Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Atmosfärisk front

Han är inte bara ny, han är helt annorlunda. Och vi uppmanas att tro att han, efter att han radikalt har förändrats, blev bättre. Perfekt än någonsin. Men för att tro måste vi räkna ut det. Du måste veta var revolutionen har inträffat och var är mot -revolutionen.
 

Passat byggdes först på plattformen för den yngre golfmodellen, om än moderniserad. Fonderna sparas betydande, men maskinens utformning har tappat sin originalitet. I stället för motorns längsgående placering, det tvärgående, istället för den främre två -bladsuspensionen av MacPherson, istället för den bakre halvberoende kretsen, en oberoende multi -länk. I allmänhet är allt som den femte golfen. I teorin borde det vara bra. Den enda olägenheten är att kunder kanske tror att de plöjer en liten bil med en stor kropp och med en stor prislapp. Så att detta inte händer, drogs utformningen av den nya Passat till standarderna för Phaeton. Detta är ett plus som blir obestridligt så snart du befinner dig inuti maskinen. Det finns emellertid bara en: Passat förlorade ett par bakre sidoglas som alltid åtföljde honom från det ögonblick som föddes 1973.

 

Den nya passaten av svep och mer elegant än den föregående, därför till och med att lägga till några centimeter i längd och bredd verkar det inte tungt. Och bilen har blivit mer intressant, den har mer detaljer som du kan vilja överväga, studera. Detta är ett kromfoder runt kylargrillen, den främre optiken med tonvikt på det yttre paret av strålkastare, bakvedens böjning på bakdörren. Slutligen är dessa bakljusen på A-La Phaeton-lysdioder. Den gamla passaten är för enkel, dess geometri är medvetet osofistikerad av ett par bågar och många raka vinklar. Det är bara utmärkelser den krompläterade kroppsdekoren, där du kan skilja topp -senh -toppen. Den nya Passat förblev också i denna föreställning. Och med tanke på att båda maskinerna har 150 hästkrafter bensinmotorer med maskingevär, verkar vår jämförelse ganska korrekt. Trots skillnaden i pris på $ 5 500.
 
Det räcker för att komma bakom rattet, och det finns inga ånger om denna marginal. Vad finns det tillräckligt för att plocka upp en elektronisk nyckel till bilen, se och känna kvaliteten på tillverkningen. För att matcha honom hela salongen, visa god smak och ta hand om bagatell. Interiören behagar med friskheten i designen och utmärkta material. Frontpanelen är tillverkad på två våningar: överst finns det bara ett visirvisir och avböjare, alla detaljer är lägre. Och dessa detaljer står. River i snedställda brunnar ser extremt dyra ut (Volkswagenovites talades redan i fallet med att ge en otäckt lyx med instrumentpanelen), knappen på den elektromekaniska handbromsen till vänster om rattet talar vältalande om bilens tekniska nivå. Förutom motorstartalgoritmen: sätt in knappen i spåret, tryck på den ovanpå och Brrrro är klar. En glittrande spak av en maskingevär med sina många lägen, beröringsknappar på rattet, sofistikerade klimatkontrollhandtag, allt behagar ögat och själen. Detta är en vacker och respektabel bil som du vill ta itu med. Men hur är det med förfäderna? Ärligt talat, i den del av att hålla salongen ser förfäder nästan fossil ut. Oförskämd, primitiv. Nästan eländig. I förrgår. Och den här bilen såldes i full gång för några månad sedan!

 

Men i bekvämlighet kan du inte vägra den gamla passaten. Med ergonomi, fullständig ordning: En man med eventuella dimensioner kommer att vara bekvämt att bosättas bakom rattet, och på baksidan finns det så enastående öppna utrymmen på benet på benet. I den nya bilen ökas avståndet mellan raderna med säten med 12 mm, och att få baksidan av framsätet med knän blir avgörande omöjligt. När det gäller framsätena själva förvärvade de i bredd och förlorade i elasticitet, men deras profil och laterala stöd tillåter dig inte att drömma om det bästa. Men taket, som det verkade, blev närmare kronan.

