Volkswagen Passat AllTrack Test Drive sedan 2012

Square Station Wagon: En helt resistent Volkswagen Passat Alltrack

Det finns ett sådant segment av bilar av universella med hög korsning. De mest universella av alla stationsvagnar. Men företrädare för denna klass är fortfarande få, ofta är det svårt att skilja dem på gatan från vanliga vagnar, och fördelarna med en sådan maskin är långt ifrån uppenbara. Volkswagen beslutade att uppträda i denna nisch med sin nya helt resistenta Passat Alltrack, som vi testade i Europa.


Receptet för en sådan bil ligger på ytan: ett standardskjul i all hjuldrift och god konfiguration tas, kroppen kompletteras av plastpansar längs den nedre omkretsen, och ett sonoröst prefix är fäst vid det bekanta namnet. Det var så Skoda Octavia Scout, A6 Allroad, Subaru Legacy Outback skapades (i den senaste generationen behöll denna maskin fortfarande det äldre namnet). Den nya Passat AllTrack var inget undantag.


Tror inte att Passat AllTrack är utformad för dem som ännu inte har samlat på Tiguan, den senare i en rik konfiguration kommer fortfarande att vara billigare än basalltracket!

Men till att börja med, låt oss ta reda på vem som vanligtvis är riktade till sådana universals på torget.

Först och främst vill människor som är få bilar, men av någon anledning inte vill se ut som ägaren till en jeep. När allt kommer omkring tvingas maskinerna som vi kallade med detta lurviga ord att glömma bort passagerarlandningen, passagerarkontrollen och passagen. Men höga och rullade alla -hjuldrivningar är ett värdigt alternativ till samma stationvagn med ökad förmåga att gå. Passats köpare som framförts av Alltrack kommer att vara de som redan har vuxit fram hans tjeckiska motsvarighet som heter Skoda Octavia Scout, men är ännu inte redo att köpa dyra Audi A6 Allroad. Det visar sig att Volkswagenisterna fick en viss mitt. Är det guld?


Nya hjul i storlek 17 (dal) eller 18 tum (kanjon, på fotot) skapas specifikt för modifiering av AllTrack

Utåt är allt i andan i huvudmodellen: eftersom en strikt passat inte sticker ut i den allmänna vägströmmen, så är AllTrack inte ett vitt får bland andra passater. Den mest slående bekräftelsen av Autobana i Tyskland. Passat Station Wagon på dem är lika ofta gäst som en ölmugg på Burgher's Table. Därför, när jag satt bakom ratten i ett nytt Alltrack, förväntade jag mig intresserade utsikt från Passat -förare fortfarande en ovanlig modifiering! Men nej, ingen reaktion. Och faktiskt: från det nya utsidan, bara andra stötfångare med silveröverlagringar och täcker framför och bakom, överlägg på trösklarna på silver och grå plast och de hjulbågarna expanderade på grund av samma omålade plast.


Från det osynliga, men viktigt, motorskyddet, växellådorna, elementen i avgassystemet och olika rör och slangar på botten av plåtstål. Därför, om spåret plötsligt visar sig vara för djupt, och skummet som missas under botten plötsligt växer upp, blir konsekvenserna mindre ledsna än på en vanlig passat

Förutom den bild-estetiska komponenten har en sådan blygsam kroppssats en så blygsam kroppsbelastning, en felaktigt beräknad branthet kommer inte att förvandla stötfångarens botten till trasor. Den förstorade avståndet från kroppens nedre punkt till marken är nu inte 135 mm, som en vanlig passat, men 165. Hur som helst, till exempel, bara 5 mm under sitter en ny Kia Rio, inte ens nära nära misstänker att det förblev före den högvuxna. Några millimeter. I det inre av förändringarna visade det sig vara mycket mindre än utanför: dessa är bara överlägg på trösklarna, aluminiumpedalerna, något olika dekorationsmaterial och ett par Alltrack -typskylt.

En europeisk som vill köpa en nyhet måste allvarligt bryta huvudet: Vad man ska välja: Diesel eller bensin? Mer kraftfull eller mer poest? På ett handtag eller med en fashionabla DSG -robot? I slutändan kan du överge all -hjulsdrift och bara låtsas vara ägaren till SUV. Det kommer att bli mycket lättare för våra kunder endast en 2,0 TSI Turbo-motor med en kapacitet på 210 hk, en 6-växlad robotväxellåda DSG och ett företag fullhjulsdrift 4motion. Ett preliminärt startpris som inte ger många alternativ, 1 491 000 rubel.


