Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Han är från full

Skaparna av den nya handelsvinden verkar känna hemligheten, hur man gör en bil som är respektabel än det verkligen är.
 



Sovsem annan maskin
Mörk kostym, snövitskjorta, lackade skor Slutligen bestämde sig för att närma sig och artigt bad om att titta på bilen. Och några sekunder tycktes det gå vilse, det verkade, alla sina förfrågningar, med barnens behov började glädjas i den inre dekorationen. Maja Passat är bara ett år gammalt, men det finns en e-uh-salong ..., med ett tydligt nöje, känner in införandet av valnötroten, trycker på kepsarna på frontpanelen, som rör ljuset Arm av klimatkontrollen med två zon, han rusade för att välja orden för att uttrycka beundran sett.
 

Det är knappast ett lik av en bil för framgångsrika affärsmän i mittarmen, en annan igår utförandet av den ädla strängt, men utan stilstil visade sig i den nya inkarnationen vara möblerad för den högsta kategorin. Sovsem är en annan bil, sammanfattade södra. Och om han bara visste hur fel var!
  



Du kan söta nog
Säljarna av den nya handeln vindar nu och säger ingenting. Sittande klienten till salongen gjordes. Jag kommer ihåg att jag först såg lägenheterna i Phaeton, kunde inte behålla beundran för hans perfekta sittplatser. Men så att med Passat delade nästan densamma ... Lutningen på baksidan av ryggen, tvåvägsjustering av ländryggen, uppvärmde alla dessa siaritiska saker du får nu i komfortversionen.
 

Vad är bara en instrumentbräda! En något försänkt skala i runda brunnar som om de skärs av en solid bit dyrt träd. Mycket liknande paneler dekorerar stor prestigefylld Audi. Och med vilken värdighet flyter från deras bo ett par miniatyrbrickor under luftkanalerna. Hur långsamt öppnar locket, täcker askkoppen med cigarettändaren. Som pressen visas. Och som om apotheos av arrogant aristokratiskhet är ett bröllopstorat en stor kromplatta med en inskriptionspass.

 
   
Inte bara varje enhet, men även de glödlade lamporna är ordnade av kromringar
   
Par trimmade inuti sammetslådor element ganska stil än praktiska


Det är inte mindre viktigt att alla dessa spännsträckor och respekt är organiskt kombinerat med en rymlig lounge och ännu mer imponerande än föregångaren, varierna på framsätet. Om inte de skarpa linjerna av plastdumplings faller något ut ur denna fredliga harmoni av rikedom och bekvämlighet.
 

Men om du omedelbart bjuder in köparen till den bakre soffan, minns han knappast om denna nyans. Att sitta här, tack vare den ökade 18 i bredden och redan vid 122 mm i dörrens höjd, mycket bekvämt. Själva soffan är detsamma på tysk tät, och dessutom det uttalade mjuka sidostödet av höfterna och ryggarna. Mycket bekvämt. Slå på gardinknappen på bakrutan. Allt! Du kan ganska suga ...

 
   
Den elektriska enheten på ryggstödet och justering av ländryggen är på modifieringarna av komfort och highline

Soffan är betydligt mer bekväm och rymlig än föregångaren

Gitteret i bagaget kommer att tillåta fumble mer tillförlitligt


Men om du tror att aristokratin hos den nya handelsvinden uppträdde i kulten manifesteras endast i inredningen, är de mycket felaktiga.
 



Utan onödiga rörelser
Att starta motorn med ett elektroniskt kort är inte konstigt, men nästan alla sådana maskiner har en startknapp. I Passat finns det ingen. Det var fruset blått och rött lite, kanske mjukare, nobleness än tidigare, instrumenten, musiken lät, men motorn kom aldrig till liv. Det visade sig att det inte var nödvändigt att begå onödiga åtgärder. Men bara drunkna nyckeln i boet. Alla, takometerpilen skiftades från nollmarkeringen.
 

Hyr nu en bil med en handbroms och framåt. Det är bara den vanliga spaken mellan sätena är inte heller. Parkeringsbromsen är automatisk, knappen till vänster om ratten motsvarar den. Ett klick, och dynorna trycks in till skivorna. Två är dispergerade igen.

