Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Förändringens vind

Volkswagen Passat tillhör de bilar, historia och biografi som den vanliga bilisten vet bättre än sin egen. När du nämner i en konversation som du rider på passat, är det sällan inför en full ladugård som inte vet vilken typ av bil?!
Mest troligt kommer samtalaren att börja kontrollera: vilken generation? Vilken typ av kropp? Och naturligtvis: vilken motor? Vi tog Passat med den mest populära motortypen en och åtta turbo, men i modern, 160-stark 1,8 TSD exekvering som verkade relativt nyligen.
När det gäller detta i slutet av förra året, som blev ovillkorligt historiskt för det tyska varumärket. Denna journalistiska frimärke är exakt det faktum att upptäckts under Kaluga Volkswagen-anläggningen. Passat 1.8 TSD produceras nu (eller hellre, samlat) på den mellersta ryska höjden, vilket gör bilen mer tillgänglig för ryska köpare jämfört med den tyska analogen.
Vi fick ett tyskt prov (från vilket Kaluga inte skulle skilja sig). Allt är bekant: en igenkännlig strikt silhuett, en plump kroppslinje, små strålkastare med ett draget århundrade.
Interiören är också gjord i typiskt Volkswagenovsky design. Frontpanel - i två våningar: På övervåningen bara den svarta visiren på instrumentbrädan och blåser deflektorer. Nedan är ratterna med röda pilar i snedställda brunnar. Nivån är naturligtvis inte en premie (för jämförelse, sitta åtminstone bakom ratten på den relativa passat nya Audi A4), men ganska anständigt. Maskinens gnistrande spak, med sina många lägen, välläsbara knappar på ratten och klimatkontrollknapparna. Det viktigaste är att Passat är gjord för bekvämligheten hos en person, och ju längre du kör, desto starkare du förstår!
Men det lockar inte vår uppmärksamhet. Huvudmotorn 1,8 TSI, som kom för att ersätta 2,0-liters FSI. Knappt en onödig brist på senare kan betraktas som ett akut beroende av bränslekvaliteten. TRUE, PASSAT med en sådan motor som många hävdar i ett trögt tecken, men den här indikatorn är redan subjektiv. Även om ja: acceleration av den 160-starka 1.8 är imponerande mycket mer.
Samma motor utvärderades redan med en månad tidigare på det test som redan nämnts A4 (se nr 127 april 2008). Sedan gjorde han inte så starkt intryck: Tydligen, eftersom A-Fourth drog många andra fördelar (design, intressanta lösningar i stugan, Audi Drive Select-systemet). Här kunde vi fokusera på huvudmotorn.
Uppriktigt sagt, i det vanliga läget, verkar Passat något förskjutet. Ja, accelerationen är fortfarande bra, och högmoment 250 nm är redan 1500 rpm, det gör det möjligt för dig att snabbt ringa önskad hastighet. Men byter till ökade växlar uppstår lite tidigare än jag skulle vilja. Jag behöver inget mer i städerna, men du måste dela med dyrbara sekunder utanför staden.
Skillnaden mellan det vanliga läget och sportalgoritmen känns så mycket att det verkar som om du har ändrats inte bara pPP-knoppar, men också själva bilen. Överföringen hålls längre, och ljudet på motorn är målade med nya, ringande höga anteckningar.
Samtidigt ser alliansen av den turboladdade motorn och en sexväxlad automatisk överföring ganska ut och självförsörjande: man borde inte oroa sig för att Passat 1.8 TSI inte är utrustad med en utmärkt DSG-låda. Naturligtvis ändras de vanliga automatiska förändringen inte så blixtnedslag, och mindre misslyckanden känns fortfarande, men, det här är soldater.
Resenären, elastisk, är ganska kraftfull vad mer? Ah, ja, effektivitet! Tja, 11,3 liter bränsle i stadsläge, även med ändring att de angivna siffrorna skiljer sig från det verkliga, bra resultatet. Även om inte ledaren i ekonomin i klassrummet. Slutligen är det svårt att underskatta tystnaden och vibrationen av kabinen. Egentligen, och FSI-motorn var inte bullriga, men det här är i allmänhet tyst.
Bromsar Volkswagen pålitlig och känslig. Kuddarna absorberas omedelbart i skivorna, med självsäkerhet saktar ner sedan, men mekanismen är fortfarande inte tillräckligt informativ.
Running Passat på små potholes visar den optimala styvheten att inte chockera och tillräcklig mjukhet så att dessa potholes passerade obemärkt för föraren och passagerarna. Även på ett mycket trasigt spår (eller en blockering), utarbetar suspensionen på ett tillförlitligt sätt alla oegentligheter, lite sämre än de bekväma klasserna.
Passat förändrades inte dramatiskt med den nya motorn blev bättre: lite snabbare, lite tystare och mer ekonomisk. Och med Kaluga hjälp och märkbart billigare. Vinden ändras blåser i rätt riktning och med den optimala kraften.
 
Text: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [maj 2008]