Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Hur de gjorde ett fack från Passat

Jag är i den sjunde himlen! Jag gillar hans coola utseende med en magnifik profil som du kan beundra i timmar. Jag gläder mig över kraftfulla accelerationer och sammetsljud av en bensin sex, högt från exakta och fullblodsreaktioner och åtnjuter tystnad och komfort. Han stannade, stängde ögonen en sekund. Jag öppnar och ser en ratt med Volkswagen Emblem!
Detta är inte en dröm, inte en vit feber och inte anteckningar av en galning. Förmodligen har vissa lärt sig om Volkswagen -märket från berättelserna om morfar, som är nöjd med kapaciteten hos sin stationvagn Passat i transporten av Scarba till stugan. Eller kanske någon såg en försiktig mamma lossa barn nära skolan från Compactwane Touran. Stormen av känslor och många tätt tonade tuaregs i Moskva trafikstockningar kommer inte att orsaka storm. Och Grey Golf Plus är helt den mest iögonfallande bilen i världen. Detta kan stulas även under näsan av trafik polisen.
Det är inte förvånande att det inte finns så många affischer med folkbilar, och tonåringar, som har sett tillräckligt med stekrummet och spelat tillräckligt med behovet av hastighet, dyrka japanska turbomoner. Och bland bilar från Wolfsburg har det alltid funnits andra värden genom att sätta på offeralterdesignen, tyskarna skapar fanatiskt de mest tankeväckande och smälta tekniska produkterna. Men isen rörde sig och Volkswagen föddes, vilket kommer att påverka själen hos både pragmatiker och konstnären. Volkswagen du kan drömma om!
Det kommer sannolikt att tacka Mercedes-Benz CLS för detta. När allt kommer omkring var det denna något konstiga sedan, som i profilen liknar en banan, blev den första svälja i några klasser, lämpligt kallad marknadsförare -beväpnad kupé. Volkswagen stod inte åt sidan. Så Passat CC föddes, vars omslag drogs ut vid förra årets bilhandlare i Detroit.
Således identifierade Volkswagen entydigt den viktigaste försäljningsmarknaden Passat CC där för hela livscykeln för modeller planerar att sälja cirka 180 tusen exemplar. Jag vet inte om Yankees, vana vid den vanliga Toyota Camry och Honda Accord, ansträngningarna från Volkswagen -designers och ingenjörer, men denna efterrätt kom också till Ryssland.
Och vad, ett utmärkt alternativ till matade resväskor på hjul! Han ser utmärkt ut. En cool svart kroppsprofil betonar gynnsamt kromfönster i fönster och gjutning på dörrarna. Ja, och ansiktet ser mycket mer intressant ut än den vanliga skäggiga passaten.
Och bara i ryggen finns två saker som orsakar förvirring. Detta är de första enorma lyktorna, som påminner om antingen Chrysler Sebring eller Restyled Mitsubishi Galant. Och den andra av hela variationen av typskylt på andra Volkswagen -modeller kostar här laconic passat. Tyvärr, men var är CC?
Bristen på beteckning CC leder till det faktum att den stora majoriteten av andra omedelbart tar den snygga CC för den nya Passat. Ägare kan vara förolämpande. När allt kommer omkring är CC med samma hjulbas 27 mm längre, 36 mm bredare och, viktigast av allt, betydligt lägre med fem centimeter! Därför ser det mycket dyrare ut.
En speciell chic dörr berövad ramverket. Som Real SportsUp! Och inuti välkomnas läderstolar med utvecklat sidostöd inuti. Men det viktigaste är ett lågt tak. Det skulle fortfarande finnas ett svart tak och sedan, i glädje, kan du springa med en skruvmejsel till bagagerummet för att riva av den dåliga Passat -typskylten. Ur synen, ur sinnet.
Förresten, frontpanelen inom arkitektur och detaljer har också mycket gemensamt med Passat. Men här finns tillräckligt med nya element för både instrumentskölden med en kontrasterande digitalisering och klimatkontrollenheten med löpande nummer och till och med rattet. Och designarna utförde arbetet med fel i en vanlig passat på det städade, det inte - -omedvetna Passat -klistermärket, och det är inte längre i CC.
