Testkörning Volkswagen Passat Alltrack sedan 2012 Wagon

Full beställning

Vi testar bröllopsvagnen vw alltrack.

Receptet för skapandet av oscillationsversioner av familjen Universalversioner är ganska enkelt, och det har redan använts för mer än en gång när de utvecklar alla sorters spejder, kors och alrhroadov. Den vanliga utsikten över bilen runt omkretsen är skyddad med 5-7 centimeter icke-färgad plast, och kontrasterande foder är monterade på de mest värdefulla stötfångarna. Plus ett par nya namnplattor och all-weather-vagnen är klar. Den nya All-Stroke från Volkswagen är byggd exakt med samma schema.

Uppmärksam läsare kommer säkert att minnas vår historia om Sedan och vagnen VW Passat sjunde generationen. Därför kommer vi inte att sluta i detalj på utsidan av Passat Alltrack. Dessutom, från tre steg, är en vanlig vagn från Osculus inte längre särskiljande. Men sedan den rymliga loungen och en rymlig stam, de viktigaste fördelarna med den här bilen, bör de få veta om dem mer detaljerat.

Egentligen börjar varje bekantskap av journalister med en bil precis från bagageväskan något att sätta någonstans. Och i ALLTRACK med denna fullständiga ordning: du öppnar dörren och här är det en hamburgare lycka på 588-1716 liter.

Det är sant att du först måste flytta din vän på andra Volkswagenas och skodar en gardin som täcker facket ovanifrån: Om du knappt trycker på den, kommer det att komma upp till hälften, en lättare kontakt och gardinen gömmer sig helt. Och för att inte nå i tarmen vid dotterbolaget till härdning, är en rörlig hylla på skenorna installerad i Alltrack-stammen. Jag drog bakom handtaget hon flyttade från sin plats, släpptes fast.

Under det upphöjda golvet finns en pump och en uppsättning av en paranoid europeisk bilistreflekterande jacka och första hjälpen kit. Samtidigt, i Tyskland, är de fortfarande övertygade om att på allhjulsdrift inte behövs. Jag vill tro på det i den ryska konfigurationen kommer den att visas.


På sidospaken vikar baksätet tillbaka


För att få ett platt våning, måste du först ta bort passagerarens soffa.

Min uppmärksamhet lockade en liten hävarm på höger sida av stammen. Utan att tänka drog jag ut för honom och en bit av den bakre stötfångaren föll på mina fötter. Ja, jag läste inte instruktionen förgäves, där det är skrivet att du först behöver ta bort kontakten och sedan lägga fram fläsk. Lyckligtvis lider plast inte. Bakbocken som uppträder från botten behöver du bara snäppa, och du kan kedja släpvagnarna som väger upp till 2,2 ton.

En kulle avlägsnas i omvänd ordning: Först drar vi över hävarmen, fixar den vikta hitchen och snappar den i buktarnas tarmar och sätt tillbaka locket. Coolt alternativ, men dyrt. Ja, och locket kan bli gårdspionjärers trofé.

Salon VW Passat Alltrack verkar ha gjort Mr. Pedanticity. Här är bekväma platser med minne, ett nytt ratt i golfstilen, en färgdisplay med navigering. Och varje detalj justeras till mikron och varje knapp på plats. Ändringar jämfört med en universell lite, men ett par ljusa detaljer har ett lite fräscht interiör: Alltracks dekorativa aluminiuminsatser är banging, klimatinställningsenheten har ändrats, som är förenad med Passat CC på Alltrack. Enligt rykten kommer i år samma klimat att visas på den vanliga passet.

En annan skillnad i den version av alltracken från den enkla vagnen är närvaron av knappen Off road på den centrala tunneln, som aktiverar hjälpen när den är nedåtgående från berget. Annars kan den vanliga Passat-varianten vara fylld inte sämre

Kanske är Alltrack annars? Vi startar knappen med motorn och går mot den österrikiska staden Elmaau. Rutten läggs med Burger-beräkningen: Först, Autoban utan höghastighetsbegränsningar, sedan alpingolvet till de ortodoxa spåren.

För den ryska marknaden finns det bara en motor bensin, två liter, med turboladdning. Han ger 210 hästkrafter, som med en märken är tillräckligt på motorvägen och på en trasig väg. Dynamik Den svala pilen på Autobahn misslyckades, men hastighetsmätaren för det mesta av rutten visade en hastighet inte lägre än 150-170 kilometer per timme.

I stugan i snabbhet tyst, och med någon motor lite senare lyckades jag också rida på en två-liters diesel. Bullret från vägen förblir överbord, men var i Österrike kommer att ta ett riktigt bullrigt sätt?

Chassi med Passat Alltrack Mechatronic, med aktiva stötdämpare som byter styvhet vid förarlaget. Det är bara sportläget för hänget på Oltrex verkade överskott. Inte cesarean är en sak. Stötdämpare blir för hårt så mycket att även på en bra tysk autobahn börjar du känna varje gemensam. Men i ett bekvämt läge försiktigt, men utan en gunga.

På oegentligheterna försöker suspensionen att bibehålla komfort, och stötdämparna för Alltracken omkonfigurerades jämfört med staden Universal. Men underverk bör inte förväntas: allvarliga gropar och sladdar härleder chassit från jämvikt. Och suspensionen är inte särskilt mycket annorlunda.


