Test Drive Volkswagen Passat Alltrack sedan 2012 Wagon

Lätt som en plätt

Långsiktig VW Passat Alltrack vagn test.


I Volkswagen modellprogrammet finns en hel del off-road bilar: det finns också en kompakt crossover Tiguan och en stor Touareg SUV. Och för riktiga fanatiker, tyskarna gjort en verklig Pickup Amarok. Så varför de behöver en annan modell för ökad mångsidighet VW Passat Alltrack universell? För att förstå detta, fast vi alla stroke i vårt garage för en månad.

Om vi \u200b\u200bskulle rating av de mest tråkiga familjebilar, då den vanliga VW Passat med kroppen av den universella skulle förmodligen ha minst tio finalister. Den okomplicerade profil, som verkar ha målat under parollen 200 procent av praktiska, Kiguzaya, nästan en vertikal bakdörr på utsidan av handeln vind, det är förmodligen inte en enda ljusa detalj. Den massiva kroppen vilar på hjulen på den blygsamma (i Ryssland) av dimension 16 inches kräver inte heller elegant eller så vackert.

Sex Skillnader Passat AllTrack från Passat Variant


1. Främre stötfångare; 2. Hjul skivor; 3. Pads på trösklarna, 4. Förstorad markfrigång; 5. Special inredning med alltrack logotyper; 6. Stötfångare bak.

Men Passat AllTrack på bakgrunden av en civil vagn superhero nästan från militanta! Framför den kraftfulla backen hos den skyddande foder på den främre stötfångaren, på sidorna av de präglade hjul valv och tröskelvärden, stängd med grå plast, och lita på detta utseende av massiva 18-tumshjul med breda däck av dimensionen 225/45. Plus, ökade med tre centimeter (jämfört med den vanliga skjul utan suspensionen anpassad för Ryssland) clearance vägen upp till 165 millimeter. Detta är naturligtvis inte så mycket, men för säker åktur på de flesta ryska vägar, även land, tar med en marginal.


Offroad Arsenal VW Passat Alltrack tillräckligt Zuda: fyrhjulsdrift, förstorade clearance och offroad-knappen på mittkonsolen, vilket dämpar motorns reaktion för att förflytta gaspedalen, men aktiverar assistenten på härkomst

I Ryssland finns VW Passat Alltrack i en enda, men ganska rik konfiguration: med en två-liters bensin turbo-motor med en kapacitet på 211 hästkrafter, Haldex allhjulsdrift och en sexhastighet DSG-robot. Den grundläggande utrustningen är inte dålig: ett separat klimat och musik med 8 högtalare och support MP3 ingår också i paketet av den mest prisvärda all-strack, och regnsensorerna, stabiliseringssystemet och den fullständiga uppsättningen elektriska enheter. Även före det nya året var allt detta nöje ganska acceptabelt från 1,491 miljoner rubel, vilket är jämförbart med välutrustade koreanska kompakta korsningar, eller till och med VW Tiguan.

Det är bara Ottrek mycket mer och mer praktiskt än någon pseudo-väg för samma pengar.


Modatorer 2013 i modellåret ökade upp till 1 529 miljoner rubel. Dessutom är detta inte ett slutkurs: kostnaden för VW Passat Alltrack är lätt att öka nästan till två miljoner rubel. Läderdekorationen av stugan kommer att lägga till priset på 100 tusen rubel, navigationssystemet på 86 tusen, aktiva Bi-Xenon-strålkastare för ytterligare 50. Du måste betala extra för 18-tums hjul (nio tusen rubel), för Huvudkontoret (36 tusen), för den elektriska enheten på förarsätet med inställningsminnet (35 tusen) och till och med för en bakre kamera (17 tusen rubel)

För det första är Passat Alltrack bara en stor bagage, vars volym varierar från 588 liter när baksätena upphöjda ryggar är upp till 1716 liter med vikta. Lastfackets djup är så bra att bland alternativen för vagnen finns en speciell hylla på skenorna, med vilken det är bekvämt att passa tungt till sätesbackarna. Och om du behöver bära ett kylskåp med en TV eller en uppsättning utrustning för ett litet kök, är den bästa kandidaten för utbyte av gazelles antagligen inte hittat.

För det andra är Alltrack, dock, som alla andra VW Passat-vagn, mycket rymlig inuti. Hjulbasen har 10 centimeter mer än det av samma VW Tiguan, så de bakre passagerarna här är osannolikt att klaga på bristen på plats för benen eller på tätheten.


1. Inredningen är nästan oskiljbar från en vanlig handelsvind. Samma verifierade ergonomi, fasta material finish och mycket högkvalitativ montering.
2. Sätet med den kombinerade elektromekaniska justeringen är nästan perfekt: tät, bekväm och väl fixar kroppen i varv.
3. Av någon anledning är soffan gjuten för två. Men platserna för benen här mer än tillräckligt. Det är bara en synd, ingen uppvärmning.
4. Använda DSG är det enda överföringsalternativet för Passat Alltrack. Även om den vanliga hydromekaniska automaten skulle komma ut med denna universella.
5. 4Motion får inte låta dig glömma det framför dig är en riktig allhjulsdriftbil.
6. Stitching klockan ser lite enkel ut, men det är väldigt bekvämt att använda dem.
7. För lanseringen av motorn måste nyckelringstangenten sättas in i slitsen på frontpanelen och torkas något.