   

Stammen är nästa gåva av den nya Passat. Dess kapacitet är 565 liter, vilket är en av de bästa indikatorerna bland sedans! Skivan, om jag inte misstar, tillhör den amerikanska Ford femhundra med sina 595 liter. Att bortskaffa denna rikedom är emellertid inte så enkel: stammen tar inte så mycket bredd som djup och lämnar långt under bakrutan, och lasthöjden är för stor. Så du kan bara fylla det med ett mycket stort bagage.

 

Trots samma kraft är våra passater allvarligt olika i designen av motorerna. Under huven på den gamla bilen, den berömda 1,8-liters turbomotorn med fem ventiler per cylinder. De nya två -liter sexton -plasten med direkt bränsleinsprutning, men vanligt och inte skiktat, som golf, som borde ge ökad tolerans mot bränslekvaliteten.

 

Dynamiken är nästan densamma, men av subjektiva sensationer påskyndar den gamla passaten mer frustration. Även om maskingeväret inte är sex, utan fem-växlad, utan sportregime och långsammare fungerar. Troligtvis är saken en kraftig lapp som händer närmare 2000 rpm och i ett mer aggressivt ljud av motorn. Men det värsta av allt, när förseningen i växlingen av maskinen faller på turboyam i sådana ögonblick, går bilen helt enkelt inte!

  

Den nya Passat är för akademisk. I kabinen, den lugna timmen, FSI -motorn drar smidigt, växellådan fungerar smidigt och exakt. Sportsregimen introducerar inte en droppe kul i denna process, såvida det inte blir möjligt att bromsa motorn för utsläpp av gas. Kontrollerbarheten är lika förfinad: bilen är lite lat, men informationsmättnaden är stor. Dessutom kan du kontakta servicecentret välja bilen välja ett av de tolv driftsformerna av elkraften efter hans smak.

  

Den tidigare Passat rätar ut med svängar lika självsäkra, men tvekar mer och är mer benägen att glida i frontlinjen än i sidled. Rattet är konkret, men efter den nya maskinen uppfattas denna svårighetsgrad som en parasit. Med andra ord, samma information kan överlämnas till förarens händer, inte så anstränga dem. Men i höga hastigheter fixar ratten tydligare noll, vilket ibland saknar den sjätte passato.


Bromsmekanismerna för bilar är lika effektiva, men enhetsinställningarna är olika. På B5 har pedalen ett fritt drag, varefter bromsintensiteten beror endast på ansträngningen, och detta beroende är mycket förståeligt, nästan linjärt. Bromsar B6 greppas direkt, men det är inte möjligt att intuitivt beräkna bromsavståndet: pedalen har då och då måste trycka.


Förmodligen, en av de viktigaste händelserna för den ryska köparen, övergången till en stålfrontfjädring istället för det föregående aluminium, vilket lovar en ökning av dess överlevnad och en minskning av underhållskostnaderna. Tillväxten av osparade massor påverkar emellertid oundvikligen kursens jämnhet. Och detta märks. Mot bakgrund av föregångaren är den nya Passat mycket mer känslig för små oegentligheter på vägen, medan de mer lugnt övervinner trasiga områden med djupa grytor. Den femte passaten, tvärtom, är bra på gropar och sprickor, men så snart suffixet försvinner börjar det reagera smärtsamt. Här är en sådan paritet.


Det visar sig att i ingen av disciplinerna gav nykomlingen inte upp sin förfader, och i många, på något sätt, var konstruktionen, utrustning och kontrollerbarhet lätt att överträffa honom. Den utgående Passat är mer känslomässig när det gäller dynamiken, och det är kanske allt som han kan kontrastera efterträdaren som är föremål för vinsterna i pengar. Atmosfärisk front är bakom, nu kommer det bara att vara bra och bara dyrt. Invändningar accepteras inte.

 
Autografi
Volkswagen Passat B6
Föregångare Volkswagen Passat B5 (1996)
Volkswagen Golf V -plattform
Premiär mars 2005
Sedan kropp, stationvagn
Motorer 1.6-3.2 L (102-250 l.
Produktionskön
Förväntad ersättning 2011
 

Bilar tillhandahålls av Pulkovo Company. Den officiella återförsäljaren Volkswagen AG
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 94/2005]