Volkswagen Sharan Test Drive sedan 2000 Minivan

Bostadssektor

Volkswagen -Sharan, som tillhör klassen av familjebilar, är helt motiverad - och du reser med din familj, och du kommer att leva den, om det råkade gräla. Hyran för att underhålla huset på hjul uppskattade
 
Långsiktig byggande
Sharan Enligt moderna koncept -långa liv: Efter att ha dykt upp 1995 och överlevt två mindre moderniseringar (se modellens historia) släpps det också till denna dag. Beställningar för nya bilar håller dock på att sluta acceptera (anläggningen förbereder sig för att producera efterträdaren), så snart kan Sharan bara hittas på sekundärmarknaden. Nu bilar för bilar 1995-1996. Börja från 220-230 tusen rubel, en bil på 2000 med en restyled salong är billigare än 390 000, och de ber om 530 tusen för alternativet efter den andra moderniseringen (2004).
Det finns många erbjudanden på marknaden, och en betydande del av bilen är från Europa. När du köper en emigrant bör du titta på båda och inte tävla om återförsäljardiagnostik, särskilt om en bil med det östeuropeiska förflutna. Återställarna där lyckas återuppliva en bil av flera. Om han i den här designern har tur med enheterna, är det inte längre nödvändigt att vänta på den traditionella Volkswageniska livslängden från kroppen (i allmänhet är rost sällsynt). Och det är onödigt att prata om säkerheten för ett sådant prov: hur ledade svetsade sömmar och rätt kraftelement kommer att bete sig - en gåta.
Vi frågar skyltdockorna
Med ett kraschtest, enligt EuronCap -metodiken, är bollen osäker enligt nuvarande standarder - endast 6 poäng per frontal slag. Föraren gick huvudet i rattet tills kudden öppnades, slog smärtsamt knäet på instrumentpanelen och fick betydande överbelastning av bröstet från bältets remmar. Kroppen krossade bortom måtten - golvet simmade och lämnade fötterna på rätt utrymme.
Detta resultat är förutsägbart: trots allt ges en betydande del av bilens längd till kabinen. Motorutrymmet, som borde släcka det mesta av den kinetiska energin, förblev smulorna - jämfört med bostadshanteringar ser dotterbolaget ut som ett eländigt öra.
Dotterbolag
Det snäva facket gör det svårt att underhålla och reparera motorer. Det är troligt att ett allvarligt kapital före en körning 300-350 tusen km är osannolikt att hota dem. Det händer att cylinderkolvgruppen lever mer, men motorens periferi kräver tillgivenhet av händer. Vi ändrar särskilt försiktigt luftfiltret: lockets lock är enkla att bryta av, varför fogen med kroppen kommer att förlora sin täthet genom att öppna ett kryphål för oskalad luft. Först och främst, sensorn för luftflödet, vars aktiva yta inte tolererar smuts, och i den andra, cylindrarna, är de inte heller bra för honom.
I de vanligaste bensinenheterna i AJH/ AWC -serien inträffar 1,8 liter problem med en turboladdare - på grund av att du sparar olja och hast. Efter en resa med ökade belastningar kan du inte omedelbart fastna motorn, låt den fungera på tomgång i viloläge i ett par minuter så att oljan svalnar lite och viktigast av allt, så att avgasgrenröret lindar det heta, Bredvid vilken oljestammröret närmar sig turbinen. I den bildas koks blodproppar av överhettning, och fördömer en boost -enhet för oljesvält. Vissa experter rekommenderar regelbundet (i genomsnitt då) för att ta bort och skölja kanalen i röret med ett lösningsmedel, och om det är för sent och turboladdaren måste bytas ut, sedan inte spara på ett relativt billigt nytt rör. Återförsäljaren rekommenderar att du använder den rekommenderade oljan och ändrar den i tid. Vi tror att båda är användbara.
På dieselmotorer (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY) är förstärkning mycket mindre vanligt: \u200b\u200bHär är frisättningstemperaturen lägre och oljeförändringen fördubblas av förordningarna - efter 7,5 tusen km. Men det finns en annan fångst-efter att ersätta kuggremmen (70-90 tusen km, 90-115 och 130 hk), är det svårt att ställa in injektionsvinkeln framåt, och detta är svårt att göra utan speciella enheter. Det handlar om konen (utan dumpar!) Att ha remskivor på högving och kamaxel, så taggarna i demonteringen oundvikligen sprids. För att fånga dem behöver vi en tik med en diameter på 15,45 mm, en speciell stång, en adapter, en klocka -typ mikrometer och naturligtvis en viss skicklighet. I avsaknad av någon av komponenterna är det bättre att anförtro arbetet till specialister.
Termiska förluster
I allmänhet smälter motorerna vårt bränsle väl. Bensinenheter kräver endast regelbunden utbyte av tändstift efter 30-45 tusen km. På V6 -motorer (AAA, Amy och AYL) sparar en del av de ve -Master ibland tid och byter inte ljus på det långa (från kylaren) huvudet - det är svårt att komma dit. Avbrott i motorns arbete kommer inte att komma länge. Lyckligtvis, även om neutralisatorn hänvisar till tändning passerar mycket tolerant - misslyckas det sällan.
