Testkörning Volkswagen CrossPolo sedan 2010 Minivan

"Barn" i sortimentet

Med tillvägagångssättet den 8 mars uppstår en traditionell fråga före Rysslands manliga befolkning: Vad ska man ge till din älskade. Utomlands är situationen helt annorlunda på någon kvinnlig dag och i stigning, så det finns ofta presenter av fruar och flickvänner mycket oftare och av andra skäl. Och det är inte känt vem som är lättare. Våra män måste skjuta på allvar och länge en gåva innebär en speciell skala, betydelse och ... pris. Möjligheter har definitivt sina egna. Och om du är trots att du inte kan köpa för din enda söta skrivmaskin, är det bäst att göra det i mars.
Naturligtvis kan representanter för ett utmärkt kön vi träffas vid hjulet på nästan alla fordon, men du ser, damhuvudet är mycket mer benägna att se i små klasser än i fasta fullstora sedans eller massiva jeeps. Förklaring här är flera. Detta är manövrerbarheten hos himlen maltracks, och miniatyrformerna för föraren själva, och det faktum att bilens bil är vanligtvis den andra bilen i familjen. Det mer överkomliga priset på en sådan bebis spelas också, liksom en betydligt lägre kostnad för underhållet.
Det är därför som bland de olika olika modeller vi valde tre hatchback av europeisk produktion av marknadssegmentet. Dessa är fem dörr, väl redan välbekanta Volkswagen Polo och Fiat Punto, och bara visas tre-dörr Peugeot 206. För renheten av Experiment, alternativet med fem dörrar skulle komma upp. En sådan bil i Moskva vid testet var inte.
Alla tre bilarna, till skillnad från många klasskamratkonkurrenter, har en stabil försäljning i Ryssland och återförsäljare, försöker hålla försäljningskostnaden på en överkomlig nivå, är osannolikt att betala mycket till kostnaden.
De flesta av de viktigaste parametrarna och egenskaperna hos maskinstorlekar, vikt, lötmotorer och layout sammanfaller nästan. Alla större trender av de senaste tjugo åren i denna klass återspeglas i testbilarna med en uttömmande fullhet. Motorn med en tvärgående plats leder framhjulen, den främre suspensionens macpherson. Som regel uppfyller designen och layouten av noder, såväl som standardutrustning, principen om rimlig tillräcklighet.
Det är inte nödvändigt att förvänta sig användningen av ultramoderna lösningar här (åtminstone på grund av låga priser), men utseendet på modellerna kan ringas åtminstone det moderna och ursprungliga.
Utanför
Var och en av de tre av vår dagens heroin har sitt eget unika utseende. Fiat, som släppte Punto 1993, som ersatte den utgående UNO, samlar tydligt en bra skörd i Europa. Jag kommer inte vara rädd för att säga att det är det lilla Fiat-spåret att lejonens andel av det italienska problemet redovisas. VW POLO, som kom att ersätta de tidigare generationerna, behålla sitt namn, något växte (ett typiskt fenomen för alla klasser och modeller de senaste åren) och har nu de externa parametrarna för den första golfen. Med Exerient upprepar bilen i stor utsträckning golf IV-stilen i den reducerade versionen. Tja, fortsätter Peugeot 206 alls fortsätter PCA: s politik att växelvis ersätta modeller i var och en av sina klasser samtidigt som vi behåller utseendet på hela gamma. Den senaste tidningen av presentationerna i all sin ära presenterade de otaliga fördelarna med 206: e jämfört med den tidigare, 205-talet 1982, även varmt älskade franska, och inte bara dem. Utseendet på de 206: e mer än andra kraschas i minnet. Så, det lummiga läderglaset, som nästan vänder sig till en kort lutande huva, gör kroppen nästan ensamstående, och de diagonala strålkastarna som kommer långt på vingen är inte kopplade till några föreningar med asiatisk livmoder. Peugeot konkurrenter, trots den utvecklade familjesignen, ser fortfarande mer blygsam ut, även om punkten (så översätter Punto) fick titeln 1995 bil.
