Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Hans kolas

Och snöiga dumpar och isrutor, och de noterade banorna på allt detta och i Ryssland var i fjol. Varför är jag nu snälla med en rapport från Februari Snötäckta München?
Då, så exakt där, och då presenterade ryska journalister en ny version av Volkswagen-Passat med en full körning och en 250-stark motor. Starka snöstormar? De bästa förutsättningarna för den första bekanta är inte hittade!
Wet Haldex.
Det verkliga snöfallet börjar dock lite längre, och medan på den våta autobare av värdighet demonstrerar, först och främst en ny kraftfull 3,2-liters motor. Flaggskeppet dispergerar den tunga vagnen till nästan hastigheter under dessa förhållanden. Endast Audi A6 Avant bestämde sig för att ta hand om. 160 km / h och i en lerig slöja hade inte tid att läsa namnskylten: Jag undrar vilken typ av motor den här motorn är?
Men på asfalten är snögröt gradvis tjock, det finns mer synliga spår i den. I vänster, nästan intakt rad, försöker de att inte resa, föredrar framsidan av framsidan av den främre bilen med en glatt beläggning av den fria remsan. Snart kommer min Fort-Mousen verkligen att arbeta. Innan det, under normala förhållanden delade kopplingen Haldex ögonblicket så: 90% framåt, 10% på bakaxeln. Självklart, när jag slår på svängsignalen och med en uppsättning hastighet, vrider jag den våta snökamen med en uppsättning, förhållandet förändras dock, jag borde inte distrahera mig, haneuver är svår.
Faktum är att du inte alls kan veta att Haldex-kopplingen beklagar bakaxeln; Vad är i huvudsak en våt multi-skivkoppling i ett oljebad, som utlöses så snart skillnaden i rotationshastigheten hos ingången och utgångsaxlarna inträffar; Det, jämfört med föregångaren Torsen, fungerar det tystare; Det är lättare och effektivare att konjugeras med ESP-stabiliseringssystem, anti-test TCS och anti-lås ABS; Och det viktigaste tillåter dig att flexibelt omfördela ögonblicket från 0 till 100% per axel. Allt detta är överflödigt när du behöver fokusera
Här är jag i den vänstra raden, som flyger under 150, stänker våt snö. Bilen går som en sträng, respekterar gaspedalen med en jämn acceleration och störs inte av en blinkande symbol för traktkontroll. Till höger, en lång kolumn av lastbilar, bland annat 2013 Audi A6; Konfidentiellt fortsätta att citera i gröt till vänster om dem. Vad har vi pratat om Haldex?
Snöform mun
Autoban bakom. På lokalt landskap är en galen tanke skrämmande: varför finns det en fyrhjulsdrift? På den hala beläggningen och framsidan uppträder nästan på samma sätt: Passat är inte dåligt på asfalten med snö och is, skadligt skadade stabiliseringssystemet på obehagliga devias.
Hittills ändrade jag mig inte och blev en slags intilliggande Rut som går in i fältet i rät vinkel mot vägen. Efter 20 meter försvinner spåren att bilen verkar flyta genom snön, under vilken jag hoppas, i omedelbar närhet av asfalt. Ja, ägaren till gården, där den leder den här vägen, är allhjulsdriften helt enkelt nödvändig. Såsom Passat Låt med en liten väglumen, men en bra marginal av passbarhet på grund av en kraftfull motor och 4x4 formel. Att gå tillbaka, bromsningen framför korsningen och under den slående ABS glider nästan till korsningen själv. Passat accelererar här? Och här är lönen: Pilen på bränslepekaren närmade sig märket 3/4 som låtsas att flödeshastigheten är minst 15 l / 100 km. Havre för ett 250-tals besättning kostar dyrt.
Men dessa är verkliga tester: under förstärkande snö steg i bergen, där vi är lovade ett speciellt spår och till och med extrem ridning med en släpvagn. Förresten, den här vagnen kan bogsera upp till 2,2 ton! När, mer än en gång, tackar fyrhjulsdriften och övergått många medresenärer (många stannade och satt på kedjans hjul), kommer de på övervåningen, snön har redan tagits av en vägg. Tyvärr står släpvagnen på sidan och spåret försöker rensa elakheten. Förgäves: I den första cirkeln flyger bilarna ut från banan och hänger på staplarna. Idag är vädret inte för dem, det skulle vara taways!
Snön var ännu mer, och i mitten av nästa tight uppgång, partnern började framför Peugeot partner stannar framför Peugeot. Vi har också full frihet utrymme: lite tillbaka, försiktigt framåt, och här DSG maskinen redan smidigt rör sig uppåt. Förresten, är flaggskeppet motorn erbjuds endast denna låda med två clips (det kännetecknas av extremt snabb växling) är det med henne att ingenjörer försäkra, kraften i V6 motorn är bäst realiseras. Även om jag antar var en del av kunderna darrade och de gamla goda mekanik när strömmen på 250 hästkrafter verkar känna handflatan, tryckte spaken.
***
Jag gillade den nya Passat 4MOTION. Så mycket att jag ville ta en kall dusch i form av en prislista: priserna på Volkswagenov, vet du om de snyfta. Men fortfarande den traditionella förebråelse av folkets bil i de höga kostnaderna i detta fall inte kommer att ljuda. Passat har några konkurrenter för samma pengar, Analoger är vanligtvis antingen märkbart mindre eller mycket dyrare.
Volkswagen Passat 4MOTION i komplexa meteo förhållanden är så bra att du börjar misstänka dig i opinionsbildning.
+ Utmärkt dynamik, god hantering, commemable beteende i dåligt väder, en rymlig interiör och bål.
- Det enda alternativet för sändningar med flaggskeppet motor, stor bränsleförbrukning.
Volkswagen Passat 4MOTION.
Den all-wheel drive version av den sjätte generationen av Passats presenteras i februari 2006.
Body sedan eller kombi (tillval).
Motorer: bensin 2,0 och 3,2 liter (150 och 250 hk), diesel 2,0 l (140 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk eller automatisk DSG; Transmission fyrhjulsdrift.
Krävs: Trendline, Comfortline, High.
Pris: $ 32 31154 472.
Testbil: vagn, 3,2 liter, 250 hk, DSG låda, Comfortline, $ 50.760.
 
Anton Chuikin
 
 

 
 

En källa: Journal "Bakom ratten"