Testkörning Volkswagen Passat Alltrack sedan 2012 Wagon

VW Passat AllTrack verkar rätt till zoo

Testning av VW Passat Alltrack var inbjuden till Bayern, och jag fann det i slutet i de österrikiska Alperna. Och på Autobahn kände jag mig som en person, och på snöispåret helt annorlunda.


Att prata sanningen är lätt och trevligt. Att vara ärlig med sig mycket svårare. Berätta för mig, till exempel: hur många passioner behöver du verkligen? Svårt att svara, kom ihåg de kontinuerliga broarna och hårda lås? Och jag säger dig: den genomsnittliga ryska medborgaren, oavsett hur man vrider, behövs ärlig fyrhjulsdrift, elektronisk låsning, vevhusskydd och minst 160 cm road lumen, som på vanliga bilar. Allt! Resten av försäljningen av Ponta, söta illusioner och drömmar om otroliga äventyr. I detta, förresten, det finns inte heller något dåligt, förutsatt att du nyktert uppskattar din motivation. Så det faktum att tyskarna avser att ta med VW Passat Alltrack till den ryska marknaden, talar bara en sak som de starkt överskattar vår sanity.



Universals som en sällsynt utsikt
Medan tillverkarna är rädda för döden för varje centimeter i varje segment av bilmarknaden, är universiteterna i ökad passbarhet sällsynt. Allt vi har, du kan räkna om fingrarna på en hand, och två av dem Audi Allroad och Skoda Octavia Scout är relaterade till VW-oro. Och här kom den stora och hemska Volkswagen sig själv till clearing, vilket är en lovande modifiering av VW Passat Alltrack värd från en och en halv miljon rubel. Den kommer att levereras uteslutande i mittkonfigurationen av komforten, med hudklimatet och den inbyggda konsertsalen. Motorn erbjuds också endast en, men den mest kraftfulla, bensin 2,0 turboen.


Perfekt nästan.
4. En av skillnaderna i Alltrack Podal Foder
5. Skärm vi föredrar att se mycket högre
6. All plast är extremt mjuka, dyra


Skiljans band.
Alltrack Salon skiljer sig från den vanliga passet överflöd av aluminium

Externt, Passat Alltrack, är naturligtvis annorlunda än passagerarversionen, men inte mycket. Ja, kroppssatsen är annorlunda, låg hängande hej för att gnugga original dimma. Förekomsten av skydd och framåt, och i ryggen betonas med hjälp av silverband som kikar ut ur stötdämpare. Slutligen, på botten av kroppen, inklusive längs kanten av hjulbågarna finns en gräns av arg grå plast.
Men bilens proportioner om off-road ambitioner säger ingenting. Vägklarering här är bara 165 mm. Naturligtvis är det 30 mm mer än det nya VW Passat, och till och med 5 mm mer än VW Jetta, men fortfarande, ur Jeepers synvinkel, mycket icke-neution.


Nonsens velourmattor i någon SUV


- Av vägknappen ändrar alla reaktioner och inställningar

- OBS: Arbetssats som


En hand.
Varje del av baksidan kan vikas av en handrörelse direkt från stammen.

I salongen kännetecknas skillnaderna ännu mindre från den vanliga Passat-modifieringen av avancerade aluminiumöverdrag med alltrackinskriptioner och metallöverlagringar på pedalen. Det är dock också det bästa, interiör och ergonomi hos VW Passat är nära referens. Här och högkvalitativa material och en tydlig passform av detaljerna och verkligen bekväma platser. Det finns dock en rolig nyans: stolar, inklusive en ländryggsäkerhet, är konfigurerad med hjälp av servostyrningar, men deras longitudinella justering är mekanisk, liksom kuddens hiss.

Ja, och fortfarande är den centrala konsolen inte löst ganska perfekt: på den mest framträdande platsen, luftkanalerna, analog klocka under dem och bara under dem skärmen i multimediasystemet. Jag föredrar annan order: skärmen ovanifrån, precis framför ögonen, kanalerna på sidorna av den, analog klocka över en samovar, i svärmor i stugan. Och här är en annan: det multimediasystem som styrs på ratten är för komplicerat för att styra det blint, och eftersom det saknar någon mening.

När det gäller det viktigaste för stammen universell var jag lite besviken över att när de viks på baksätet, bildas inte en jämn yta. Men rätt i lastutrymmet finns handtag som tillåter en rörelse att vika de delar av soffan tillbaka. Tja, med en tråkig beskrivande del av slutet, låt oss nu gå till ritten.


Två liter, turbin. Motorn för Ryssland kommer bara att vara en, topp två-liters


Damm East Gut. Bakom och placera tillräckligt, och platserna är bekväma som praktiskt taget i alla bilar VW-märke


Vår väg gick in i Autobahn tillåten hastighet 130, alla åkter minst 150, smala bergsvägar om du bryter upp i en omtänksam liten bil, kommer bara att spara en motor med en bra tight och omedelbar chans.

Motorn på den ryska marknaden kommer bara att erbjuda en, den mest kraftfulla av linjen, bensinraden fyra med en turbin, 210 liter. Med. och 280 nm, växellåda 6-stegs automaton DSG.