Alltrack, som alla andra moderna passetter, kan följa vägmarkeringen. Dessutom tillåter det inte bara en lätt frisättning av ratten, självständigt med den korrekta banan, men förhindrar också korsningslinjen, om svängsignalen inte har påslagits, vilket tvingar ratten. Han skär inte ratten från handen, men ansträngningen skapar konkret.

Allhjulsdriftsöverföring på Ottreck är byggd runt den elektrohydrauliska Haldex-kopplingen av den fjärde generationen, som används på Tiguan och andra Volkswagen-modeller. Traditionellt, oftast flyttar bilen på framdrivningen, rör sig på bakhjulen bara 10 procent av ögonblicket. I händelse av försämring av vägförhållanden eller mer aktiv körning stänger kopplingen omedelbart den erforderliga mängden tryckning till bakaxeln, upp till 100 procent (om framhjulen plötsligt försvanns med en belagd koppling). Det finns också en elektronisk imitation av en interstole som blockerar fronten (xDS), som saktar ner det inre lossade hjulet genom att kasta ett ytterligare ögonblick till den externa.

På asfalten känner alla läckerheter i detta system svårt, så låt oss gå till den österrikiska snön. Mer exakt, i den gröt, som förblev från honom. Alltrack rader med alla hjul av tryggt eh, skulle det finnas en lite kortare och man kunde storma och allvarligare hinder! En annan stoppfaktor är Altrack Road Clearance på 165 millimeter. Och detta, när man tar hänsyn till att soldatvagnen i tre centimeter är högre än vanligt!

Det är synd att den ökända av vägknappen inte vet hur man höjer kroppen, som på den lyxiga Audi A6 Allroad. Dess formella utnämning för att säkerställa säkerheten på nedstigningen, men i själva verket har det sällan använder det. Men järnskyddet på vevhuset ingår i grundutrustningen, utan det, även på en ljus off-road skulle det vara helt tätt. När allt kommer omkring, om du utrusta ALLTrack lämpliga däck, kommer det lätt att bryta där, där du kommer att bli av med att klättra bara på crossover. Tack vare stabiliseringssystemet, som kan imitera inter-track lås i diagonal hängande, och ett plastkonsett som inte är särskilt ledsen.

Men delarna i Alltrack, i bästa fall, lättvägs endast med tips på djupa pölar och smuts. För då är det redan ägande av taways.

I Tyskland, maskiner som Oder Strack i ett större inlägg. Det är här, då finns det garage, varav muzzles of Volkswagen Universal Stratum sticker ut. Men den skyddade Passat Alltrack är mer praktisk!

Men på inköp av en sådan bil i Ryssland löses enheter. Människor som Tiguan inte är lämpliga i ålder och Touareg i bilden. De som vill ha en fyrhjulsdrivna bil med alla krusiduller, men inte för gråtande.

Det är dock inte lätt att hitta sådana människor i Moskva, och i städerna i sängar, kommer de som har ungefär en och en halv miljon rubel per universell bil, att välja lämpligare SUV eller crossovers för regionala vägar. Eftersom priset ofta är fallet, bara vertexen i isbergalternativen, om vilka i Ryssland inte var en titanic.


Alternativ
SKODA SUPERB COMBI. Vägklarering på Tjeckien är bara sex millimeter mindre än på Alltrack, men annars lyckades denna vagn främja sin tyska kollega. I frågorna kan SKDE registreras möjligheten att beställa en mer kraftfull motor V6 3.6, som vrider allhjulsdriften Universal till en riktig sportprojektil: upp till ett hundra i 6,6 sekunder! Det är sant att det finns en minus: prislappen för en sådan version av Suberb-ladan börjar från 1,799 miljoner rubel.

Volvo XC70. Svensken kommer förmodligen att klättra mycket tack vare den inre dekorationen. Du kan välja läderstolar, perforerade eller med ventilation, plus, det finns sex typer av trimkonsol. Det är värt det hela tyst, men svenskarna har ett annat ess i det ärmade markavståndet på 210 millimeter. I den kinetiska versionen kostar allhjulsdrivna bil från 1,507 miljoner rubel, och de bästa förpackningarna passerar lätt över två miljoner.

SUBARU OUTBACK. Styrkor av den japanska bilens låga tyngdkraftscenter, symmetrisk fyrhjulsdrift och en utmärkt inställd suspension. Och vägklarationen kommer att avundas många crossovers: 213 millimeter. Emellertid nivån av utrustningen av Outback når emellertid inte konkurrenter, till skillnad från priser som börjar med ett märke på 1,454 miljoner per version med MCPP och 2,5 motor och nå 2,117 miljoner per version med 3,6.





Tekniska specifikationer Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Motortyp Bensin med direkt bränsleinsprutning och turboladdad
Arbetsvolymen, se 1984
Max. POWER, HP / RPM 210/53006200
Max. Moment, nm / rpm 280/17005200
Kör typ permanent fullt
Överföring Robotic Six-Speed
Främre hängande oberoende, vår, mcpherson
Bakfjädring oberoende, vår, multityp
Broms skivventilerad fram och skiva bak
Mått (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Hjulbas, mm 2710
Curb Vikt, kg 1707
Max. Hastighet, km / h 212
Acceleration 0-100 km / h, från 7,8
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 8,6
Pris, rubel från 1 491 000 rubel
 

En källa: Magog Motor [mars 2012]