Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Ojämlikhet

E till ett pris d
Nu är det modernt att skapa modeller som inte är i de vanliga klasserna, utan i nischer. Men förutom uppenbarligen kombinerade, luktiga off -road -fack, racing jeeps och enskakade konvertibler finns det en banal produktion från klass till klass. Och detta strider mot bakgrund av den allmänna permanenta tillväxten i dimension.

Vem är vad
Mitsubishi Galant
Priset på en testad bil är $ 33 700
Max. Power 158 hk vid 5500 vol ./min
Max. Hastighet 200 km/h
Acceleration 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen Passat
Priset på grundkonfigurationen är $ 51 000
Max. Kraft 150 hk vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 210 km/h
Acceleration 0100 km/h 9,6 s
 
Skoda superb
Priset på en testad bil är $ 37 000
Max. Kraft 150 hk vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 212 km/h
Acceleration 0100 km/h 10,9 s

SÄKERHET
Mitsubishi Galant *****
I kraschtestet från American National Security Administration gjorde NHTSA Galant fem stjärnor. Förutom standarduppsättningen av kuddar ger de uppblåsbara gardinerna på ett tillförlitligt skydd av föraren och passagerarna.
Skoda superb *****
Skaps styrka testades 2003 och fick fyra av fem stjärnor. Det främre slaget uppskattades till 9 av 16 poäng (56%),
lateral i 17 av 18 (94%). Ett bra resultat är en konsekvens av liknande indikatorer på den närmaste släktingen till VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
NCAP -kraschtestet 2005 Passat motstod fem stjärnor. Det främre slaget samlades 14 av 16 (88%), sidan uppskattades till 18 av 18 poäng (100%). Den avancerade strukturen för kroppens kraftelement och den framgångsrika formen på de främre racken och taket gjorde det möjligt att uppnå en minsta komprimering av hytten i kabinen vid påverkan.

Mitsubishi Galant
 
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 2378
Max. Power, l. Med. ungefär./min 158/5500
Max. Moment, nm vid cirka./min 213/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 200
Acceleration 0100 km/h, från 11,5
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 7,2/13,5
Bränsletankvolym, L 67
Hjulbas, mm 2750
Längd, mm 4865
Bredd, mm 2840
Höjd, mm 1485
Turns diameter, M 10.8
Clearance, mm 165
En massa utrustning/full., KG 1560/1960
Pris, 33700 $

Geometriskt i Galant, kontrollens mest praktiska läge. Från plussens breda dörröppningar och stora speglar

Hastighetsmätaren dominerande på instrumentpanelen antyder transparent att dynamiken inte är den viktigaste hästhästen och varvätaren är inte så efterfrågad
 
Volymen på stammen på 475 liter i konfigurationen är irrationell. Fraktionella former stör placeringen av fyrkantiga objekt
 
DESIGN
Den första showen 1992
Ny modell 2004
Design under ledning av Akinori Nakanishi
Ansiktslyftan för denna mest populära modell, som genomfördes 2006, reducerades till att ersätta gångjärnsdelar. I synnerhet, tack vare en enda och inte två -sektion, som tidigare kylarbeklädnaden, var ansiktet inte bara yngre, utan kanske blev det en bärare av ett förestående nytt mode. Kromkanten på botten blev inte en dekoration, men förde ett element av nyhet till föregående bild. Tack vare ett kraftfullt skott av fönsterbrädans linje är silhuetten måttligt dynamisk och för medelklassen ganska snygg och minnesvärd. På baksidan av plasten förblev överbelastad med hörn och plan, som inte går bra med den mjuka och plastfasaden på bilen. Inuti är integriteten också låg. Den dominerande av konsolstycket argumenterar för prioriteringar med trapezoiden av kombinationen av enheter och med utarbetandet av det 4-spita rattet.
 

Det mest karakteristiska och massexemplet är den sista Passat B6. Familjen Volkswagen vinkade till de otillbörliga storlekarna när många utan smicker frågar: Berätta, snälla, är den här affärsklassmaskinen? Men eftersom, förutom dig och mig, ingen har definitivt gett definitionerna av klasserna, är det alltid möjligt att flytta sina uppskattningar fram och tillbaka och korsa en specifik kopia.
 
I mer än ett år har Volkswagenic DeGenerat inte lyckats välja en värdig konkurrent i nischen mellan D- och E -klasser. Men det beslutades att lansera en stor amerikaniserad Mitsubishi på den ryska marknaden, i två år, utrymmen i Texaschina och Oklakhmeshchina i två år. Exemplet är ganska karakteristiskt: det är uppenbart för Kamri och Thean, uttryckt inte ens i centimeter eller gram. Och i andra, inte alltid märkbara frågor, enkla konfigurationer, utilitaristiska utseende, viktegenskaper, modellens bakgrund, det priset alla föreslår sig att räkna galanten i Degeneraterna i D-klassen.
 
