Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Inte den fedoten

Reasoning om likheten hos ryska och amerikanska bilentusiaster har länge varit en vanlig plats. Ta till exempel sedans. Var annars använder de sådan rikstäckande kärlek? Det är sant att amerikaner villigt köpa inte bara importerade bilar, men också inhemsk produktion. Vi föredrar europeiska, som Opel Vectra och VW Passat, eller japanska. Men av någon anledning blir Zaochanskaya-tekniken för Dodge Avenger-typen i Ryssland inte sant.
Vi kommer inte att spendera det knappa tidningsutrymmet på beskrivningen av Passat och Vectra. Båda bilarna är välkända på marknaden (och förresten, mer än en gång blev hjältarna i denna rubrik).
Dessutom bor Opel Sedan på marknaden förra månaderna: Insignia-modellen lovar att ersätta honom för att ersätta den på hösten i Frankfurt. Och vad är roligt, döma av bilderna, kommer Vectra-efterträdaren att vara bra för Passat.
Mot bakgrunden av rätten, men tråkiga tyskare vinner tydligt. Kanske inte ett mästerverk av bildesign, men ljus personlighet. Interiören som helhet är inte dåligt, men kvaliteten på efterbehandlingsmaterial påverkar inte. Kör ergonomi gäller praktiskt taget inte klagomål. Om du inte måste vänja sig på några märkesmärkta särdrag. Till exempel väljs torkarläge genom att rotera handtaget på änden av rattbrytaren. Men rattstången är justerbar inte bara på lutningsvinkeln, men också på avgången (som för dodge bilar inte är särskilt karakteristiska). Stolen fördelar mycket väl belastningen, även om säteskudden kan vara, enligt vår mening, är längre och bredare, och sidovalsarna är inte så svåra.
Bakom plump tre-spin Baranka, kommer Vectra att vara bekvämt bekvämt till nästan vilken som helst förare: ryggkolonnens intervall och sätet är tillräckligt bred, och stolen har en bra profil och nästan referensstyvhet. Det finns inga frågor till förvaltningsmyndigheterna.
Salon Passat modern, elegans och soliden. Avbrutna material, högkvalitativa ätbara paneler. Det är sant att ett ratt justerbart i två plan är tunnare.
Förarsätet test passat är ihågkommen av ett avancerat ländryggen backfield-system: rull rör inte bara framåt tillbaka, men också upp och ned! Så om avdelningen för spackling spin var smärtsamt (även om profilen och styvhet stolen är mycket framgångsrika), kan du tillbringa en session wellness massage ...
Så från förarens synvinkel är hela Trinity ganska bekvämt, och vad som är passagerarna? Värst av allt, kanske, i Vectra. Bakom den höga föraren kommer att befruktas vid en rörelse tills den främre pansar stannar bakom, det finns inte tillräckligt med utrymme för benen. Passagerarna kommer att behöva ta den mest direkta landning, men då de växande folk kommer att börja sätta tak på huvudet. Och med tanke på att det inte finns någon särskild mellanrum i axlarna i axlar, är det bättre att åka tillsammans (även enligt principen i blixtar, men inte i förolämpning av den bakre soffan Vectra naturligtvis kan delas in i tre) . Baksätespassagerarna Passat kan räkna med ökad komfort.
Bristen på plats för benen i de flesta fall inte klaga. Utrymmen ovanför huvudet kommer inte bara att vara tillräckligt för en jätte. Ja, i axlarna här. Inte dåligt och i baksätet av Avenger, där de ökande passagerarna inte bryr sig utan problem med en mycket stor förare: inte nära inga ben eller huvud. I princip i ryggen kan rest och tre, även om den genomsnittliga passageraren kommer att känna avsevärt störa den centrala tunneln.
Låt oss säga några ord om bagageutrymmen. Det mest bekväma och rymliga Passat: bred lastöppningar, släta väggar. Lite sämre saker är fallet på Vectra (främst på grund av den mindre bekvämlighet för lastning: inte varje resväska kraschar enligt en kort lock av stammen). När det gäller den amerikanska sedan, är dess lastutrymmet ganska bra. Landning med ledaren för vår trippel, Dodge vinner något Opel i bredd av öppningen. Sant, starkt utskjutande hjul valv och bakljusen äter för mycket användbart utrymme.
Amerikanernas dynamiska egenskaper kan uppskattas av företaget fyra. För den aktiva drivningen av bas 2-litersmotorn med en kapacitet på 156 hästkrafter, är en ganska svår sedan fortfarande inte tillräckligt. Mer exakt kräver dynamisk tur ständigt att bibehålla motorn i en ton eller helt enkelt vridning. Tja, en 5-växlad manuell växellåda till detta helt disponerar. Och andra överföringar för Avenger 2.0 och tillhandahålls inte. Men den mer kraftfulla 2,4-liters 170-starka versionen är tvärtom endast tillgänglig med en 4-växlad automat. Boxen behagar smidigheten och logiska att byta, men skiljer sig inte i synnerhet. Lägg inte till sport och manuellt läge: Förseningar i bytet kvar, och genom att nå gränsen 6200 varv per minut hoppar lådan självständigt upp.
