: för dem bör Sharan vara bekväm i maximal utsträckning. Integrerade barnsäten görs inte bara med säkerhet och bekvämlighet för små passagerare, utan också deras otänkbara nyfikenhet. Hög landning gör det möjligt för barn att se både salongen och vad som finns runt bilen.
 
Ytterligare 15% av köparna använder Sharan främst för affärsändamål. Dessa kunder tillbringar mycket tid i bilen och kräver oklanderlig komfort av den. Och för en mer radikal kategori planerar Volkswagen att snart släppa Mini-Ven mindre och en helt annan stil.
 
Anatolyfomin
Foto av Anatoly Fomin och Volkswagen
 

 
 
Alla testenheter av denna modell på webbplatsen www.zr.ru
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"