Men för att ge testet en stor stereoskopism, uppstod idén för att locka den tredje konkurrenten till Superb Skoda, den bil som beskrivs av oss mer än en gång, vars karriär redan minskar. Men för det första uthärde han nyligen en liten ansiktslyftning, och för det andra är faktiskt Superb en god gammal B5 -passat, men sträckte sig genom en hjulbas på 10 cm. En sådan maskin skapades för produktion i Kina, men flyttade sedan till Europa Under Skoda -emblemet. Samtidigt kommer vi att möta relaterade märken med varandra.
 
Nykomlingen Galant är inte fantastisk. Det verkar till och med vara en modell från det förflutna. Även om det inte saknar behaglighet. Ja, och modig oförskämdhet kan betraktas som ett plus. Tja, i denna nominering från ansiktet dricker inte vatten.
 
Men passat stilig! Speciellt röd. För att släppa den i en annan färg skulle jag förbjuda det! Dessutom vänjer du dig att utseendet på Volkswagen gradvis när dess ovanliga massiva former studerar. Men Skoda är ett prov som lugnar och tyvärr lämnar klassiker. Angivna former, cirkulära linjer, lakonisk fullständighet är toppen av stilen i slutet av 90 -talet. Jag är säker på att framtidens bil kommer definitivt att återgå till detta.
 
DYNAMIK
Jämställdhet är en enkel evig fråga som uppstår när man jämför bilar. Och särskilt av motorer. Vi har en omvänd andel här. Den mest omfattande (2,4 L) och den mäktiga av dem, Mitsa, påskyndar paradoxen för det längsta! Trots att maskingeväret bara är fyra hastighet är drivkraften i hela intervallet enhetlig och växlingen är snabb och mjuk. Det finns få brus, exakt lika mycket som det är nödvändigt att inte titta på varvometern. Men det finns inga mirakel och det finns inte tillräckligt med kraft för att få ett skarpt kast framåt.
 
Allt är inte så tydligt med Skoda. Boost -motorn 1.8 svarar på att trycka på gaspedalen först efter att ha slagit på turbinen. Och detta innebär effektiv acceleration i en ryck i en ganska hög hastighet. Även om det inte slår på smutsen i lågt, rider han. Men utan en zest. Köparen har rätt att välja: en blygsam takt i staden, en liten kostnad och ett smidigt drag eller brus av en motor, ett skämt i överföringen och en kortvarig separering från strömmen. Det är sant att dessa egenskaper är det genomsnittliga alternativet för den största tjeckiska bilen. Det finns också en budgetmotor 2 L/115 liter. Med. och den mest peppiga 2,8 l/193 l. Med. Men en bil med en 1,8T -motor måste stängas av.
 
I detta avseende är VW optimal. Här är en platt tryck från topp till botten och en villig växling både upp och ner. Den automatiska växellådan anpassar sig snabbt till förarens körning och involverar dig i spelet, där det inte är tydligt att logiken för dina handlingar eller bilkontrollalgoritmen är primär. Men allt är väldigt diskret. Detta är särskilt bekvämt i övergångslägen, när det är nödvändigt att accelerera, säga, från 60 till 100 km/h. Om du innan du aktivt red lådan snabbt och försiktigt, den andra växeln och frivilligt den stora bilkroppen till önskad takt.
 
Enligt avmattning, återigen Volkswagen i ledarna. Kraften är tillräcklig och pedalen är måttligt mjuk och långflödande. Skoda uppför sig nästan samma sak. Men Mitsubishi har ingen bråttom att minska takten, och du måste ganska anstränga musklerna i benet. Ja, och ABS fungerar tidigt, jag vill till och med stänga av det verkar det som om du kan minska bromsavståndet. Särskilt på sand eller grus. Men detta är omöjligt.

Volkswagen Passat
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 1984
Max. Power, l. Med. ungefär./min 150/6000
Max. ögonblick, nm omkring ./min 200/3500
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 210
Acceleration 0100 km/h, med 9,6
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 6,3/12
Bränsletankvolym, L 70
Hjulbas, mm 2710
Längd, mm 4765
Bredd, mm 1820
Höjd, mm 1470
Svängens diameter, M 11.4
Clearance, MM 150
En massa utrustning/full., KG 1485/2000
Pris, 51 000 dollar

Den lakoniska och förståelige algoritmen för instrumentpanelen i detta fall ger inte tristess

Charblates-kollegor tittar inte och lyser inte i sidoglaset. Avdelningar och digitalisering läses perfekt
 