Inuti
Salongen av var och en av de tre bilarna är samtidiga på olika sätt. Den rymliga Puntovsky gör att du kan bo på baksidan av andning och trekant, och benen behöver inte gå med, om den mellanliggande tillväxten människor sitter framför. Fiat med Peugeot kommer inte att ge ett sådant tillfälle: platsen för benen bakom ryggen är stor, och uppriktigt sagt, för att ge dem nästan ingenstans.
Föraren och passageraren på alla tre modellerna känner sig fri och rymliga, hur mycket tillåter genren i klass B. Om du justerar allt detta för ett kvinnligt företag, så kan de fyra fem flickvännen eller en ung milf med sina barn utan problem flytta in vår borttagna trojka för eventuella avstånd.
Inte för mycket gillade de främre sätena på Peugeot. Dina konturer är inte rektangulära, som är vanligt, men halvcirkelformat, om du tittar på toppen. Det ser bra ut, men knänens ände är klart otillräcklig, speciellt om din tillväxt överstiger 170 cm. Men sätena själva i tre dörrversionen går omedelbart framåt med lutningen på baksidan, kommer ihåg (!) Det är första position. Tillgång till Back Beautiful. Om du lutar kudden på passagerarstolen framåt, först, kommer den att öppna en liten klädbox, och för det andra, i denna position kan ryggen läggas helt horisontellt. Som ett resultat (i kombination med ett vikat baksäte på sätena) kommer volymen av transporterad last i Peugeot mer än den hos medelklassen, och det långa bagaget (upp till 220 cm) att vara helt bra, och Föraren ser också, om så önskas, en passagerare. Förresten, stammen själva, trots den externa miniatyren, ganska acceptabel, särskilt Punto, kommer lätt att inkludera tre bra resväska.
Den mest fördelaktiga positionen i antalet små tankar och fickor på Peugeot. Endast en fransk tidskrift har en grundläggande mänsklig storlek. På Torpedo, en bra utgrävning med höga byggnader, och i stora dörrar två fickor i vardera. Ja, och handbromsen kan kasta ett par små saker Explicit vård om Madame och Mademoiselle. Tyska och italienska hämtar inte denna uppsättning.
Ventilations- och värmekontrollen är gjord enligt det mest logiska diagrammet med tre roterande handtag och är lika bekvämt i alla tre maskinerna.
Alla modeller i vår konfiguration har en rattstång justerbar i höjd. Endast Peugeot i standarden sätter överraskande kompakt Eirbeg, som omfattas av Clasons hölje med en liten silverlejon. Det är samtidigt oro över förarna av hela världen. (Faktum är att pipknappen i maskiner avsedda för den franska marknaden är traditionellt i slutet av den vänstra rattbrytaren.)
Och den 206: e, och punkten är utrustad med främre kraftfönster, men Fiato Control-tangenterna är bekvämare på förardörren, och inte mellan sätena, där de letar efter en touch varje gång. Men de franska glasögonen går upp och ner var det är bortom sömnig italienare.
Men landningen bakom hjulet och instrumentpanelen är helt annorlunda i hela treenigheten. I polo hårda tyska platser med alla två justeringar. Placeringen av styrningen och pedalerna orsakar inte klagomål, men här var det tydligt räddat på dekorationen. Referenser till klassen, det verkar, du kommer inte att förklara det, eftersom konkurrenter har all den inre designen mycket rikare. I Peugeotsalongen är detta ett massivt svart torpedo, som består av halvfjäder som rör sig i varandra. Fiat är mer traditionell, men han är långt ifrån asceticism. Puntovskoe, reglerad i fyra plan, förarsätet var särskilt nöjd. Översikt över alla tre bilarna är underbara, men tyvärr är kanterna på huven från förarsätet inte synliga. De bakre breda ställen, på grund av den lilla längden på salongerna, faller inte i zonspeglarna.
   