På en höjd och ouppnåelig för många och kvaliteten på material. Mjuk plast, kvalitetshud, riktig aluminium och trä. Och naturligtvis uppmärksamhet på de små sakerna, uppförda till rang som absolut, ansträngningarna på alla knappar vrids så mycket att det verkar som om du har tryckt på dem i ett par år. Och det mjuka ljuset, som på kvällen häller under trälager på dörrarna, leder alla till obeskrivlig glädje.
Men nej. Vissa kommer att förbli missnöjda troligtvis, de bakre passagerarna. För det första passar bara två dem där. Och för det andra, om det finns gott om utrymme för benen och bredden, kommer den höga ballasten att tvingas stödja ett sluttande tak med huvudet. Det finns inget att göra, bilden av facket är skyldiga. Men känslan av källaren uppstår inte i något fall.
Men vad är vi innan passagerare! Under huven är faktiskt en sex med en volym av 3,6 liter, som producerar 300 krafter och 350 Nm vridmoment. Och det kombineras med alla -hjulsdrift och DSG -robot. Gas på golvet, och under Rumble of V6 Passat CC bryts från platsen nästan utan att glida. Efter 5,6 från hastighetsmätaren når pilen märket på 100 högtalare imponerande!
Det är särskilt trevligt att accelerationen inte surt ännu längre med Passat CC inte bara den brutala motorn utan också den magnifika aerodynamiken. Därför, i salongen, även i sådana hastigheter, hörs bara däckens rasling. Motorn är också tyst i sjätte växeln på 160 km/h på en varvmätare på endast 3 000 revolutioner! Naturligtvis tillhandahålls detta att DSG fungerar i läge D Lådan växlar snabbt till de högsta stegen och motvilligt stängs av när de accelereras.
Så Passat CC motiverar fullt ut sitt namn, eftersom CC dechiffenser som komfortkupé. Vi har redan räknat ut bruset, men smidigheten i slaget är på toppen, eftersom upphängningen är mjukare än i en vanlig passat! Detta förvirrar dock inte föraren alls. Även på vinterdäcken har Nokian Hakkapeliitta Rsi CC med säkerhet en rak linje och ger regelbundet feedback på rattet. Här och till titeln GT, Gran Turismo, inte långt: att borsta några hundra för ett så kontinuerligt nöje.
Men förarens själ kommer att vara nöjd i hörnen. Passat CC kommer tydligt in i bågen, och tack vare fullhjulsdrift haldex-transmissionen kan du öppna gas tidigare om du stänger av spårkontrollen, då är det stora Volkswagen inte averse att steg! Samtidigt är hans beteende extremt tydligt för inställningen av hängsmycken och rattförstärkaren ingenjörer tjänade minst ett monument. För fullständig lycka är det bara det frånkopplade stabiliseringssystemet, eftersom den elektroniska kragen alltid finns kvar.
Naturligtvis, för aktiv körning, är det bättre att växla lådan i en idrottsregime i förväg. Sedan förvandlar den mirakulöst och håller reducerade växlar, och Passat CC rusar framåt med dubbel iver. S -läget är så bra att det ifrågasätter behovet av manuell byte ändå i vår bil, det fanns inga styrkåpor, och DSG går till steget endast när gränsrevolutionerna uppnås.
Så föraren kommer att vara nöjd i alla situationer. Om du vill gå snabbt kommer Passat CC gärna att uppfylla en önskan. Som lugn snälla! Motorn var förresten inte alltför glupsk trots imponerande egenskaper, du kan enkelt passa in i 15 liter bensin per hundra kilometer med aktiv körning.
Även i trafiken är allt bra. Och punkten är inte bara att autohållsystemet eliminerar det högra benet från bromsens konstant. Volkswagen Passat SS kommer aldrig att berövas andras uppmärksamhet med lika beundran både från Lada och Audi Q7. Ett bra alternativ för dem som blinkade med ögonen med en vanlig passat, Touareg verkar för tråkigt, och Phaeton är helt enkelt bra. Och när det gäller den ökända typskylten och glöm bara honom och glädjas. Lyckligtvis finns det många skäl till positiva känslor.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Källa: Auto.mail.ru