Bagaget med 565 liter i denna behållare kan placeras mycket särskilt med hänsyn till den låga tröskeln och breda svalg
DESIGN
Den första showen 1973
Ny generation 2005
Design under ledning av Murat Gunak
Designen är modern och framför allt tack vare de nya aerodynamiska inställningarna för huvudkroppsvolymen (som experter säger, baskroppen) ser progressiv ut. Naturligtvis är dessa intryck de mest akuta främst på grund av närvaron i Skoda Superb -testet och de oundvikliga minnen från den tidigare Passat B5 -modellen associerad med detta. Från ansiktet är B6 original och solid representerbar: runt kylarbeklädnaden med en platta av VW-emblemet, rambuget, ögonen är nyligen komplexa och karakteristiska sammanfattas i hörnen. I silhuetten, som vanligt, märks den aerodynamiska inställningen av kroppen så mycket som möjligt. Ensemblen har både marginell generalisering och detaljer som betonar ansträngningarna för att minska CX. Fyra -med optik och lakonism på ytan kan inte komma ihåg bakifrån. Det fanns inget spår av den tidigare BW VW: mönsterkurvor, spända ytor och ett silvermetallmått skapar en trevlig atmosfär.

Styrbarhet
Ur sikten på jämnhet har den tjeckiska bilen uppenbara fördelar. Antingen är den största hjulbasen orsaken, eller den skärpades för transport av viktiga människor i den rymliga andra raden. Jag ser en förklaring att på Superbia, såväl som på föregående B5 Passat, en multi -länkupphängning framför, mer villigt slickar alla oegentligheter i vägen. Och vid den nuvarande B6, tyvärr, en primitiv McExeson, som inte bryr sig för mycket om ryttarnas komfort. Galanten är också en enda frontfjädring, men den vill med kapaciteten i arbetet i alla kinematiska element.
Men när det gäller kontrollerbarhet på en platt väg är japanerna inte imponerande. Även i en rak linje kräver bilen hela tiden styrning, försöker inte avvika någonstans till sidan. Och på en slät båge är det inte möjligt att upprätthålla en konstant krökning på något sätt och sedan justera rattets läge för att hitta rätt väg. Detta är konstigt för Mitsubishi, vars bilar vanligtvis skiljer sig i kontrollnoggrannhet.
 
De mest exakta reaktionerna på passatens ratt. Han är mycket filigran i ledningen. Och den reaktiva kraften på ratten är transparent och förståelig. Det är sant att i en situation med förlust av kontroll över maskinen blir det inte lätt att fånga den. En tung framhjulsdrift med en uttalad otillräcklig guide flyger ut på den yttre bågen. Men efter en minskning av takten, krokar VW frivilligt för den förlorade banan och åker sedan, som om ingenting hade hänt enkelt och tydligt.
 
Superb är svårare att förlora det. Han motstår våld länge och flyger inte omedelbart till Taktoriy of the Big Arc. Men i kontrollerade manövrar är det inte lika oklanderligt som Passat. Vissa ljusrullar och uppdelade reaktioner stör en aktiv ratt. Här är skillnaden i avstängningar!
 
En sådan aspekt som synlighet leder den äldsta modellen till första hand. I Skoda utgör City Jungle den lägsta faran, trots betydande yttre dimensioner. Alla vinklar märks, vridningsradie är acceptabel, speglarna återspeglar den verkliga bilden av livet bakom dig. Och de extra 10 cm till längden på den sista femte passato stör inte parkeringsplatsen. Och Volkswagen och Mitsubishi, på grund av höga huvor och storskaliga frivolösa delar, tillåter inte föraren att känna sig bekväm i en tät stadsmiljö.
 
Alla tre är inte dåliga när det gäller vägavstånd. De klamrar sig inte fast vid trottoarkanten, försiktigt, utan att gnälla med botten, krypa genom typiska utbuktningar av lättnaden. Men i ledarna i denna del av Galant.
BEKVÄMLIGHET
Den obestridliga ledaren här är utmärkt. Han vill så komma in i en affärsklass som han erbjuder ryttare många ytterligare fördelar. Här finns det till exempel mycket riktigt trä. För att ryttarnas ben inte flödar, erbjuds avtagbara lutande områden under fötterna. För samma syfte lutar sig kärnan på baksidan av den högra främre besättningen framåt, och i det bildade hålet kan den bakre passageraren sätta sina trötta ben. Andra tänkte på något sätt inte på det! Såväl som innan du lägger ett paraply (!) I fickan på den bakre vänster dörrkroppen.
Galant glädde oss med inre lakonism. Minsta pennor är helt klart och förståeligt. Mitsubishi pressade sina fans med en bra byggd -i radiohantering från rattet! Och Mitsu har en super!
 