Summera upp de första resultaten, låt oss säga att det franska interiören verkade oss mest moderna, italienska mest bekväma och tyska ... den mest tyska.
Lite överraskade amerikanska tändlås. I det 206: e slottet är det för djupt i rattkolonnhöljet, och nyckeln sätts in under obekväma för penselvinkel och på punto vilar tangenten nästan på höger knä och, i fallet med en raven huvudvärk , förmodligen skadade benet.
I rörelse
Med den uppenbara närhet av parametrarna, beter sig maskinerna på olika sätt. Accelerationsdynamik fascinerar inte, även om den mest till synes low-power Volkswagen tar först från platsen för mycket drama än andra. Och då kommer det enkelt att få andra deltagare, som är förknippade med motorens konfiguration. Den maximala effekten uppnås av Peugeot och FIAT vid högre revolutioner som det är föredraget för denna klass. Även om den lugna föraren kommer att tycka om omkopplaren i intervallet 2,53,5 tusen varv per minut. Och här var det Polo här en överraskning att hålla den första överföringen på tyska var långt ifrån första gången, det var mer bekvämt att vända den andra och bara översätta handen framåt. Hur många damer kommer att klara detta, vet inte ens. Specialister, men försäkrade oss om att efter att ha kört allt kommer att falla på plats, men varför på andra bilar som tagits från början, fungerar lådan lätt och tydligt?
Vi verkade mest lämpliga för oss samma VW, förresten, inte utrustad, i motsats till konkurrenter, det hydrauliska medlet.
Det verkar som att även svaga kvinnor ansträngningar på ratten inte verkar för mycket, särskilt med tanke på att en tydlig anslutning till vägen ständigt underhålls. Tydligen bidrar de minsta hjulen 155-13 till detta. Peugeot och Fiat-skivor är fjorton, och gummit sys.
Den franska bilen sker också bra, men tuffa fjädrar är mycket starkare än vägarna på vägen. Samtidigt skakar plastsalongen något. Italiensk version av den energiintensiva upphängningen och höga vägklarering är mest lämpade för våra förhållanden. På VW finns det stor risk att skapa en gräns med en lågkroppslig framkant.
Med parkeringsplatser gillade jag det enklaste Fiat, den minsta radien av svängen.
I stadsströmmen har en liten maskin alltid sina fördelar. Även om du inte saknar de smugägarna av dyra bilar, kan du läcka genom de minsta lumenerna mellan grannarna i tät rörelse. Fördelen är inte den mest kraftfulla, men den minsta. I landets land är föraren av en sådan bil osannolikt att vara en önskan att skynda igenom huvudet. Efter 70-80 km / h ökar vindbruset och motorn, och stabiliteten hos lungbesättningen minskar. I allmänhet, låt våra kvinnor resa runt i staden.
Om du måste genomborra hjulet, så på Polo och Punto, är reserven traditionellt placerad under mattan i en nisch, och på 206: e under botten av stammen (reservhjulet på franskkvinnan är också en smal hastighet). Med vår smuts måste föraren inte bara begära hjälp gentlemen, men ber om ursäkt för sin fan kostym. Även om vad du inte kan göra för damernas skull?
Vad är resultatet? Det skulle vara bättre om vi tog en testförare av en kvinna. Hon skulle hellre överlämna känslan av ritten. Men vi har inget sådant jobb än. Vi, i måttet av möjligheter, överskridit det komplexa av underlägsenhet, ärligt skated i tre dagar. Och i slutet av programmet penetrerade även dessa barn till viss särskild ömhet.
Rådgivningen att ge är inte lätt, men i det här fallet, som en gåva, och det är svårt. De som väljer en extraordinär design, nyhet och förmåga att sticka ut, vi kommer att ge dig råd att ta Peugeot 206. Önskar att inte annonsera dig själv, men får en riktigt tysk, och därför är teoretiskt mindre borstbil avsedd för VW POLO. Tja, praktiska köpare förlorar inte, förvärvar Fiat Punto, särskilt eftersom priset är nu mer än frestande.
Vladimir Smirnov-bild Alexander Kolesnichenko

 

 

En källa: Bilar