Liksom den vanliga Passat kan AllTrack bokstavligen fyllas med elektroniska säkerhets- och assistanssystem. Detta är ett system för att ändra remsan (sensorerna bestämmer den förbipasserande bilen i den döda zonen och tänder motsvarande indikator på sidspegeln), spårningssystemet för förarens trötthet, assistentrörelsen i remsan (eller styrningen För lata förare i milda svängar passat alltrack själv hejar i enlighet med markering), vem vet hur man bromsar aktiv farthållare, erkännande av vägskyltar, automatiska höjdpunkter, en parkeringsarbetare som inte kräver förarens ingripande. Här är bara de allra flesta av dessa högteknologiska nyheter i Ryssland kommer inte att vara tillgängliga

Sensationerna från att köra på asfaltspår är helt bilar. Ytterligare centimeter under botten, vilket i praktiken i praktiken orsakar inte obehag vid hastigheter upp till 200 km/h. Och hur ofta kommer AllTrack att flyga så snabbt? Dessutom tillåter en värdig ljudisoleringspassat att du inte kan höra bruset från bredare bågar och takskenor. Av minuserna noterades bara en liten vertikal gunga på små oegentligheter och en elektrisk improvisator som lever med sin liv, av någon anledning en rörande ratt i små avvikelsesvinklar från nollmärket.


AllTrack bensin 210 hästkrafter (liksom en 170 hästkrafter) kan dra en släpvagn som väger upp till 2200 kg i en kulle med en lutning på upp till 8%. Och om du blir av med vagnen kan du skjuta från en plats upp till 100 km/h i ganska bilar på 8,7 sekunder

Bensinmotorn 2.0 TSI med en kapacitet på 210 hästkrafter är icke -alternativ för ryska kunder. Denna motor är välkänd för många modeller av Volkswagen -problemet: smidig, ekonomisk, vänlig under inställning. Men, svängande på en dieselversion (170 hästkrafter, DSG -växellådan), hittade jag min perfekta alltrack utmärkta begär i kombination med ett helt intelligent ljud med ett minimum av traktoranteckningar. Ja, och av arten av den helt resistenta passaten är dieselmotorn närmare: en sådan enhet är mer bekväm med extra -spaling sorties och mer ekonomiskt på motorvägen. Det är synd att det inte kommer att finnas tillgängligt i Ryssland (den vanliga Passat -varianten med en sådan fyllning säljs med oss, om än för betydande 1 535 000 rubel).


Den förstorade vägfrigången gav Passat AllTrack med nya egenskaper hos geometriska korsförmåga. Så inträdesvinkeln ökade från 13,5 till 16 grader, kongressens vinkel ändrades från 11,9 till 13,6 grader och rampens vinkel (den kallas också rullrullen) från 9,5 till 12,8 grader

Tja, hur är det med korsets förmåga? Tyskland är inte det bästa stället för att testa en all -around. Det finns helt enkelt ingenstans att göra detta med ett lämpligt omfattning: alla länder tillhör någon och är väl skyddade, och lokalbefolkningen är redo att knacka på där även för laglöshet i form av hastighet i byn med 10 km/h eller i två Hjul på kanten av fältet. Till och med den tyska instruktören med hopp i ögonen frågade mig: Är det sant att du kan åka i Ryssland nästan överallt? För Ofroud-tester byggde Volkswagenovites en speciell terrängpark på den österrikiska skidorten Elmau territorium. SUV i citattecken, eftersom många invånare i Ryssland observerar en liknande park varje vår i deras gård.


Naturligtvis är AllTrack SUV mycket villkorad. Vid behov kommer han att hjälpa till, men inget mer. Det viktigaste är att du inte behöver smyga längs den dåliga vägen på kroppsgeometrien på den på den.

Här var jag i slutändan att försöka försöka där: rida på en snöig oval med djupa pölar, samma övning, bara med en släp för att transportera hästar, nedförsbacke längs en serpentin med ett aktiverat nedstigningssystem och ett antal gratis övningar för geometri. Den klädda ovalen var inte mer extrem än vårutgången någonstans utanför Moskva -ringvägen, men pölarna var djupa och med skarpa isiga kanter. Därför var suspensionen inte lätt. Dessutom uppmuntrade instruktören, full av stolthet i det ödmjuka chassit,: snabbare, ännu snabbare. Tja, jag måste erkänna att för våra vägar är en ljudlös och allätande Alltrack -upphängning perfekt.