Och Passat är kanske det optimala när det gäller kvalitetsdekoration. All plast, inklusive pennor, knappar och spakar är dyra, solida. Allt är till hands med en uppenbar algoritm. Stolarna är också de bästa, men för fulla förare räcker inte bredden på hårda hinkar. Även om det också finns alternativ med en mer gratis landning.

Skoda superb
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 1781
Max. Power, l. Med. ungefär./min 150/5700
Max. ögonblick, nm omkring ./min 210/1750
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 212
Acceleration 0100 km/h, från 10.9
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 7,1/13,5
Bränsletankvolym, L 62
Hjulbas, mm 2805
Längd, mm 4805
Bredd, mm 1765
Höjd, mm 1470
Svängens diameter, M 11.8
Clearance, MM 150
En massa utrustning/full., KG 1440/2015
Pris, 37 000 dollar

Ögat är nöjd med det naturliga trädträdet, van vid platsen och med smak

Liten digitalisering av instrumentskölden är ett traditionellt påstående till Skodovsky -modellerna
 
Bagaget med 460 liter är det mest blygsamma resultatet, men rätt utformning av bagagefacket och en stor bredd av öppningen är nöjda
 
DESIGN
Den första showen 2001
Design under ledning av Thomas Ingenlat
Även om Skoda -stylisterna 2005 gjorde ansträngningar för att ändra utseendet på sitt flaggskepp, överlevde en något påträngande likhet med VW Passat B5 -bilden. Känslan av sekundär design förstärks också av närvaron i testet av en riktigt ny passat, som är både mer modern och original än föregångaren. Men det är inte så illa. Superb är väl igenkänd. Speciellt förekommer indionen exakt från ansiktet där den proprietära beklädnaden av Skoda -radiatorn med det berömda emblemet i mitten fungerar perfekt. Silhuetten är dynamisk och samtidigt fast, men återigen, på grund av släktskap med VW, är den lite gammal. Allt är helt bakom, och till och med en kromsmycken på toppen av stötfångaren förstör inte någonting, men tvärtom lägger till soliditet. Inuti är solid och tysk snyggt. En solid fyra -spittande ratt och silverramar av defroster dekorerar och kompletterar bilden väl.

Vladimir smirnov
Recensent
I detta fall bestämdes prioriteringarna otvetydigt. Ett tydligt arrangemang av modeller är ganska tillräcklig efterfrågan, eftersom deras pris är ungefär detsamma. Slutsatsen av en rostig och oförskämd galant till den ryska marknaden ses inte av det mest visionära beslutet, eftersom Mitsubishis modeller upptar en mycket märkbar andel av alla utländska bilar från oss. Ingenstans i Europa citeras varumärket så högt. Och slaget på bilden av modellområdet är uppenbart. Med superb är allt smidigt och förståeligt. Och Passat B6 har redan kommit genom hjärtat av både kunder och journalister goda lilla sak!
 
Evgeny Khapov
Recensent
Superb ser mest värdig ut i layouten. När allt kommer omkring, en longitudinell motor, en multilänksupphängningstecken för att ta hand om förarens och passagerarnas komfort. Den fyra -hastighet Mitsubishi -rutan tillåter inte fullt ut förverkliga motorns kraft. Den mest moderna bland de testade maskinerna är aggregerade, Passat har den bästa dynamiken och det mest akuta hjulet.
 
Nikita rozanov
Professor
VW -design är uppenbar inte bara på grund av denna jämförelse. Både Skoda och Mitsubishi är ganska självförsörjande. Men när du tittar på Passat till Galant måste du bara tänka på medelklassen, som utseendet på japanerna är adresserad, och bilden av Superb, av samma anledning, är knappast associerad med flaggskeppet av det gamla europeiska varumärket .

1 plats
Volkswagen Passat
+ Bra noll på ratten. Stor dragkraft i hela sortimentet. Soliditet vid avrättningen. Komfort i stugan. Enorm bagageutrymme
- Svag sikt tillbaka. Uttalade antenner med otillräcklig kontrollbarhet
 
2: a plats
Skoda superb
+ Gammal typ klassiker. Rik utrustning. Högkvalitativ dekoration. Bra synlighet. Kontrollnoggrannhet
- Den förväntade ersättningen av modellen. Hård upphängning. Brist på dragkraft på botten
3: e plats
Mitsubishi Galant
+ Höga deklarerade säkerhetsegenskaper, stora speglar. Bekväm landning. Energi -intensiv upphängning
- Svag dynamik. Icke -informativ ratt. Billiga dekorationsmaterial
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kiselev
 

Källa: Bilar