 
   
Okunnig tändningsnyckel gör nu inte, men slottet flyttade till den centrala konsolen

Istället för de vanliga manuella bromsarna som styrs av denna knapp elektromekanisk automatisk


Mjukt, nästan sjukligt, dual-litersmotorn, som en nöjd kotyar, som blinkade färsk fisk, passerat som införde mig ur huvudstaden. Det verkar en halvtimme av en sådan åktur, och Web of Len är fast mogen mig på hand och ben. Jo, det gör jag inte! Under huven finns det 150 krafter, under höger handspak av en ny 6-växlad automaton. Tja, visa vad du är kapabel!
 



Mjuk bris istället för virveln
På papper 150-stark 2.0fsi med 0,3 med en snabbare än Passat-1 800 i den föregående generationen (den så kallade B5) under acceleration till hundratals. Kanske är det, men det verkar som att köra, någonstans i djupet av maskinen förlorade hennes goda tre dussin hästkrafter. Det är förmodligen för att bilen tycktes bita det ogenomträngliga lagret av ljudisolering. Passat uppfattas av en lungbris. Tidigare är motorn 1,8t, tack vare turboladdningen, som tillhandahålls märkbar efter 3500 rpm hämtning. Den nuvarande 2-liters fyra, körde in i ramen för Euro IV, är långt ifrån så excitera.
 

Du måste översätta AVS-selektorn till S-läget, så att passaten är svagt för att trycka på gasen, lite tillåten att klättra upp takometerpilen. Men den förra, så förvånad över att mitt hjärta plockar med medium revolutioner fortfarande inte och i stigande. Slätheten av omkoppling och plugn är ny av dess värden.

Men eftersom sporten är annorlunda. Du kommer inte att skälla splessern för olämpligt allt distans att springa med en ryck. Det viktigaste är att han blir snabbare allt för att avsluta. Så jag upptäckte oväntat pilen på hastighetsmätaren vid 160. Dessutom, även på den ojämna vägen, är bilen nästan inte swing, perfekt håller direkt och gör mig inte belastning. Fortfarande wa fritt lämnade vänster rad. Och sedan droppe till 90 i väntan, medan vagnen skriver upp Ravoisi, verkar det som om du har tid att äta pizza till det ögonblick då melankolisk den här brisen igen kommer att få den tidigare hastigheten.
 

Men låt honom nu bli rehabiliterad. Flera öppna, men coola, med höjdskillnader, vänder på den närmaste Moskvas betong är en bra tentamen vid hantering. Jag var säker på att Passat kommer att klara av en uppgift för utmärkt. Och han verkligen klarat. Endast en gång visade en helt annan, inte utmärkande för honom förut.
 



Vann lutning på priese, betong på kinden
Byggd på den avlånga golf plattform V, kroppen av nybörjare blev 57% hårdare tidigare. Den främre hjulupphängningen lämnade i grunden samma McFext. Men om tidigare var det aluminium bara hävarmar, nu för en ännu större minskning i de osofistikerade massorna av fastsättning av stabilisatorer, är skrovet på de tysta block, hjälpramen och fortfarande ett antal delar också utföras från den bevingade metall. Men den bakre upphängningen blev helt annorlunda. I stället för den tvärgående balk, var en fyra-piece konstruktion tillämpas i teorin, vilket bidrar till bättre styrbarhet i varv även på ojämna vägar. Och slutligen, hjulen är nu i. Mer och ansträngningen på ratten justerar nya elmotorn. Idrottare?
 

One, den andra, den tredje till var femte en bekant tur och bilen fortfarande lugnt skär tur för tur, som om inte märker oegentligheter alls ökande hastighet. Känns igen ingen spänning. Är det rullar verkar vara lite mer än föregångaren i samma varv. Och enligt hastighetsmätaren, I, visar det sig, aldrig sjunkit under 90 km / t. Dessutom overbringing vid hastighet, B6 också säkert börjar glida framhjulen utåt svarvning. Rivningen utvecklas mycket långsamt. Jag vet inte mer än gas och Passat lydigt in i svängen. Det verkar som om arbetet i ESP (det finns nu även i databasen) du inte märker alls, men detta fusk har redan lyckats försiktigt bromsa hjulen inuti rotation.
 

