Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Volkswagen Passat CC - Bröd och glasögon!

Jag är benägen att överväga Passat CC inte som den senaste oberoende modellen i linjen, men ändå som en reinkarnation av Passat. Och detta beror inte bara på det täta tekniska släktskapet för två bilar, utan också med det uppenbara behovet av föryngring av passata ...
Meal'n'real! Det är i detta gemensamma uttryck av den romerska satiristen i Juvenal som jag skulle vilja avsluta begreppet den senaste skapelsen från Volkswagen Passat CC.
Bildningen av förkortningen av SS i toppen av gissningarna för många stjälkar inte från den redan bekanta frasen kupé Cabriolet. Naturligtvis gissas ett av dessa två ord korrekt, nämligen kupén. Men här är den andra, tyvärr och ah, inte Cabriolet, utan bara komfort. Du kan inte ens föreställa dig vad min besvikelse var när jag insåg att jag inte skulle se Volkswagen Passat Coupe Cabriolet :)
Men å andra sidan dök Volkswagen Passat Coumfort Coupe framför mig. Och alla de minsta mindre anteckningarna upplöstes i luften i fråga om ögonblick.
Nu skulle jag vilja plåga dig lite resonemang om ämnet bröd och lämna glasögon till efterrätt.
Jag är benägen att överväga Passat CC inte som den senaste oberoende modellen i linjen, men ändå som en reinkarnation av Passat. Och detta beror inte bara på det täta tekniska släktskapet för två bilar, utan också med det uppenbara behovet av föryngring av passata, som producerats sedan 2005. Ja, B6 Passat är populärt, ja, det är tillförlitligt och tekniskt oklanderligt, men på fyra år utan en enda restyling lyckades bli förvirrad och därmed förlora attraktivitet för en potentiell köpare. Och mot bakgrunden, ärligt talat, inte en mycket framgångsrik Phaeton-prestanda inom Super-premiumsegmentet, var varumärket som luft behövs med pelare under däcken för att flyga in på marknaden med något oväntat och ovanligt varumärke, vilket stimulerar den uttråkade konsumenten till köp vww.
Här har du den första komponenten i ovanstående formel. Det dagliga brödet är naturligtvis underbart och utan det ingenstans, men jag föreslår att starta de mest intressanta glasögonen.
Och det finns verkligen något att beundra och applådera. Jag är inte en av dem som pekar ett finger mot Passat CC och förklarar peremptorily: så de var med Mercedes CLS. Ведь нельзя запатентовать желание снабдить стремительный силуэт кузова купе дополнительными двумя дверьми для удобства посадки и высадки задних пассажиров. Därför överväger jag alla kämpar om ämnet plagiering av en tysk jätte enligt modellen för en annan tysk jätte. Я вообще удивлен, как вышло, что Passat CC стал всего лишь вторым автомобилем, несущим в себе концепцию 4-дверного купе.
А о том, что это купе, вам однозначно не даст забыть очень изысканная основная линия кузова, плавно протекающая от передней части автомобиля до самого его окончания, спускаясь прямо за головами задних пассажиров, проскальзывая по заднему стеклу и растворяясь в пространстве, элегантно спадая с верхней кромки утонченного спойлера на крышке багажника. Все остальные линии кузова служат для поддержания имиджа СС как уверенного в себе спортсмена.
В носовой части нашего лайнера можно наблюдать покатый капот с отформованными ребрами, придающими фронтальной части автомобиля эффект движения даже в статичном состоянии. Также на поддержание концепции нацелена и головная оптика, с одной стороны, геометрически вторящая решетке радиатора, как бы рассеченной на три части хромированными лезвиями, а с другой венчающая переднюю часть крыльев. Передний бампер также в тонусе и имеет три внушительных жерла аэродинамических диффузоров, интегрированные указатели поворота и противотуманные фары.
Вторично осматривая автомобиль сбоку, начинаешь улавливать и другие не менее важные элементы дизайна. Первым бросается в глаза остекление автомобиля: весь боковой ряд стекол выполнен в виде слегка изогнутого полумесяца. Стекла невысокие и за счет этого не перегружают профиль. Тем более что прямо под линией окон начинается еще один важный и очень мускулистый элемент кузова так называемая линия торнадо, или плечевая линия, поддерживающая оконный дуэт и плавно подводящая к нижней части авто. Кстати сказать, стекла проинсталлированы в двери с применением безрамной конструкции.
En del av baksidan är finalen :) Öppnar oss en magnifik utsikt över en bra tredjedel av taket som faller till glaset. Det snygga bakfönstret längs underkanten betonas av en glansig plastinsats av svart färg, fixerad redan på bagageutrymmet. Naturligtvis fick locket på bagageutrymmet, som lånade vid skärningspunkten mellan det horisontella och vertikala planet, en mycket lämplig spoiler, bildad som en del av trunkens lock. Den bakre optiken, som om de frystes i rörelse efter säker acceleration, förlorade inte igenkännliga element i form av rundade element i glödet, bara på SS som de inte ens är, men lite under sluttningen med mild deformation. Allt detta är med nya egna skivor från VW sjuttonde eller artonde diameter (för att välja mellan en köpare) och vi får en sådan affärsklass sedan med ett mycket tråkigt utseende som provocerar medborgare, ser rovvinten på strålkastarna från Afar, och eskort Med en titt, kränker den aerodynamiska strömmen, glider ut från den viktlösa silhuetten i kroppen.
SS: s utseende är mycket spektakulärt och kommer troligtvis inte att lämna någon likgiltig. Bilens inre har mycket mer ekar den redan bekanta Passat B6 -salongen. Det finns redan en bekant torpedo och den centrala konsolen, och ... det är lättare att prata om vad som har förändrats.
Rattet fick två fembands joysticks på horisontella sticknålar till vänster och höger, med vilka det är bekvämt att kontrollera med alla hjälp- och underhållningssystem i bilen. Alla modifieringar av de rodrar som finns tillgängliga för SS är mycket vackra på grund av dekorativa designelement och funktionella på grund av deras arkitektur med uttalade greppområden. Vid den sjätte generationen av den centrala konsolen, ett uppdaterat multimediasystem med en sensorisk skärm, som valfritt kan ta på sig en dirigents funktioner (navigering), musiklagring (hårddisk) och en bilmini-film (TV-DVD ), ligger. Displayen duplicerar också klimatsystemets inställningar och klarar anmärkningsvärt med mobiltelefonen ansluten via Bluetooth.
Ett särdrag i Passat CC -salongen är platser för de bakre passagerarna, även om du vill, det tre är osannolikt att sitta där. Gallerierna på galleriet är tydligt bildade under två ryttare och har dessutom en dekorativ separator inlagd av en liten röra.
Reglerna för spelet gör sig skyldig. Och entydigt: Det här spelet kommer att hållas med ett krossande konto till förmån för Passata CC. För att bli ägare till den senaste, eleganta och dynamiska bilen måste du dessutom ha minst lite mer än en miljon, och mer specifikt 1 043 600 rubel på ditt konto. Om det finns en önskan att bekämpa tuffare och besegra det torra, var du beredd att dela med 1 880 185 rubel och bryta världen runt dig i strimlor, sadla fyrhjulsdrift SS, teleporterade i rymden med en 3,6-liters V6 smaksatt med Dsg!

