Provkör Volkswagen Passat oss sedan 2011 Sedan

Coupe kvadrat

Formellt fack är en två- eller tre volymer personbil med två sidodörrar och två stolsrader. Men nyligen, tillverkare behandla denna typ av organ som den vill. Mercedes-Benz gjorde fyra CLS effektivt förklara sig en revolutionär. Så lyssna lust medmänniskor Volkswagen presenterade för allmänheten Passat CC.
Vad är utmärkande för tyskarna, och den här gången lyckats slutföra klassificeringen av långmodighet Hittills SS står för tilldelningen hennes bil är inte bara de två dörrar, men det konvertibla taket. Så gör nya Passat modifieringen inte berör: inte bara att det har fyra dörrar, så mer och taket tas bort. När det gäller namnet, tyskarna alltså helt enkelt skära uppfanns av dem lite tröst coupe.
Och egentligen, varför rack din hjärna? Klient på något sätt kommer han att förstå, samtidigt som det producerar maskiner landsmän kommer att vara en annan anledning att vara nervös: uppkomsten i intervallet Volkswagen som opraktiska leksaker bevisar återigen att erövringen av premium planerna har bolaget inte gett upp.
Det faktum att Passat CC är gjord för ett mer rika lager av det europeiska samhället, självklart. Formellt behöll han sedsan med samma namn, men verkligen stylister var tvungna att förfina eller göra en re-bokstavligen varje bodybar. Framsidan av SS, till exempel, är lite längre och squat, det är starkare framför de främre ställen, taket har blivit mer fastsatt och förresten nästan perfekt när det gäller geometri. I allmänhet är stilen här, som alltid, felfri. Men det viktigaste, i motsats till den uppenbarligen familjevänliga känslan av Sedan, har nyheten den mycket karisma, som inte är i någon av de moderna VW-modellerna (och länge). Naturligtvis kan det sägas att de muskulösa bågarna och kraftfulla revbenen på sidorna är spionerade på en relativt fräsch Mercedes C-klass, och själva bilprofilen var för asiatisk. Du kan komma överens om ett alltför tungt foder och okarakteristik för varumärket på splittringslamporna ... men å andra sidan beror det på detta (kanske till och med främmande och okonventionella) element av passat cc fick individualitet. Han blev inte bara en solid, men märkbar och ljus som det borde vara ett premium (eller ansökan på titeln) bil.
Tyvärr, men designers hade inte tillräckligt för utformningen av krafternas inre. Ja, aluminium på panelen, avtagbar plast, läder, uppriktigt sportig och, som alltid, bekväma stolar lägger till en respektabel bil, men en civil sedan salong i ett fack ser ut, för att uttrycka det mildt, inte imponerande. Det väntar på större fokus på föraren, vilket är mycket väl implementerat, till exempel, i det sista Audi, finns det fortfarande samma symmetri och teutonisk rigor. Det är emellertid möjligt att bevarandet av företagets passatstilsteg är ganska informerat, särskilt eftersom tyskarna inte slutligen uppfödde en roman med givarfamiljen.
Det finns dock stora fördelar. Första ergonomi. Den funktionella komponenten här, som i sedan, förtjänar de högsta märkena, allt är beräknat till den minsta detaljerna. Andra komfort. Som i någon annan VW har föraren och den främre passageraren en landning och urval av korrekta justeringar per definition. Det kan hända att de kan uppstå vid landning, åtminstone hos personer med hög tillväxt: För att inte göra toppen av toppen av framstället måste de ständigt kontrollera det vitala utrymmet, annars kan kontakten vara mycket smärtsamt .
Men, till skillnad från de flesta formella konkurrenter, har SS en fullfjädrad fyrdubbla salong. Tyskarna skenade inte själen och avslöjade den bakre soffan under två passagerare. Den centrala rullen är frånvarande här som en klass, så det kommer inte att fungera där. Det återstående paret av sittplatser med lätthet kommer att ta in sina armar av två fullstora invånare, samtidigt som man säkerställer mer än en anständig nivå av komfort. Den enda begränsningen är höjden: taket här är fortfarande lägre än i sedan. Men det är osannolikt att detta kommer att bli upprörd av föraren, eftersom coupén inte köper för familjeunderhållning, men för sig själv.
Med detta, förresten, är SS okej. Ryska kunder är tillgängliga bilar med tre bensinmotorer, varav svagaste (1,8 TSD) utfärdar 152 hk och den mest kraftfulla (3,6-liters V6) 300 hk Det finns också en 2-liters turbodiesel, men det är osannolikt att det kommer att vara märkbart på bakgrunden av våra aggregat som är traditionellt populära hos oss. Lådor är också tre: MCP, obligatorisk för varje VW DSG och 6-växlad automatisk. Han arbetade i ett par med en 200-stark TSI-testad coupe.
Den två-liters turbo turbo-motorn för författaren av dessa rader är inte nyheter, men den här tandem är mycket bra: de utan en liten 8 sekunder, som han spenderar på en uppsättning av 100 km / h, för en sådan bil är tillräckligt . Men mer som lådan: Att döma av tillverkaren, ACP-omkopplaren långsammare utomstående DSG, men det är svårt att känna denna skillnad i praktiken (först, det är inte mindre jävla, och för det andra är det ordentligt konfigurerat). Dessutom bör du inte glömma motorinställningarna: Maximal tryckning (280 nm) är tillgänglig vid 1700 rev, vilket möjliggör användning av en AVS-enhet med maximal effektivitet. I allmänhet, med aktiv pedal, är bilen inte en besvikelse ritt porr.
Men utan baksida. Ratten, suspension och bromsar fungerar bra, bilen är bekväm, lydig och hållbar nog, men det faller inte ner till det obestämliga utförandet av förarens önskan. Men tyskarna sade omedelbart att Passat SS inte togs upp till inte mytiska köpare, men sofistikerade fans av modellen föredrar att ha en lite mer originalbil med en något mer sportig karaktär ...
Vladimir lodkov
Foto: Armen Maitarjan
 

En källa: Mkmobile Magazine [april / 2009]