Testkörning Volkswagen Polo 5 Dörrar 1999 - 2001 Hatchback

Gammal "polo"

Det är ibland inte lätt att dra en gräns mellan djup modernisering och en ny modell.
Kvalitetskvalitet ... Kvalitet
Hur väl ska bilen göras för att glädja ägaren till en problemfri tjänst under lång tid? Var slutar den nödvändiga kvaliteten och börjar överdrivet, inte arbetar för tillförlitlighet, utan prestige? Vissa innovationer i bilen fick författaren till dessa frågor.
Polo har nu minskat luckorna längs huven och dörrarna. Traditionellt är de i tyska bilar mer än till exempel på japanska. Och orsaken är inte alls inom teknik. Bara europeiska utvecklare är vana att lämna mer bostadsutrymme för svåra driftsförhållanden, en lång livslängd och oförutsedda omständigheter. Men om köparen vill ha små luckor kommer han att ta emot dem på den vanliga Volkswagen-Polo.
Kroppen är helt gjord av ett bilateralt galvaniserat ark! Vem såg ett ruttet tak även på en 40-årig skalbagge? Hur många är redo att köra samma bil i mer än tio år? Men orden helt galvaniserade magiskt agerar på köpare, och en 12-årig garanti från Corrosion lockar inte mindre än ryssar. Så det kommer att göras så här.
Och konkurrensen driver för att lägga till mer standardutrustning i baspaketet. Ett par krockkuddar, ABS -bromsar, servostyrning, justering av rattstången i höjd, atermalglas, filtrera i uppvärmnings- och ventilationssystemet, målade i färgen på stötfångarens kropp och speglar. De som inte räcker kan välja ett av alternativen för utökad konfiguration: Trendline, Comfortline, Highline, Color Concept. Tillsätt nu åtta typer av motorer med en kapacitet på 50 till 125 liter. s., Alternativ med en automatisk växellåda och flera bälgar som en lucka med en elektrisk enhet, klimatinstallation, navigationssystem eller läderklädsel. Tillräckligt? Åh ja, den mest kraftfulla Volkswagen GTI är utrustad med Xenon Arc -strålkastare och ett elektroniskt stabiliseringssystem. När jag ser framåt kommer jag att säga: det senare var tydligt utformat av människor inte utan humor. Bilen är verkligen stabiliserad och mycket effektivt, även om den oförberedda föraren kommer att ha tid att ganska däck innan detta händer.
Wien -slinga
En kort testväg för bekantskap med nyheten - en slinga på bara 60 km runt Wien flygplats - gav dock journalister tillräckligt med möjligheter. Här är en bit av en autobahn med en traditionell begränsning på 130 km/h, och smala stadsgator, och lite bredare landstrass, där det knappast finns en rak linje i en halv kilometer. Med ett ord, Europas mikromodell. Skulle inte Moskva Hatches och St. Petersburg spårvagnspår.
Några av kollegorna, som mer lockas av Entourage, som gör en cirkel, kunde mycket väl njuta av skådespelet i Polo och grillen i den friska luften, andra ville prova varje modifiering av Polo.
Det första loppet enligt traditionen är i den svagaste bilen. Finns det en artig 50-hästkrafter i en 50-hästkraftsmotor? Om du behöver något mer än att bara komma från punkt A till punkt B, naturligtvis, naturligtvis inte. Men med en så blygsam kraftenhet når Polo lätt 150 km/h och accelererar säkert vid V -överföring från 60. Behöver du önskas och komma ihåg den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 5,7 l/100 km? Endast denna modell är utrustad med 155/70R13 -däck med reducerad rullmotstånd. I hörnen börjar den svagaste polo simma framför andra stammar. Men det gör det mycket smidigt och lätt kontrollerat.
 
Nästa är GTI Polo. Även i antal ser dess kapacitet övertygande ut: 100 km/h i 8,7 s, maximalt - 205 km/h. Motorn (1,6 liter, 125 hk) i en kompakt bil med en hård kropp, en tät, men ganska bekväm fjädring och mycket ihärdiga däck 195/45R15 levande ännu bättre än i en teknisk egenskap. Trots den höga kraftnivån som rör sig om och sträckt sig något för sportversionen av programmet, tillåter han ganska en lat resa, när motvilja mot att ta över spaken igen. Hemligheten är enkel - justerbara intagsfaser. Till skillnad från all annan polo är GTI mycket strikt i ledningen och förlåter inte friheter, även om en skicklig förare kommer att kunna få verkligt nöje från denna bil. Det faktum att du driver den mest kraftfulla polo liknar inte bara kromfälgar av enheter, utan också assertiva motorbaser.
Alla andra bensinmotorer har samma volym på 1,4 liter, men olika kraft. Den yngsta, 60-hästkraften- med två ventiler på cylinder-, 75- och 100-hästkraftsmotorerna- med fyra. Ja, och parametrarna för överföringen av bilar är nästan desamma (i 100 -horsepower -polo - nära överföringsnummer), så att det fanns en unik möjlighet att jämföra tre motorer som en unik. Jag måste säga att de svagaste har lämnat det trevligaste intrycket med sin flexibilitet och börda. Även om hans topp naturligtvis är svag. Den mellersta tycktes vara spinnlös - en typisk modern multivalva: det finns ingen säker dragkraft i låga hastigheter, det finns ingen grepp på medium, toppen verkar vara bra, men något är fel här. Den mest kraftfulla, 100-hästkraftsenheten med det ljusaste temperamentet: det finns nästan ingenting nedan, men vad som händer när varvräppilen faller över 4000! Själen sjunger, och sinnet antyder att växelspaken måste bytas samtidigt med oljefiltret: det kommer att raderas! Nej, en sådan maskin är inte för varje dag. Dessutom är en mer kraftfull GTI mer snabb och i gångläge är trevligare.
Nu om dieselmotorer. Under huven på Polo kan vara en av tre: en 1,9-liters hopplös pre-poäng gammal man, som ger ut 64 ston, en 1,7-liters atmosfärisk motor med direkt injektion (60 hk) och en ultramodern tre-cylindrig turbodiesel med pumpar (75 liter. Med.).
Den gamle mannen har lite fördelar: det låga priset och den relativa billigheten hos reservdelarna - när det gäller bränsleförbrukning för att konkurrera med den nya generationen, är svag för honom. ' Men det nya paret är jävligt ekonomiskt - den genomsnittliga konsumtionen på 4,4 l/100 km. Den atmosfäriska dieselen var bullriga och makliga, även om det förtroende som han spridde polo även i den femte växeln orsakade äkta respekt. Den fyllda motorn är mycket hårdare och tystare. Volkswagens oro lyckades dölja turboyam så bra att bilen på ett säkert sätt accelererar från nästan 1200-1300 rpm, och vridmomentet ökar ganska smidigt.
Vilken polo är bättre?
En kort bekantskap satte inte ett mål att besvara denna fråga. Från det omfattande utbudet av modeller kan alla välja vad han gillar. Men är nästa polo verkligen en ny modell? De säger det uppdaterat med 60%. Detta är mer än tillräckligt för att vinna valet, men även ett sådant antal förändrade detaljer är troligtvis inte tillräckligt för att känna igen modellen för en ny. Trots den helt konverterade interiören och uppdaterade radmotorer kommer den nya gamla polo fortfarande att leva under nästa århundrade. På en grundläggande ny plattform, den första som gick till de yngre bröderna till Volkswagen. Skoda till exempel ...
Polo GTI kännetecknas av 15-tums hjul från företagets VVS.
Anatolyfomin
Foto av Anatoly Fomin
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"