Slutligen är ALLTRACK inte bara den enda fyrhjulsdriften i intervallet VW Passat, det är också den mest kraftfulla och snabbaste. Från platsen till hundratals accelererar han de imponerande 7,8 sekunderna, och på vintern är dess dynamik fortfarande ljusare! Det är nödvändigt att bara inte vara blyg för att stänga av slätsystemet och då kommer Ottek att accelerera med ett tryck av en liten kil, även i djup snöig karess. Annars kommer den tättjusterade elektroniken märkbart att sy en motor när den accelereras på haltbeläggning och lämnar föraren utan drag på det mest oupphörliga ögonblicket.

Och viktigast av allt känns inte föraren av Passat AllTrack-drivrutinen som en lastbilschaufför, som i de flesta SUV och crossovers.

Jordbrukslandning, passagerardrivvanor: Noggranna reaktioner på ratten, knappt märkbara rullar. Det är sant att suspensionen vid första anblicken verkar hård. Passiva passiva stötdämpare (i Europa är Alltrack fullbordad med en suspension med en variabel styvhet) för grundligt utarbeta fina oegentligheter och knackar på navet vid körning av stora hål. Men energiintensiteten är bra: innan du ljuger polisen, kan du inte ens sakta ner.


Omedelbart efter starten av rörelsen i frosten under -20 växlar DSG-roboten sändningarna med märkbara stötar. Men efter några minuter, uppvärmning, börjar han igen att ändra stegen nästan omärkligt

Det är bra och en sex-hastighet DSG-robot med ett par våta kopplingar. Det är traditionellt oavsett i drivläge och lite nervös i långa trafikstockningar, som uttrycks av rubbning när du flyttar på ultra-låga hastigheter och tröjor när du byter från 1 till 2 nivå och tillbaka. Men i sportläge är dess reaktioner nästan perfekta. Det finns i vår bil och stjäla kronblad med möjlighet till manuell växelbyte, men för att vara ärlig är den här saken helt meningslös: Efter att ha försökt ett par gånger för att välja överföringen själv, då använde jag bara den automatiska Sportläge.

I själva verket skulle Ottrek riktigt passar den traditionella hydromekaniska automat. Men än så länge bara en robot tillhandahålls för denna modell. Men kanske är det till det bättre? Eftersom med den klassiska automatlåda, skulle vårt universella förmodligen bli ännu mer glupsk, och han kommer inte att neka honom i avsaknad av aptit! Med en lugn tur i Moskva, den verkliga bränsleförbrukningen var 12-13 liter per hundra kilometer springa, och det var värt en något ökad takt, då denna siffra ökat till 14-15 liter per hundra. Men det är på vintern, i frost


Med Passat Alltrack vill Volkswagens varumärke att bita av sin bit av kakan som kallas vagnen vagnen. Dessutom (formellt, D-klass) är konkurrensen inom detta segment fortfarande ganska svag: till utseendet på All-Strak här, Volvo XC70, som upptar huvud marknadsandel. Och i klassen under den ovillkorliga ledaren Skoda Octavia Scout

Och ändå är det bra att Passat Alltrack fick in i våra garage på den kallaste årstiden. Enligt de första intrycken är denna vagn ett utmärkt vinter partner! Stor, bekväm, med en kraftfull motor och utmärkt hela drivsystemet. Med sin massiva stötfångare, Ottrek borrar tryggt små drivor, och sedan enkelt väljs från snö fångenskap. Naturligtvis finns det en merit och bra däck på detta: en testbil lindades i en Nokian HakkaPellitta 7 klunk.

I tjugo graders frost VW Passat Alltrack startade utan problem, snabbt värmer salongen, och värms upp sätena började spionera tillbaka efter flera minuters drift med full kapacitet. Det är bara motorn på den kalla fungerar bullriga. Och en frost morgonen efter start av motorn på snyggt, en varning om lågt oljetryck dök upp på snyggt, som var förlorat i en minut. Nästa morgon den dök upp igen. Ser ut som du måste ringa återförsäljare

Mycket sitta?
Alla ryska passadvindarna är utrustade med ett paket för dåliga vägar som redan finns i databasen, och har därför en markfrigång på 165 millimeter - samma som Passat Alltrack.

354 tusen rubel
- I en sådan summa, kostnaden för testbil var annorlunda än priset på grundläggande Al Strack

Finns det ett spel?
Som jämförelse, är storleken på vägen lumen vid Volvo XC70 210 millimeter, och Skoda Octavia Scout, som redan har lämnat den ryska marknaden, clearance var lika med 179 millimeter.

Utnyttjande
Vanliga bil körsträcka, km 7147
Körsträcka från början av testet, km 297
Bränsleförbrukning, l. 14,1

Tekniska specifikationer Volkswagen Passat Alltrack
Motortyp R4 bensin med turboladdad
Arbetsvolym 1984.
Max. Power, HP / RPM 210 / 5300-6200)
Max. Moment, NM / RPM 280 / 1700-5200
Kör typ komplett
Transmission 6-Speed \u200b\u200bRobotic DSG
Framfjädring oberoende, McPherson
Bakfjädring oberoende, multityp
Broms skivventilerad fram och skiva bak
Mått (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Hjulbas, mm 2710
Curb Vikt, kg 1707
Max. Hastighet, km / h 212
Acceleration 0-100 km / h, från 7,8
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 8,6
Volym av bränsletank, L 68
Däckstorlek 245/45 R18
Pris, gnugga. (bil 2012) 1 491 000
 

En källa: Magasinmotor [Februari 2013]