Återförsäljaren som återförsäljaren rekommenderar att man tvättar utan att demontera, en ojämn drift av motorn är ett tecken på aktualitet. Naturligtvis beror frekvensen på mängden bränslehartser: desto mer, desto oftare (ibland efter 30 tusen km). Vad som behagar - ett överskott av sot leder inte till frysningsventiler. Självklart gör vårens kraft att ta bort avdelningsventilen i tid från den dödliga kontakten med kolven, men du bör inte blint hoppas på vad som har sagts. Efter att ha tappat förfallet eller en del av kompressionen på grund av jorden (träffar slagen under sadeln), kan du förlora avsevärt i dragkraft, eller till och med inte starta motorn på morgonen - det finns många sådana fall i minne av återförsäljare .
Bränslenivåsensorn i bensin är också svår. Ibland redan med 80 tusen km, gnuggas dess reostat, vilket berövar föraren av information om den verkliga reserven i tanken. Ett mer oljigt dieselbränsle, det mycket minsta luktar ett par motståndspets, så sådana fel är sällsynta på dieselmotorer.
Ljus av glödljus på en dieselmotor ändras som regel efter 60-80 tusen km - vid de första tecknen på en tagg av en kallmotor. Vanligtvis är detta skyldig till bara ett ljus, som vi beräknar med förlust av energi aptit - en ström på mindre än 10 ampere. Om det inte finns några aktuella fästingar till hands, är garagemetoden också lämplig - vi letar efter den skyldige av mindre rodnad med tändningen påslagen. Det är bara för att se detta, du måste vända munstyckena och sedan byta tätningsringar per murverk. Därför är det lättare och ibland billigare att ändra hela uppsättningen ljus.
Som ni vet frigör dieselmotorer mindre värme än bensin. För att det ska räcka för att värma upp en enorm salong har vissa konfigurationer av dieselbollar en värmare - en autonom värmare som inte tillåter motortemperaturen när man rör sig under kalla förhållanden. Principen för kaminen är enkel - den vänder alltid automatiskt när motorn är kall: och omedelbart efter start, för snabb uppvärmning och när du kyler på språng. Men det finns mer avancerade alternativ
Spispinnar
Bensinbollar är ofta utrustade med en separat autonom värmare; Den värmer bara salongen och i diesel -autonoma för både kabinen och för motorn (värmare plus geväret). Enligt handlingsprincipen skärs alla sådana enheter - en flytande typ (kylvätskan mot motorns kylvätska), bara i kylsystemet på olika sätt och äter, beroende på beroende av motor, bensin eller dieselbränsle. Naturligtvis är kontrollenheterna också olika, eftersom det räcker för att en att upprätthålla den programmerade temperaturen på kabinen, och den andra bör inte glömmas bort motorn.
Men orsakerna till avbrott i arbetet är vanliga. Det är sant, oftare händer de på grund av en bagatell - det finns lite bränsle i tanken (reservlampan brinner), batteriet släpps ut eller till exempel av snöröret. Om fem lanseringsförsök inte lyckades och ett misstag visades på resultattavlan har vi ingen brådska att få panik. Vissa kan raderas oberoende - tangentbordet på fjärrkontrollen beskrivs i detalj i instruktionerna för bilen. Med ett enkelt avlägsnande av terminalen från batteriet, tyvärr, kommer det inte att vara möjligt att återställa hjärnan.
Värre är att under reparationsarbetet i motorrummet blandades anslutningen av vattenrör. Överträdelse av fluidströmmen kan skapa lokala överhettande foci med SAD för motorn eller värmaren med konsekvenser, så vi måste markera slangen innan man demonterar förvirringen.
I allmänhet finns det inte många problem med Sharan, även om den tyska TUV överväger annorlunda. Om äldre modeller befinner sig i mellersta bönderna-30: e plats av 57 bland 10-11-åriga bilar och 52: e av 82 bland 8-9-åringar, så är färska två-tre-åringar redan på den näst sista platsen ! Vi anser att du inte bör få panik, för, till skillnad från Väst, där aktierna är efterfrågade från familjens ungdom, köper vi sådana bilar med ganska mogna människor. Och de är utbildade i livet för att undvika konflikter - både med teknik och i familjen.
Modellens historia
1995 Folkswagen-Sharan-debut. Kropp: 7-sits mini-Ven-ledutveckling av VW och Ford (Ford-Galaxy och Seat-Algambra är byggda på samma plattform). Motorer: bensin med turboladdad P4, 1,8 liter, 110 kW/150 hk; Bensin P4, 2,0 liter, 85 kW/116 hk; V6, 2,8 liter, 128 kW/174 hk; Diesel med turboladdad P4, 1,9 liter, 66 kW/90 hk. Front Drive, M6, A4 eller A5.
1996. Den all -hjuldrivna modifieringen av synkron med Wytheft.
1999 Crash Test Euroncap: 6 poäng per frontal slag, 15 - För sidan, totalt 21 poäng av 36 - tre stjärnor.
2000 RESTYLING: Stötfångare, optik, radiatorgaller har förändrats; Ny instrumentpanel och klädsel av dörrar. Motorkraften på 2,8 liter ökade till 150 kW/204 hk. Turbodiesel med pumpar P4, 1,9 L, 85 kW/115 hk En rörelse med full hjulkör 4 med en Huldex -koppling och ett elektroniskt bakre differentiellt lås (eds).
2004 Feylifting: New Optics and Hood.
2005. Dieselmotorns kraft fördes till 96 kW/130 hk.
 
Igor Kozlov. Foto: George Sadkov.
 

 

 

Källa: Tidningen "kör"