Jag kan stänga av elektroniken och tvinga bilen att spränga de svarta spår av asfalt. Men tro mig, jag vill inte. En annan är en bil av naturen och det är det.



Hur vill du ha det?
 
Just snabbspolning framåt Blue B5 kraftigt tappade fart. Utan att märka en kontinuerlig tillsammans, åt höger, missade mig framåt och håller parallellt med kursen. Hans förare försöker uppenbarligen att överväga vår bil. Och jag har inget emot. Optik, kroppslinjer, hjul bara vid första anblicken är likartade. Faktiskt helt annorlunda. Låt det avundas maskinen 62 mm lång och 74 mm bredare, beundrade krom på kylargrillen. Jag vet, är den sjätte som en chef som har uppnått de höjder när myndigheterna redan genom fingrarna ser på sin fria kostym från Versace, motsätter sig företagens och strikt Hugo Boss.
 

Men här gillade jag våra silver nykomling, jag är inte säker. Han vred snabbt framåt. Nå, låt dig flyga. Han verkar också för att uppnå en hel del för att uppnå mycket. Att lära överallt du har tid att gå någonstans. Den hörnsten kommer att sätta komfort och säkerhet och för att växa till en sådan handel vinden, låt utåt mer oseriöst än tidigare, men mer än någonsin bekvämt och säkert. Varför inte säker? Det gör ont finans plankan.
 

För vår inte den mest generöst utrustade High frågar $ 38.500. Nästan samma pengar kostar Camry-V6 en mycket snabbare business class maskin. Och konkurrenter Passat Mazda-6, Avensis, exempelvis på grund av klassledare, att deras säljare i Ryssland inte hoppa över huvudet och be om bilar i optimal utrustning ca $ 30 tusen. Så visar det sig att om den första B6 är fortfarande med en smäll, är säkrade älskare av trendiga nya produkter knackade det faktum som kommer att vara med populariteten av bilen i två eller tre år, tyvärr, en stor fråga.
    
Inte mycket ensam

Den nya Passat kommer tre nivåer av utrustning med två bensin och två dieselmotorer. Passat-1,6 pris (102 liter) startar från $ 24.518, och på en 2-liter med $ 28.550. Grundläggande trendlinje luftkonditionering, 6 krockkuddar, ABS, ESP, elektriska driv främre fönstren uppvärmda speglar, vindruta uppvärmning och framsätena. Optimal, enligt vår mening, Comfort-2.0 kräver $ 29.490. Det är intressant, först och främst, bekvämare, dekorerade velour salong, förkromade glasramar, elektriska förare och fönster. Den mest aristokratHigh: 16-tums lättmetallfälgar, klimat, farthållare, flightcomputer, läder inredning och priset på minst $ 31.740 med mekanik och $ 33.920 med automatisk maskin.

De maskiner som redan har återförsäljare är oftast målade med metallic, utrustad med en stereo och fortfarande antal alternativ. Och kostar $ 3640 tusen. Dessutom bör den nya 2,0-turbo bensinmotor visas under hösten 2.0-turbo. s., och i början av nästa år 250-stark 3.2V6.
 
PER

Rymliga, bekväma, visuellt rik salong, bekväm fjädring, ganska generösa basutrustning, utmärkt passiv säkerhet, diskret ESP arbete, bra ljudisolering
MOT

Medioker (särskilt vid hastigheter över 120.130 km / t) Motor och långsam acappleness, högt pris
 
Volkswagen Passat 2,0 FSI

Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Sedan, 5/4.
 
Tjänstevikt, kg
1389 (1420)
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4765x1820x1472.
 
Bas, mm.
2709.
 
Hastighet, km / t
213 (208)
 
Accelerationstid 0100 km / t, med
9,4 (10,2)
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
6,6 / 11,5 (6,6 / 12,8)
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1984.
 
Power, HP vid rpm
150/6000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
20,4 / 3500.
 

Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
6-växlad mekanisk (automatisk)
 
Suspension:
Oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer
 
framför
Skriv Mac Foodson
 
bakom
Multi-typ
 
Styrning
Rack typ med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerade front
 
Däck
215/55 R16
 

Bil
0.36 $ / km
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal köpa bilar [13/2005]