4Motion All -Wheel Drive -systemet är baserat på Haldex för den senare, fjärde generationen (som på Hatche Golf R, till exempel). Detta innebär att det som standard finns 10% dragkraft på bakaxeln, och elektronik är ansvariga för distributionen av vridmoment. Hon utvärderar hjulhastigheten på hjulen, rattvinkeln på rattet, graden av att trycka på gaspedalen och andra indikatorer och ger kommandot till den elektriska pumpen, vilket leder kolven för en multi -disc -koppling i Bakre växellådan, desto starkare är kopplingarna stängda, desto mer ögonblick på bakaxeln. I vissa situationer kan upp till 100% dragkraft överföras till den

De sedan följde åkarna på samma ovala med en hästvagn på svansen (väger cirka 600 kg, förresten) tillät oss att utvärdera driften av stabiliseringssystemet med ett ytterligare program för att lugna trailern. ESP -systemet känner igen startuppbyggnaden av vagnen och eliminerar den och kontrollerar bromsarna och försörjningen av bränsle. Bra gjort programmerare! I själva verket uppstår känslan en något surrealistisk för att förstå att du går med en enorm vagn, du måste titta i bakspegeln, eftersom trailern inte påverkar bilens beteende.

Ett annat intressant elektroniskt program offroad -läge, som i vuxna SUV: er. Den aktiveras av knappen på den centrala konsolen och tillhandahåller en senare drift av ABS -systemet (detta gör att du kan rake lös jord framför sig med blockerade hjul och broms effektivt), den tidigare driften av den elektroniska imitationen av låset (Så hjulen är mindre glid), den lägre känsligheten för gaspedalen (därför är det mer bekvämt att dos smycken dragkraft) och sen byte av DSG -roboten. Dessutom, om bilen känner igen nedstigningen med en lutning på mer än 10 grader med en hastighet av upp till 30 km/h, kommer assistenten att slå på föraren bara för att styra, och själva systemet väljer den optimala nedstigningshastigheten Och när du behöver sakta ner.

Har den nya Volkswagen Station Wagon på torget på Golden Middle, som vi pratade om i början blev? Ja och nej. Volkswagen positionerar sig som den mest premie av de tillgängliga varumärkena, och med hänsyn till kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och antalet föreslagna avancerade alternativ Passat AllTrack ser det ett bra erbjudande i ett nära företag av alla -terrängbilar. Det finns bara ett litet problem. För 1 622 300 rubel kan du köpa en liknande storlek och koncept Audi A4 Allroad, jag nämnde inte speciellt den här modellen i början av artikeln. Med samma motor och mer avancerad quattro -alla -hjulsdrift, som är baserad på en ärlig Torsen inter -esex -differentiell, stor vägavstånd och viktigast av premiumringar. Passat AllTrack sparar det faktum att Audi som presenterades 2009 är snabbt föråldrad (ljuset förra årets ansiktslyftning räknas inte), medan den nya Passat nu är på toppen av sin friskhet.



Konkurrenter
Subaru Outback
Subaru Outback (i tidigare generationer, modellen kallades Legacy Outback) en av pionjärerna i den universella klassen med ökad förmåga till kors. När det gäller dimensioner är den nuvarande modellen nästan identisk med degenhjälten: Subaru är bara 4 mm längre, har samma bredd, men betydligt högre, 92 mm. Men storleken på vägavståndet i Outback är utanför 213 mm! Samtidigt, för mängden av cirka 1,5 miljoner rubel (de sista bilarna i produktionen är något billigare, och den nuvarande är något dyrare), kan du bara köpa en version med en 2,5 -littermotor med en kapacitet på 167 på 167 krafter mot 210 med Passat. Subaru Transmission Variator Lineartronis i kombination med ett full -hjuldrivningssystem som en 4Motion från Volkswagen.

Audi A4 Allroad Quattro
Audi förlorar 50 mm längs längden, men de är alla koncentrerade i en kortare bagageutrymme, medan A4 -hjulbasen till och med är 95 mm längre! Audi har också mer än 180 mm clearance. Grundpriset för en fyrhjulsdrivmaskin med en TFSI-två-liters motor på 211 hästkrafter är 1 622 300 rubel. Det är sant att en sådan bil kommer att finnas på mekaniken, och robotens tronic kommer att kosta ytterligare 70 tusen. Med hänsyn till det lilla antalet spelare i klassrummet och skillnaden i statusen för Volkswagen och Audi Stamps A4 A4 Allroad Quattro är ganska lämpligt för rivaler till den nya Passat AllTrack.

Volvo XC70
Den svenska stationvagnen är 67 mm längre än Passat Alltrack. Överlägsen i storlek fortsätter och om du mäter vägavståndet på 209 mm. För 1 507 000 rubel kan du köpa en fyrhjulsdriftmaskin med en turbodiesel med 163 hästkrafter och en 6-växlad automatisk växellåda. En kraftfullare 215-hästkraftsdiesel och särskilt en 6-cylindrig bensinmotor om 243 krafter är mycket dyrare.

Dmitry Laskov
Foto av författaren och Audi
 

Källa: Auto.mail.ru