Malygin

fördelar
Skönhet och ungdom
Traditionell kvalitet på exekvering
  
Minus
Naturligtvis kostar
Grunt modernisering av det inre
  
Priset på den testade bilen är från 1 329 593 rubel.
 
 

Slutför testet av den testade bilen
Växellåda: 6-växlad automatisk med tiptronic-funktion
4 Gjutna skivor Phoenix 8 j x 17, däck 235/45 r 17
Korps av yttre speglar, stötfångare och dörrhandtag - i kroppens färg
Krom inramande sidoglas
Haag lamplig strålkastare
Kylarens krom
GRÖN VÄRDE -SHIEDING GLASING
Skydd av motorrummet
Chrome Chrome för torpedo, central konsol och dörrar
Öppningen på baksidan av baksätet. Armstödet bakom
3-spite läderratt med kromdekor
Lumbal stöd och justering av baksidan av ryggen i framsätet, på en förarsät med ett elektriskt reglering
Centralt armstöd framför nisch, 2 luftkanaler bakifrån
Baksätet är odelbart, med en styv fast rygg
Läderknappen på spaken växellådan
Vävnadsklädsel av säten, design silvertryck
Frontar Airbags för föraren och den främre passageraren. Passagerare med möjlighet att koppla bort
Automatiska 3-punkts säkerhetsbälten justerbara i höjd, front med nödspännare
Electronic Target Stability System (ESP), inklusive anti -låsbromssystem (ABS), Differential Electronic Lock (EDS) och Anti -Circus System (ASR)
Inre spegel med automatisk älskling
Sidkuddar för förare och passagerare i främre, krockkuddar för att skydda huvudet för hela salongen
Lufttrycksindikator i däck (indirekt mätning via ABS)
Automatisk inkludering av nödlarm under nödbromsning
Externa speglar med elektroregulering och elektrisk uppvärmning, från föraren av föraren Asperic
Elektrostatisk lyftare framför och bak
Automatisk kontroll av det närmaste ljuset av strålkastare med att lämna hemmanualläget för den kommande hemfunktionen
Automatisk luftkonditioneringsklimatronik, 2-zon
Bekväm att starta och stoppa motorn - genom att trycka på den infogade knappen (tryck & enhetsfunktion)
Rattkolonn justerbar i höjd och avgång
Elektronisk parkeringsbroms med strömbrytare/koppling. Automatisk borttagning från parkeringsbromsen när den berörs
Auto-hållfunktion automatisk retention på platsen för en stoppad maskin med huvudbromssystemet och (efter 3 minuter) parkeringsbroms. Automatisk borttagning från bromsen när den berörs
RCD 510 MP3, 4 X 20W Radiosystem, 8 högtalare av fram och bak, integrerad CD-växlare på 6 CD-skivor, en färg-TFT-display, AUX-in revision, SD-slot-missiler, pekskärmssensoriska kontroller
Elektromekanisk styrförstärkare, med justering beroende på hastighet
Central Castle med en fjärrradio, 2 radioluckor med en trunköppningsknapp
uppvärmning av framsätet
Uppvärmning av vindrutan
Dimljus
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp fyra -dörrfack
Antalet platser 4
Stamvolym, L 532
Utrustad massa, kg 1529
Komplett massa, KG 1970
Längd, mm 4799
Bredd, mm 1855
Höjd, mm 1417
Hjulbas, mm 2711
Vägavstånd, MM -
Motor
Typ av bensin, med direkt bränsleinsprutning och turboladdad
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1984
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 82,5 x 92,8
Graden av komprimering är 10.3
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 200/5100
Maximalt vridmoment, nm/rpm 280/1800
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Frontkörning
McPherson Front Suspension med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende fyra löv, med en stabilisator av tvärgående utbredd
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 235/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 232
Accelerationstid 0-100 km/h, med 7,8
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 12.1
landscykel 6.4
blandad cykel 8.5
Bränsletankkapacitet, l 70
Bensin AI-98
 

Källa: Carclub.ru