Dåliga vägar Tyskland
När det gäller alltrackdynamiken går det som det ska vara riktigt vw exakt och med självsäkerhet, utan spänning, håller hög, till exempel 150 km / h, hastigheter, medan du slår med den första möjligheten, gå över överföringen högre, så Att motorns omsättning inte går ut i utlandet 2000. Den automatiska överföringen har emellertid ett sportläge, glödgning på hälsan om jakten kommer, överklocka bilen för 7,8 s till ett hundra och sedan vidare. Dessutom är hanteringen av bilen värdig, återkoppling på ratten är ganska konkret. Uppriktigt sagt: Ett par gånger använde jag de dynamiska kapaciteten till hela spolen, bara för att ta över. Det visade sig inspirerande, men lusten att köra på Alltrack i sig är osannolikt att uppstå. Bilen är balanserad och mycket lugn, för inget som är kraftfullt. Allt är bra i det förutom hjulen. Nej, jag handlar inte om slitbanan, men om dimensionen. Det var tack vare henne, jag blev förvånad över att få reda på att höghastighetsspåren i Tyskland är ofullkomliga. Och sprickorna på dem, det visar sig, och även några slags krusningar. Ändrade inställningarna för suspensionen från sport i komfort hjälper inte, även om skillnaden är klart där, rullarna är lite mer. Kort sagt, däcken 225/45 R18 som appliceras på Alltrack även för tyska vägar är inte lämpliga. Men det här är inte ett vanligt alternativ, det var för oss för skönheten i skönhet. Standarden går 225/50 R17, men jag skulle ta gummit ännu högre: 16-tums enheter på Passat står upp, så att 225/55 R16.


Häst bakom. För älskare av allvarliga transportverksamhet har Alltrack ett släpvagnsstabiliseringssystem


Ski, Alperna och Passat.
Alltrack perfekt bil för skidåkare. I det och utrustning kommer att passa, och efter snöfallet kommer det inte att finnas några problem

Allt i överföring
Trots den långtgående geometrin av rolig clearance och hög bakre SVE kan VW Passat Alltrack utanför asfalt mer än många crossovers. Hans allhjulsdriftsöverföring är densamma som VW Tiguan, vilket innebär att det inte bara har effektiv imitation av lås (genom att trycka på OFF-knappen, är antitlyftsystemet översatt till terrängläge) och systemet för att hjälpa Under nedstigning och lyftning, men också livlig, ihållande för att överhetta kopplingen. Den senare är verkligen viktigt och, tyvärr, inte så ofta.

När medborgarna är roliga
Och geometri bra, allt är klart med henne. För självsäker åktur är det tillräckligt för en trasig kappa, och terrängfyllnaden för en testkörning visade inte tyskarna. Istället var det ett snöisspår, grundligt rörd av vårsolen. Här på det och suspensionen fungerade kallt, och den spårade motorn visade sig, och bilen var kontrollerad spelande, vilket svarade på en gas. Efter den asfalt som jag kände den förutsägbara, ansvarig för illamående genom en bosatt i införingsåldern, i mig, vaknade jag till måttet på en äventyrlig, en poetiskt inställd man i blomning. TRUE, efter den andra cirkeln, min partner och en instruktör som föll till oss VW-instruktören verkar vara hälsad att lämna stugan, men jag hade verkligen roligt bakom hjulet. Det verkar för mig att den här bilen är värt att köpa för bara sin magnifika dubbelbrott.

Ja, och slutligen, här är en annan. Vet du vad jag har nog för mig i crossovers? Det är det stammen. Spaces där du säkert kan kasta påsar och behållare, inte komma ihåg principen förpackning som beskrivs i kristallografi. Naturligtvis, med många års erfarenhet av familjeliv, kan jag ändra storlek på ett antal saker i en viss volym och övertyga dina kära att resten är överflödig. Men jag vill ha ett utrymme och frihet! Jag förstår att det här är bara en av de illusioner för vilka marknadsförare fånga mig. Men att leva i en absolut pragmatisk värld är helt outhärdlig.

Varning, tekniska detaljer
Huvudskillnaden från passagerarens VW Passat är inte ens en fyrhjulsdrift och ökat med 30 mm vägavstånd, och terränginställningar som du kan gå genom att bara trycka på en knapp. Den innehåller off-road ABS-operation, så att hjulen kan blockeras ett tag, vilket gör att Antibux-systemet svarar snabbare. Samtidigt börjar bilen reagera mer smidigt för att trycka på gaspedalen, men överföringen och motorns strömförsörjning börjar fungera så så tidigt som möjligt för att få maximalt vridmoment. Slutligen är Alltrack utrustad med ett skydd för motorfack och bränsletanken är ganska verklig, metall. Tja, den viktigaste kopplingen som ansvarar för fyrhjulsdriften här i automatiskt läge, men det är inte benäget att överhettas.


Upplagt av: Savva Safonov, bilder av tillverkare
 

En källa: Journal 4x4 [juni / 2012]