Tyska sedans har en rad kraftenheter ojämförligt bredare. Opel och VW-klienter kan välja mellan sju motorvarianter i kombination med en mängd olika mekaniska eller automatiska överföringar. Grundläggande passatmotor med en volym på 1,6 liter utvecklar 102 hk Och det är endast aggregerat med MCP-5. En ny 1,4-liters motor med dubbel turboladdad (122 hk) kom att ersätta den 115-starka versionen 1.6. Och i stället för en 2-liters 150-stark atmosfärisk enhet erbjuds en 1,8-liters 160-stark turbo. Det finns ett par dieselmotorer med en volym på 1,9 och 2 liter, med en kapacitet på 105 och 140 hästar. En 250-stark 3,2-liters V6 med en fullhjulsdrift och en preselektiv DSG-växellåda är korsad.
Tja, heroinen av dessa anteckningar var den 2-liters 200-starka turbownessen. Vad man ska säga, kör en bil är inte dålig. Det är sant att 6-Speed \u200b\u200bTiptronic Abp reagerar på en accelerator med viss fördröjning: Kraftfull pickup börjar ofta när det skulle vara dags att sakta ner. I det fridfulla körläget strävar maskinen så snart som möjligt för att komma till ekonomiska höga redskap. Men i sportläget, omvandlas rutan, glömmer det sjätte växeln, och ärligt vänder motorn tills den stannar, vilket ger en solid sedan en anständig accelerationsdynamik. Om så önskas kan du använda och manuellt styra överföringen.
Det passerar inte bakgrund av konkurrenter och 2-liters Vectra. Tack vare turbinen frågar motorn 175 hk Ja, och överföringen till MCP-6 är vald, och lådan själv tillfredsställer att kopplingen är klar. Tja, de som är mer som en maskingevär kan välja en 2,2-liters 155-stark motor med ACP-5 eller 2,8-liters 250-stark turbover, aggregerande med AKP-6. Ett budgetalternativ erbjuds också: en grundläggande 100-stark 1,6-liters motor eller 140-stark 1,8. Den senare är utrustad med att välja en MCP-5 eller en 5-hastighet EasyTronic robot. Och för tunga bränsleälskare finns ett par 1,9 liter dieselmotorer (120 och 150 hk) tillgängliga från MCP-6.
Avenger hanterar oss som helhet gillade. Det är inte dåligt att hålla hastigheten rakt, och ratten, som inte överstiger överdriven skärpa, är ganska informativ. Men i snabba vändningar på rullarna är fortfarande stora, och diagonal routing leder till små bana avvikelser. Dessutom infunderar multi-typ bakfjädring ofta för aktivt, vilket är fyllt med en drift. (Med det är dock ett system för att upprätthålla en kursstabilitet slåss.)
Men Chassi i Vectra är konfigurerad märkbart bättre. Gullig styrning gör det möjligt för föraren att ständigt känna sambandet med vägen, och ganska hårda suspensioner kämpar med rullar och en stjärna.
Och ändå är palm av mästerskapet, kanske värt att betala passat. Hans ratt är den mest informativa i vår treenighet, men de snabbaste reaktionerna är korrekta och alltid entydiga. Rullar och diagonal routing minimal. På bron håller bilen en bana till gränsen, vilket visar rivningen av framaxeln när hastigheten är överdriven.
Passat leder och med tanke på ridning och akustisk komfort. Små oegentligheter i stugan är praktiskt taget inte kände och stora slätade väl. I stugan tyst, och bara stora potholes svarar med en tyst kniv.
Avger-suspensionen informerar regelbundet om de minsta bristerna på vägytan, shudders på stora potholes och på kroppens vågor och svänger med sidan på sidan. Inte allt är smidigt och med akustisk komfort: bullriga motor och däck.
Det är ungefär samma sak med Vectra. För suspensionens tuffa humör, måste förarens nöje från snabb körning, betala passagerare: kursens referensjämnhet i en lång lista över fördelar med denna bil, tyvärr, ingår inte
Det är bara att återkalla vad förvärvet kommer att kosta. Priserna för bilar som deltar i testet visas i tabellen. Och här specificerar vi kostnaden för de mest prisvärda versionerna. De minsta inledande kostnaderna kräver Vectra 1,6: från 569 000 rubel per bil i minsta konfiguration av Essentia. Passat med samma motor utförd trendlinje är märkbart dyrare: från 675,060 rubel. Dodge-återförsäljare kännetecknas av den största aptiten. Det enklaste Avenger kostar 722 750 rubel. Det är sant att amerikanernas motorn blir kraftfullare.
Andrei Tsybulsky
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [april / 2008]